A3tech

Yo estuve investigando para hacer lo mismo que tu, pues llevo el mismo tipo de llave en el 8L que en el 8P, pero llegué a la conclusión de que no se puede adaptar la electrónica de la cuadrada a la alargada. E incluso dudo de, si por el tipo de centralita, se podría comprar una llave nueva desde cero, de tipo alargada, y configurarla a nuestros coches. En unos sitios leí que si, y en otros que no se podía hacer. Si avanzas algo, te ruego lo compartas con nosotros. Un saludo

Buenas compañeros. No se si os podrá servir de ayuda. Mi A3 8L es pre restyling y no lleva testigo de avería de motor, pero mi 8P si que lo lleva. Ese testigo lo he tenido yo encendido con una supuesta mal función del termostato según el VAGCOM, y después de cambiarlo, a pesar de que ya sabíamos lo que había, el fallo viene de que tengo desenchufado el compresor del aire acondicionado porque no tengo carga y el compresor se queda intentando meter presión, y para evitar forzarlo lo he quitado. Con esto quiero decir, que el fallo de motor se puede encender por un termostato, por el compresor del aire, y mil cosas. Al menos en mi FSI, si el fallo es de motor, el que se enciende es el que pone EPC. Un saludo

Una pena que se vaya ese coche con lo precioso que lo tenías. Además de que he llegado tarde al post, porque si hubiera sido un año antes, lo mismo nos habíamos entendido con tu frontal single frame antiguo. Mi coches es también gris lava, y lo mismo nos hubieramos entendido con el precio y había quitado el doble frame. Un saludo PD: Deja luego por el hilo el enlace a la presentación de tu nuevo coche jejeje.

Muy bonito la verdad... el blanco al 8P le va de fábula. Perdonad que me entrometa, pero que hay que hacer para meterle luces led al 8P en la matrícula? Al mío le metí las canbus que llevaba en el BMW (que funcionaban perfectas y no me marcaban fallo), y fue imposible... si ponía una led y una normal, lucían, pero si ponía las dos leds, encendía y al momento se apagaba con el aviso de luz de matrícula fundida... así que acabó heredándolas el 8L xD. Un saludo

Gracias compañeros por la info. Yo al final viendome como me veia, opté por comprar los faros originales de 2º mano que estaban en buen estado... por 100e vuelvo a ver jeejje. Un saludo y gracias!!

Yo también estoy pensando en ponerselos al mio, aunque no tengo mucha prisa. Con respecto a lo que decis de dos acabados restyling... yo por más que miro no encuentro las diferencias, los veo iguales. Alguien puede poner una foto para ilustrar? Un saludo

Buenas compañero. Si no es indiscreto... por cuánto te han salido? Un saludo

No... por? La verdad es que la tuve, pero un día me llego un privado, lo abrí y era super raro, y la siguiente vez me habían baneado sin hacer nada... así que no he vuelto. Un saludo

Puuuuf! Muchas gracias por las respuestas, pero me dejais a cuadros... me veo cambiando los faros. Cuando decis lo del xenon... he leido que los kits estos universales acaban rompiendo el motor del limpia. Hay alguna forma ya de solucionar el problema poniendo algún adaptador o algo? Un saludo

Buenas chicos disculpadme que me entrometa, pero necesito vuestra ayuda con el tema de luces. Compré el coche hace poco, y por temas laborales y de tener un segundo coche apenas lo he movido. El caso es que tenía cambiados los faros por unos depo tipo angel eyes con lupas, que si bien quedan muy bonitos (al menos a mi modo de ver con el cromo interior en lugar de negros), de noche no alumbran absolutamente nada en cortas. Cuando digo nada, es que simplemente como la noche esté cerrada o haya llovido tengo que poner antinieblas, porque me quedo con menos luz que la dinamo de una bicicleta, y no es cachondeo... es un peligro, y no quiero imaginarme como me toque una niebla, muy propensas en mi zona. Cambié las bombillas normales por unas Kramwhell o algo así blancas, que llevaba en mi E46 y alumbraban de maravilla, y en este alumbran nada y menos. Como ya había probado en su momento las philips blue vision, amolux etc, y he visto que las kramwhell esas daban mejor resultado (y sobre todo lo bien que iban en el E46), paso de gastar dinero en cualquier otra cosa halógena, y quiero agotar todas las posibilidades antes de cambiar los faros, que es la única solución que veo, y bastante cara. Por eso chicos os pido ayuda para ver que bombillas LED me recomendais para mis faros con lupa. Con ver como cualquier coche normal en cortas me conformo, pero creo que necesito potencia. Si me pasais un enlace y me decís mas o menos cuanto tiempo pueden tardar, os lo agradecería mucho, pues como os digo, las necesito "para ayer", porque no es normal lo que me pasa. Un saludo y perdón por el tostón

Buenas. El 1.4 y 1.6 FSI van por cadena. El 2.0 FSI y el 2.0 TFSI van por correa. El resto de TFSI lo desconozco. Un saludo!

