A3tech

Hostis que bueno jajajja, que te lo buscan y te cobran. Pues como todo, depende del motor que lleves. Aunque en los papeles del coche también lo pone y no tienes que buscarlo. De todas formas con motor y año se te puede hacer una aproximación muy buena. Hablándote de los 1.8 20V 125cv que son los que conozco, se ve a simple vista en la parte izquierda del motor, sin quitar la tapa. Del 96 al 98, AGN, con colector de admisión NO variable (lo mismo si es variable, pero solo por la forma yo ya diría que no lo es). https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwizy4yP5cbdAhUFx4UKHQ1mARkQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DiBwriGNhfG4&psig=AOvVaw32nLGpmFG8cGyvs8Zv7BQb&ust=1537436942043096 Del 99 al 2000, AGN "2", con colector de admisión variable. Y con el restyling, del 2000 al final de la vida comercial del modelo, APG. El AGN 2 y el APG son clavados y comparten muchísimas piezas, creo que el mayor cambio venía de cambiar el acelerador por cable por otro electrónico al cambiar la mariposa y poco más. https://www.google.com/search?biw=1920&bih=938&tbm=isch&sa=1&ei=jRuiW7bdKIqOa-77kegE&q=motor+apg&oq=motor+apg&gs_l=img.3..0l10.83099.83297.0.83383.2.2.0.0.0.0.130.130.0j1.1.0....0...1c.1.64.img..1.1.129....0.f5SkNoZGfHw#imgrc=NdOVkmNEbr6suM: Un saludo

Solo te ha faltado el archiconocido 1.6 8v 102cv, también atmosférico. Yo te puedo hablar tanto del 2.0 FSI que es el que tengo, como del 1.6 FSI que lo tiene un amigo en un Golf V y lo he conducido bastante también. La palabra que define a estos motores es, como habrás podido ver por internet, SOSOS... así, sin más. Cuando los coges y los llevas, no se parecen en nada a ningún gasolina antiguo de carburación, gasolina "intermedio" de inyección indirecta, ni a gasolinas modernos con turbo... y mucho menos a los turbo diesel a los que estamos acostumbrados. Por qué te digo esto? Porque son coches burgueses, que no transmiten ningún tipo de sensación, yo creo que debido en gran parte a la ausencia de ruido que hacen... si quieres saber como es llevar un 2.0 FSI por debajo de 120 que es la velocidad legal máxima en 6a, coge tu coche actual y cuando vayas en marcha, pon punto muerto... ese ruido, el de rodadura y aire, es el único que vas a escuchar, y si es diesel en ralenti ya sonará más que el FSI. Son motores que van bien en bajos, le aceleras un poco y dices, oye pues anda, pero le metes el pie al fondo y no hace nada, así de sencillo. Cuando están arriba del todo de revoluciones, donde únicamente hacen ruido, van bien, pero no tienen contundencia, no hay rabia. En cuanto a consumo, si eres suave con el acelerador, haces autovía o nacional a velocidades legales y demás, creo que es una maravilla para un motor gasolina de su cilindrada... te metes en menos de 6 litros... 5.8 le he llegado yo a hacer... y poco más que decir. En cuanto al 1.6 FSI, pues es lo mismo, pero con menos tirada... aunque diría que tiene los mejores bajos (hablo de subir repechos y cuestas) que he visto en un gasolina no turbo. Hace un pelín más de ruido que el 2.0, y el consumo es de alrededor de medio litro menos que el 2.0... en eso se llevan poco. Y después del tostón que te he dado, resumimos... los FSI no hacen ruido, parece que vas parado, son sosos, y si no le pisas consumen poco... Eso si, si lo comparas con el 1.8 20v 125cv del 8L, a pesar de la fama que tiene de cepo, parece que el 1.8 tiene 30cv más por su forma de responder. Yo es la sensación que me llevo, aunque probados ambos el 2.0 FSI anda más... solo que no transmite sensación ninguna. Por último solo puntualizar que el 2.0 FSI siempre siempre hablo con gasolina 95... nunca le he echado 98 porque por mi zona no hay de este carburante, y según el manual pierde prestaciones con la 95... aunque según dicen compañeros con el mismo motor, han probado ambas y no han notado nada. Si yo pudiera elegir, aunque hay mucha diferencia de precio a la hora de adquirirlo, preferiría tener un 1.4 TFSI 122cv con su turbito, que los 150 del FSI... aunque reconozco que toda mi vida he llevado turbo diesel. Un saludete