Para el 8L el mejor vagcom es el antiguo, el 3.11 si no recuerdo mal, el que es KKL. Yo tengo ambos, y un v.14 Canbus en el 8P va perfecto, pero en el 8L me da fallos cuando quiero borrar las averias. Con el antiguo va perfecto, y encima vale 4 duros. Un saludo

Bienvenido. Muy bonito ese A3!

MIEMBRO: A3tech ENLACE: DESCRIPCION DEL VEHICULO: A3 2.0 FSI 150 cv '04 Ambition -161.000 KM (Motor cambiado con 5.400 km) EXTRAS: - Color gris lava efecto perla. - Sensor de luces. - Coming/Leaving Home. - Espejo fotocromático. - Tapizado de asientos en Alcantara y cuero napa perla. - Asientos con apoyo lumbar eléctrico. - Paquete portaobjetos. - Cortinilla trasera. OTRAS MODIFICACIONES: - Llantas de aleacion Audi A4 B6/B7 16" con diseño de 5 radios. - Faros tipo "angel eyes" con lupa. - Insignias S line. FECHA DE COMPRA: 21 de septiembre de 2017 MATRICULA: _ _ _ _ C R K

Bienvenido. Simplemente precioso. Yo también tengo un 8l y un 8p. Ya nos contarás las diferencias que encuentras entre el mítico 1.8T y el TFSI. Un saludo

Buenas compañeros. Me he presentado en el subforo del A3 8P, pero os dejo por aquí el enlace. Un saludo a todos