Chicos os dejo un apunte por si a alguno os ocurre alguna vez. Me he venido de vacaciones al pueblo y me he quedado un par de veces sin batería en el coche con la Isudar, aún puesta para que se apague totalmente, y os cuento el por qué, más que nada para prevenir si alguno tenéis cochera dentro de casa que no sea comunitaria, u os vais a algún sitio y dejáis el coche abierto. En mi casa, cuando meto el coche, nunca lo cierro ni quito las llaves del contacto, ya que nadie más puede acceder a mi coche y es tontería cerrarlo. Pues si dejáis la llave puesta en el contacto, aunque hayáis apagado la radio, se come la batería en menos de un día, te la deja KO. En cambio, simplemente si quitas la llave del contacto, aunque la dejes en el asiento, ya no le pasa. Con la radio de serie daba igual si la dejabas en el contacto o no. Es una tontería, pero os lo digo más que nada por precaución, que cuando echas mano y no tienes a nadie, te entra un mosqueo que para qué (sobre todo cuando la primera vez que te pasa vas al taller y te dicen que es la batería, te la ponen en carga, y al día siguiente está igual, y te dicen que era pequeña y vieja, que se van de un día para otro y compras una nueva) Un saludo

Pues ya tengo la pantalla instalada. Finalmente fue la Isudar 7.1, y sorprendido de lo bien que va el táctil, la calidad de pantalla me parece muy buena y reproduce los videos a 1080 con total fluidez, y la calidad del sonido me parece bastante aceptable, sobre todo por el miedo que tenía después de leer algunos comentarios. Lo malo es que la radio no me sintoniza prácticamente ninguna emisora (he pasado de 1 din a 2 din), alguien que le haya pasado lo mismo y me pueda echar un cable para ver si necesito algún adaptador o algo? Un saludo

Como dice el compañero, todo depende de como esté del resto de cosas, y si te tocará hacerlas pronto o no, y también de su motorización. Siendo de 2001, yo si fuera gasolina lo mantendría y buscaría donde hacerme la distribución más barata (sobre todo si es un 1.8T), y si fuera un diesel, aún sabiendo que el motor está en rodaje, ya me lo pensaría por las restricciones al diesel, en función del lugar donde vivas. Lo peor de estos coches es que todavía van impresionantemente bien (el sábado le hice un viajecillo al 8L y va de maravilla para los años que tiene, un aplomo y un paso por curva, buenísimo) pero son 20 añitos o más para muchas unidades, y valen poquito. Un saludo

Pues es fácil de entender. Si tu vas de Madrid a Valencia con un diesel y el litro te cuesta 1.24 y en un gasolina te cuesta a 1.35, independientemente del consumo del motor que es intrínseco al mismo (aunque pongamos como ejemplo dos que consumieran exactamente lo mismo) el diesel está pagando menos que el gasolina... y esa diferencia es simplemente por el gravamen de impuestos aplicado a cada tipo de carburante. Por lo que, como decía, no va a subir el precio del combustible, simplemente van a igualar el tipo impositivo a ambos combustibles, y como resultado pasarán a costar +/- lo mismo. De ahí mi afirmación de "todos iguales", que paguemos los mismos impuestos por los carburantes tanto si tenemos gasolina, como si tenemos diesel. Y a propósito de lo que comentabas, un diesel no paga más impuestos que un gasolina, básicamente porque no existe ningún impuesto que se aplique al diesel y no a la gasolina, o que tenga un tipo impositivo menor en el gasolina que en el diesel. Si te referías al IVTM, este se fija en función de la cilindrada, y no de si es diesel o gasolina. Tu A3 8L 1.9 TDi paga lo mismo que mi 1.8 20V, y tu 8p 2.0TDi paga lo mismo que mi 2.0 FSI. La única diferencia en precio a favor de los gasolina es en la ITV, y no es por impuestos, sino porque se supone que hacerle la medición de emisiones a un diesel es más caro que a un gasolina, pero en la práctica son a lo sumo 7 u 8€ de diferencia (al menos en mi provincia). Un saludo PD: Y lo que comentas de que nos quieren meter la gasolina por los ojos y en 5 años dirán que es mala, pues es muy probable, si... lo que pasa es que las restricciones fuertes para entrar a los centros de las ciudades o poder circular en episodios de contaminación, se están aplicando YA en España y Europa sobre los diesel, y no sobre los gasolina. Y el ejemplo está claro: Mientras que yo con mi 8L 1.8 20v me podría pasear por Madrid en episodios de contaminación por la pegatina amarilla, muchos 8p 1.9 o 2.0 TDI del 2005 no podrán hacerlo, por carecer de ella. Y es por esto, básicamente, por lo que desde mi punto de vista la gente está invirtiendo en gasolina, y no por la contaminación, que a la inmensa mayoría les da igual. Solo tienes que ver las páginas de segunda mano. Hace 1 año todos los vehículos que se vendían baratos de un determinado modelo eran gasolina, y era impensable ver, por poner ejemplos, un Golf V TDi o un 320d más baratos que un Golf 1.6 o un 320i... Ahora es casi imposible encontrar un 320i e90 que esté bien de km a un precio 1.000€ mayor que hace un año, y se ven bastantes 320d 163 por menos de 6000€.

Pues después de mucho esperar, al final me he hartado y he pillado la isudar Android 7.1. Solo quedaban 2 unidades desde España. Espero que no tarden mucho en mandármela y que funcione bien. Seguro que necesitaré de vuestros consejos xD. Un saludo

Para los profesionales, no se va a incrementar el precio del combustible. Hay que tener en cuenta que lo que se va a hacer no es subir el diesel, es subir el % de impuestos a ese tipo de combustible, lo cuál, al menos a mí, me parece perfecto. Y me parece perfecto porque el objeto de la menor tributación fiscal del diesel es precisamente que en sus orígenes era utilizado por transportistas (en los 70/80, solo camiones, tractores y muy poco más usaban el diesel), pero ahora es injusto que mi vecino, mi padre o yo mismo en otro coche, pague menos impuestos por ir del punto A al punto B si utilizo un vehículo diesel que si utilizo uno gasolina. Por tanto, lo que se va a hacer ahora es un "todos iguales" ante la ley, y el que sea profesional, que en los tiempos que estamos es muy fácil de demostrar con papeles y comprobarlo, se les siga aplicando el tipo más reducido, porque si es su vida. Y ojo, que mis coches ahora son de gasolina ambos, pero he tenido siempre diesel, y disculpadme que no comparta el entusiasmo por el manejo de la gasolina. Cuanto más modernos, más sosos son y menos transmiten, y cualquier diesel moderno ya no hace el ruido tractoril de antaño ni mete vibraciones, con la enorme ventaja del par que facilita mucho la conducción. El otro día probé un 2.0 TDi 150 en un golf VII, y me encantó: va tan suave como mi 2.0 FSI, hace muy poco ruido, consume mucho menos y si quieres adelantar es solo pisarle, no tienes que reducir dos marchas y esperar a que se revolucione. Por eso, y a pesar del tostón, diesel si, si me apuras mejor y más utilizable si no vas a un circuito, pero en impuestos, los mismos, que no tengan incentivos...y luego ya nos metemos en la contaminación y las particulas NOX.... seguro que todos hemos enterrado a algún familiar, amigo o conocido por el cáncer. Ahí lo dejo. Un saludo

Qué bonitas le quedan esas llantas jejjeje, aunque a mi me sigue sin gustar pintarle el cromado frontal de negro, y menos en un coche negro jejeje. Un saludo

Buenas chicos, perdonadme que me entrometa en este tema. Yo solo vengo a decir que el uso generalizado de los motores diesel en los últimos, pongamos 15-20 años, ha hecho mucho daño y ha cambiado la forma de concebir los consumos. Tradicionalmente, el consumo de los motores gasolina variaba muy poquito hasta una determinada cilindrada y nada acorde a las prestaciones. Un 1.2 y un 1.6 podían tener una diferencia de 30-40cv y que el consumo variara 1 litro, y lo mismo entre un 1.6 y un 2.0. Y en gasolina, da prácticamente igual que el coche fuera de carburador, de inyección, que lleve o no lleve turbo... no hay tanta diferencia de consumo entre cilindradas y cuando te excedes un poco con el pie, se dispara el consumo. En cambio en un diesel, si que es mucho más sensible al aumento de cilindrada, a la presencia o no de turbo, de inyección directa y demás. Un 1.5D consume bastante menos que un 1.9D, y un 2.0 TD puede consumir a la vez menos que el 1.9D atmosférico. Con ejemplos, y perdonadme que use BMW porque los controlo bastante: La diferencia entre sendos E46 320i 2.2 150cv y un 330i 3.0 231cv, es de alrededor de 1-1.5l, cuando hay 800 cc de diferencia, y la friolera de 81cv. Sin embargo te vas a un 316i de 105cv, y consume otros 1-1.5l menos que el 320i, y hay 2 cilindros y 45cv menos. Pongo también como ejemplo mi forito. Tengo un Fiesta 1.1 carburación del año 86, 50cv. Uso 90% en población pura y dura, y el resto son trayectos de 3km máximo. Muchísimas cuestas en mi localidad. Me hace un consumo de entre 7.6l y 9 como mucho tirándole. Donde está la diferencia en consumos con el 1.0 TFSI? El uso es el mismo, y en ciudad ambos vamos entre 30 y 60. Dejo aquí el tocho. Un saludo

Bueno, pues como no deja editar, pongo aquí esta opción que he visto. Creo que es lo mismo, pero con android 8GB, el doble de núcleos y el doble de Ram. Creéisque merece la pena? https://es.aliexpress.com/store/product/Android-6-0-1-Two-Din-7-Inch-Car-DVD-Player-For-For-Audi-A3-S3/317945_32794423369.html?spm=a219c.12010612.0.0.5fe82f83vCtK3W La elección de esta marca es simplemente porque mandan desde España. Un saludo

Buenas chicos, después de animarme a hacer el cambio a doble din y comprar todo (mueble, botonera, clima) para poner la RNSE que compré, al final he tenido que devolverla, y he decidido pasar de movidas y pillar una radio android como vosotros, y así gano el bluetooth y el google maps como gps. El caso es que no se cuál adquirir. El uso que le voy a dar va a ser muy básico... solo reproducir música y poco más, y no soy aficionado al car audio, con que se escuche decente me sobra. Qué radio me recomendáis vosotros? Evidentemente, valoro el aspecto económico, y si es de cerca y evitamos problemas con aduanas, mejor. Había pensado en esta, sobre todo porque pone que sale desde España, https://es.aliexpress.com/store/product/Two-7-Inch-Android-Car-DVD-Player-Multimedia-For-A3-S3-Original-2002-2013-With-Quad/317945_32683374109.html?spm=a219c.12010612.0.0.43ec2f83CSXNje No se que os parece o si alguno la teneis. El presupuesto es de 250€, como mucho 260€, de ahí no paso si merece mucho la pena, y si es menos mejor, jeje, que el desembolso que llevo ya es importante, al menos para mi economía. Un saludo

Pues sinceramente, si en el contrato que firmaras se especificaba el tiempo de espera, y no hay letra pequeña, yo hacía lo mismo que tú y desistía del vehículo porque ellos no han cumplido con su parte del contrato, y exígeles compensación económica. Seguro que hasta te bajan algo el precio y todo. Una cosa es esperar una semana, y que se pasen 3 días más, y otra llevar mes y medio. Un saludo

Buenas compañeros. Disculpad por el tocho que viene a continuación y porque lo ponga por aquí, pero ando desesperado, ya que no se por donde meterle mano. Resulta que no me funciona el aire acondicionado. Desde que tengo el coche (tuve que cambiar el motor y descargar el circuito), me ocurría que desde en el momento en que ponía el contacto, cuando iba en marcha y hasta media hora o así después de parar el coche, escuchaba como un martilleo intermitente en el compresor del aire acondicionado (tanto con el clima encendido como apagado, ya que lo seguía haciendo incluso durante unos 20/30 min después de apagar el motor) que achacaba a la ausencia de aire o a que el compresor estaba roto. Lo he cargado, y sigue haciendo el mismo ruido, la única diferencia que he notado es que antes la luz ECON siempre iba encendida, y ahora cuando le doy a la tecla se apaga, sube la velocidad de los ventiladores, pero el compresor no arranca. Pensábamos que era el compresor, pero cuando lo tenía ya encargado, hemos hecho una prueba conectando el compresor directamente a batería, y el compresor engancha a la primera, y enfría muchísimo. Muy mosqueados con el tema, pusimos un polímetro en el conector que va al compresor del A/C (el compresor desenchufado) y comprobamos que repetía el mismo tac tac que hacía en el compresor, ya que la corriente le estaba entrando a trompicones, se la da y se la quita a intervalos muy cortos, de ahí el tac tac, y no sabemos por qué. Deducimos que el compresor está en buen estado, y que la orden de dar y quitar corriente venía de otro lado. Así mismo, ya sabemos que el tac tac es el compresor acoplándose y desacoplándose, (incluso con el motor apagado) que no se como no se ha roto llevando 9 meses así (menos mal que uso muy poco el coche). Lo más curioso, y los que sepáis y/o lo hayáis comprobado, es que lo que le entra a trompicones es la masa... con el tester el positivo le está entrando de continuo (con el coche apagado), y lo que entra y sale es la masa, algo que me parece rarísimo. Pensando que podía ser del propio módulo del climatizador donde tenía entendido que iba la centralita del aire y la que daba las órdenes, acabo de comprar otro climatizador, y sigue exactamente igual. De hecho, hasta sin el climatizador enchufado, es dar contacto y ya empieza el tac tac. Le pusimos la diagnosis y tenía guardado algún fallo de movimiento de trampillas intermitentes, pero borras el histórico y con el encendido y demás, no da ningún error. Como curiosidad, cuando desactivo el compresor, se me enciende el chivato de fallo de gases, y el vagcom lee fallo de termostato, que manda narices. (Error 17700 termostat open circuit F265) Comprobando con una máquina de diagnóstico en tiempo real, cuando le damos a la tecla Econ, en el ordenador vemos como la orden de activar/desactivar el compresor se efectúa, ya que cambia de off a on, y como un porcentaje que imagino que le indica al compresor la potencia con la que debe actuar, varía según la fuerza de los ventiladores y la temperatura. PD. El coche no lleva hecha ninguna modificación que pueda afectar eléctricamente (llevaba faros angel eyes pero los quité y puse los originales hace poco), todo lo demás va de serie, incluso la radio. No llevo leds, bluetooth, ni ninguna cosa rara. Cuando apago el motor se queda encendido el botón del warning durante bastante tiempo (lo que dura el tac tac la primera vez), pero luego se apaga. No obstante deduzco que no tengo consumo eléctrico porque el coche se puede pegar dos semanas sin moverse, y cuando voy, arranca a la primera (en el 8L puse una radio que tenía consumo, y en nada de días me dejaba la batería seca). Después del tochazo y para resumir: 1. Compresor no arranca. El compresor está bien. 2. El modulo del clima no es. He comprado otro y sigue igual. 3. Al compresor le entra corriente a intervalos muy cortos, incluso con el coche apagado hasta unos 20/30 minutos después de pararse. Durante este tiempo, el positivo le entra de continuo, y al enganchar la masa empiezan los trompicones. 4. No hay fallo de diagnosis. Los ventiladores se encienden perfectamente, y todas las funciones del clima actúan correctamente. Con todo esto, por mi cabeza pasa la idea de actuar directamente sobre el compresor. 1. Dejando el positivo de su conector, y anulando esa masa y sacándola yo de otro sitio. Con esta forma temo que, si funciona, el compresor vaya siempre conectado desde que pongo contacto hasta 30 min después de parar el coche, ya que puede que obvie completamente las órdenes del climatizador como parece que ocurre ahora mismo. 2. Conectar el compresor directamente a batería (+ y -), meter un fusible y poner un interruptor en el habitáculo, y en los días de calor poner yo directamente el compresor cuando quiera frío, acostumbrándome a vivir con la luz de gases encendida. Con esta opción me pasan dos cosas: por un lado me da miedo de que algo se pueda estropear o quemar, y por otro me fastidia pensar que puedo hacer una chapuza por cualquier tontería que se me escapa (y que tengo una avería que no se de donde viene y que me mosquea mucho, sobre todo por los 30 minutos que se pasa haciéndolo después de apagarlo). Por eso, SOLICITO QUE SI ALGUIEN TIENE ALGÚN ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA DEL A/C, O SABE QUE RELÉS Y FUSIBLES SON LOS QUE INTERVIENEN Y DONDE SE ENCUENTRAN, ME LO HAGA SABER, por favor Disculpas de nuevo por el tocho, pero ya he comprado un módulo del clima que me voy a comer con patatas xD, y vivo en la mancha manchega, donde el aire no es una opción, puesto que en mi zona los 40º son lo normal en verano, sin ser raro que muchos días estemos a 42º y en ocasiones 45º. Un saludo y gracias de antemano.

Los termostatos en la mayoría de los casos se quedan abiertos, pero también se pueden quedar cerrados o parcialmente abiertos. A mi me paso en el FSI. Callejeando y llaneando perfecto, por más km que hacía la temperatura no subía de 90º, aunque los ventiladores siempre iban en marcha... pero en cuanto cogía una pendiente, subida de temperatura a 110 (o puede que incluso más, cuando me di cuenta la primera vez no forcé más). Cambio de termostato y solucionado... la cuesta que antes subía a 100 ahora la puedo subir a 150 (para probarlo) que la temperatura no pasa de 90. Un saludo

Ostiiis. 0.60??? Pues me lo pones mejor todavía... que barbaridad, con el pedazo de motor que es el 130cv. Un saludo PD: Porque creo que alguien lo preguntaba... estos límites no afectan a los gasolina, tan solo a los diesel. Un gasolina llevando en orden su catalizador, no tiene por qué tener ningún problema.

Los del Golf IV te valen seguro, porque yo los he visto en un A3... aunque eso sí, eran 3p. Creo recordar que había que cortar y empalmar los cables del airbag porque las clemas no coincidian. Un saludo

En este caso el límite de opacidad lo puso el grupo VAG, que por ser guays (ojo que lo digo desde el desconocimiento), decidieron decir y/o homologar que sus coches contaminaban muy poco cuando los limites eran muy altos. Te pongo un ejemplo. Límite de opacidad de motores Turbo Diesel hasta la fecha 3 ptos El 1.9 TDi 130cv tiene homologados 1 de opacidad El 1.9 TD 90cv de PSA su homologación eran 2.41. Por tanto, vas a poder ver por ahí muchos xsaras, 306, Jumpys, etc con el viejisimo motor 1.9 TD dando vueltas tan ricamente, y muchos A4 premium desfavorables. Por tanto la culpa en todo caso es de VAG, por ir "de guays", porque es el grupo más afectado con mucha diferencia. Mi ex BMW 320D de la época también tenía un límite bastante alto de 2 y pico. Y a cuenta de todo esto, la palma se la llevan los 1.9 SDi, que al menos a los del año 2000, le homologaron la friolera de 0.3 , estos si que lo tienen complicado, cuando le podían haber puesto hasta 2.5 que no le había pasado nada... así que lo mismo, infinidad de ZX, megane, Renault Express, C15s, con su diesel atmosférico tan ricamente, y sobre todo muchísimos ibizas, polos y algún que otro golf que las van a tener muy muy put** para pasarla. Un saludo

Tranquilos chicos jajajja. Alex lleva razón, es el modelo nuevo, que en volkswagen se conoce como TSI, pero, (y aquí viene la duda totalmente comprensible que tiene el OP), en Audi siguió denominándose TFSI y se le recortó potencia con respecto a su homólogo del GOLF. En realidad hasta donde yo se, el TFSI y el TSI son incluso más que primos hermanos por tantísimas piezas que comparten, solo que se cambió el nombre. En cambio en los 2.0 TDi CR mantuvieron el nombre, a pesar de haber un cambio grandísimo con los Inyector Bomba anteriores. Resumiendo, que aunque te ponga TFSI tienes lo mismo que en VW se llama TSI, que a su vez no es más que una "pequeña" evolución con respecto al TFSI, que perfectamente se podría haber seguido llamando (de hecho en Audi se sigue llamando hasta el día de hoy) TFSI. PD: +1 a lo de las fotos y la presentación

A mi no me ha llegado nada. Pero cuentanos más cosas... como el modelo que tienes, año, y si sabes la serie afectada. Un saluod

Si fueran ambos iguales, sería quitar y poner, aparte de cablear lo necesario. El problema es que uno va dispuesto longitudinalmente y el otro transversalmente, por lo que en teoría cambiaría la disposición de los anclajes al bloque, además de la posición y forma de tubos, colectores, etc... aunque teniéndolos completos... no se yo si sería viable.... además de que seimpre en teoría (porque nunca he visto desmontados ambos), cambiaría la caja de cambios y la forma en la que va al bloque. Lo suyo si quieres hacerlo, es que busques un 130cv de un Leon/Golf/A3, que me consta porque conozco un caso, que pasaron un 90cv a un 150cv, pero ya te digo que hubo que cablear y por supuesto que no es legal y necesitarías proyecto además de modificar frenada y pasar pruebas. Un saludo

Buenas chicos perdonad que me meta. Es distinto el paragolpes de un ambition que el de un atraction o ambiente? No me había dado cuenta. Cuando decís de cambiar de pre a restyling... os referis a poner la defensa del 2009 no? En un coche como el mío (parrilla doble), para pasar a single frame tendría que cambiar capo y paragolpes... pero no podría montar el morro restyling 2009? Tenía entendido que armando la de Dios (paragolpes, capo, aletas y faros, se podía hacer). Todo esto por simple curiosidad. Un saludo

Buenas. Personalmente no tengo ni idea de lo que puede ser... quizás toma agua la admisión por el filtro del aire??? Pero lo que si que ayudaría muchísimo es saber que motor tienes... en poco o nada se parecen un 1.6 8v con un 2.0 TDi. Un saludo

Yo se lo cambié hace poco, pero me temo que en cualquier desguace te van a costar bastante más de 10€. Aunque parezca una tontería, la mayoría de A3 llevaban el plafón normal, y por el que lleva luces de lectura e iluminación ambiental piden bastante más. Yo pagué 25€ puesto en casa si no recuerdo mal. Un saludo

Pues una pena que lo hayas vendido después de la inversión. Pero no obstante, la pregunta es obvia... ¿qué esperabas? - Si te compras un coche de 3 puertas, el acompañante le toca bajarse para que suba gente, y si es tu novia y la quieres, te acabas bajando tú (y ya te digo que lo mejor es cuando llueve). - El tamaño del coche, es el que es... por eso hasta hace 4 días era el más pequeño de la marca. Para mí es suficiente, para otros se queda corto. - Los colores oscuros... pues más de lo mismo. Yo es el 4º coche oscuro que tengo... y en eso llevas toda la razón... queda muy elegante, pero los roces son los que son. Tendrías que haberlo pintado en blanco, como hice yo con mi forito jajaja. - Y lo de los controles, pues es como todo. Coche premium, a priori potente, de mediana (o avanzada, según se mire) edad, objeto de deseo de cualquier chaval que acaba de sacarse el carnet... si le sumas una L y tienes un estilo de vestir "moderno", no te libra nadie. Aunque ya te digo que si quieres que te paren seguro, solo tienes que comprarte un BMW Serie 1 o un serie 3 (si este ultimo es un E46, haces pleno al 15). - Con respecto a los recambios pues lo mismo que en el punto anterior... coche premium que significa dos cosas. La primera que el 90% de la gente que ahora los compra son gente que no pudieron permitírselo nuevo. Que ahora valga 4 duros no significa que sus piezas o mantenimiento valgan 4 duros. El precio del recambio va acorde a su gama y categoría de nuevo. Y en segundo lugar hay pocos en los desguaces porque debido a su precio se vendieron pocos en comparación a otros vehículos, y 8P no se importaron tantos como los 8L. Si tuvieras un xsara, un megane o similar, tendrías piezas a montones y baratas, pero claro, se vendieron el triple de xsaras que de A3, básicamente porque con lo que costaba un A3 podías comprar entre 2 y 3 xsaras, dependiendo del equipamiento (y te digo xsara porque en casa hay uno... 12.500€ por los 33.000€ de mi unidad 8P). Dicho lo cual, espero que tengas suerte con tu nueva adquisición. Un saludo