(Aviso, tocho inside xD) Hola buenas compañeros. Vengo del subforo del A3 8L, y después de un tiempo pululando por este subforo, pidiendo ayuda y ayudando en lo que he podido, he decidido por fin presentar a ni nuevo compañero de fatigas, un A3 2.0 FSI Ambition matriculado en 2004, y que es este: Pero hasta llegar aquí y verse así ha tenido que pasar por un largo proceso que os voy a detallar. El coche lo compré averiado (había saltado la distribución 20.000km antes de que le tocara), con 160.000km y libro de revisiones. Tuve que recorrerme casi 1300km en un día para ir a verlo, subir con un juego de llantas en el coche (lo compré sin ellas), y hacer el papeleo. Los dolores de cabeza no habían hecho nada más que empezar. El primer problema era transportarlo… mirando agencias, límites de peso, tiempo que tardaban, etc. Aquí lo tengo cuando lo recepcioné. Como veis, lleva las llantas de un A6 C6, que después de todo no me sirvieron porque la medida del neumático no era equivalente. Una vez en casa y puestos a comprobar daños, vimos que había destrozado la culata (todas las válvulas de admisión deformadas, taqués rotos, etc), había tocado uno de los árboles de levas, las cabezas de los pistones estaban bastante afectadas, y a simple vista se veía que un pistón no estaba alineado con el resto (debía haber tocado biela), así que decidimos sustituir el motor completo. Segundo quebradero de cabeza. Estos motores son muy escasos y están cotizadísimos. Tenía ganas desde hace tiempo de hacer un proyecto como este con un 8L, y tenía mirado precios de motores 1.8T y 1.9 TDi, que estaban entre los 450 y los 600€. Aquí me vino el primer zasca. El precio medio (y casi mínimo) de los desguaces a los que llamaba era de unos 1800€ IVA incl. o más. Motor reconstruido en casas que se dedican a ello (entre 2.500 y 3.000€, eso aligerados). Además me surgía un inconveniente bastante grande, y es que mi coche tenía el código de motor AXW, que se montó en los primeros 2.0 FSI durante muy poquito tiempo, solo las primeras tiradas, y encontrar uno era todavía más difícil y si me apuras costaban todavía más. Por más que busqué información, apenas y encontraba diferencias entre los AXW, BLX y BLR que montaba el A3, y ni en Audi me sabían decir si podía montarlo o no. Así que después de horas y horas en el ETKA, apuntando referencias y comparando, decidí liarme la manta a la cabeza y arriesgarme a comprar un motor con referencia BLR. Después de todo creo que he tenido la mayor suerte del mundo, y toco madera. Adquirí un 2.0 FSI con código de motor BLR de un coche inglés que se embargó aquí hace años, con la friolera, atención, de 3300 millas, o lo que es lo mismo, 5400 km. Cuando lo montamos, el mecánico ni se lo creía… decía que jamás había visto un motor tan nuevo, estaba todo limpísimo, las piezas de desgaste sin siquiera marcarse, estaba totalmente nuevo. En cuanto a las diferencias, cambia la culata completa y la distribución (aunque eso no nos afecta para nada, al margen de que si hay que sustituirla, hay que comprar el juego del BLR) y solo cambia la bomba de la gasolina y la rampa de inyección, que hay que quitarla del antiguo para montarla en el nuevo. Se tarda unos minutos y es totalmente plug&play. Una vez pasado el calvario, solo nos quedaba arrancarlo, que lo hizo prácticamente a la primera; fregarlo que estaba lleno de polvo; y empezar a disfrutar de él. Como veis, finalmente le monté las llantas en 16” de un A4 B7, que a mi modo de ver le quedan bastante bien, y aquí llegó otro problema. En mi anterior coche (un 320D e46) he llevado la 225 y la 205 de anchura de perfil. Para mi la única diferencia entre ambas medidas era que con la 225 se escucha el doble el sonido de rodadura y que gastaba del orden de medio litro más a los 100 km, además de gastar más dinero cuando tocaba cambiar las cubiertas. El problema radica en que mi coche en ficha técnica solo tenía recogida la 225/45 R17 91Y, y para poner la R16 91V había que homologar. Después de pelearme con 3 ITV, y conseguir una ficha de un A3 ambiente con mismo código de homologación y misma variante en la que venía recogida la 205/55 R16 91V, encontré al ingeniero jefe de una ITV muy muy enrollado, que se digno a comprobarme las homologaciones incluidas en la variante. Tras pasar una ITV extraordinaria y pagar 5€, me inscribió en mi ficha técnica la 205/55 R16 91V. PD: Quiero destacar que el ingeniero se dispuso a hacer las comprobaciones porque según él, era la primera vez que alguien llegaba preguntando algo sensato para reducir el tamaño de rueda a algo acorde con el vehículo y la potencia, ya que según él, todo el mundo que preguntaba era para ponerlas “más grandes y más anchas”. Dicho todo esto, sobre el coche decir que es un ambition de 2004, de los primeros 8p que salieron. El color es gris lava efecto perla, y como extras tiene asientos en cuero y alcantara gris, salpicadero en dos tonos, sensor de luces y coming home, espejo fotocromatico, cortinilla en la bandeja trasera y otro paquete que he visto por el foro que es para guardar objetos (lleva una red en los pies del acompañante, otra debajo de la bandeja, y una especie de percha en el maletero), y no sé si me dejo algo más. Si acaso, que parece que llevo un subwofer en el maletero, pero integrado por algún lado porque yo no veo nada, ¿es posible?. Como extras aftermarket llevo los faros delanteros angel eyes de la marca depo, que si bien quedan muy bonitos, en cortas no alumbran absolutamente nada. Además tengo algunas bombillas fundidas de los angel eyes que no sé muy bien dónde encontrarlas y que no sean naranjas. Por eso me gustaría pediros opinión sobre ponerle unos xenón universales o alguna sugerencia. Con respecto al motor, he leído la mayoría de opiniones sobre este motor y casi todo son críticas. Teniendo en cuenta que el mío ha estado parado muchos años, y que como quién dice está en rodaje y todavía tiene que estirarse, y que tan solo he hecho unos 500 km, la impresión que a mi me transmite es que el motor es muy muy suave. Cuando vas en marcha a velocidad legal no escuchas el motor absolutamente nada, solo el ruido de rodadura y el viento. Nada que ver con el 1.8 20v del 8L, que a 120 parece que va revolucionadísimo, e incluso un amigo con un Leon 2.0 TDI 140cv, me preguntaba que donde estaba el ruido, y en punto muerto decía que porque había parado el coche… jajaja. El motor es lo más progresivo que he visto nunca, y no transmite nada de sensación de aceleración en marchas largas (que por cierto, la relación del cambio me parece larguísima, es prácticamente la del 8l + s..ta). No me extraña nada las críticas que tenía en los análisis cuando lo comparaban con la patada del 2.0 TDi. Pero claro, la suavidad que tiene, la ausencia de vibraciones y sobre todo para mí lo más determinante, la ausencia de ruido que te indique que está acelerando y que va a altas velocidades, hace que parezca que no anda, y tienes que mirar el marcador y tomar referencias de distancias en las mismas, para ver que el motor va bien, que no le pasa nada y que acelera lo suficiente para los 145/150cv que tiene sabiendo llevarlo. Con respecto al consumo, parece que es muy susceptible a los pisotones y a la velocidad que lleves. A velocidades normales (90-110) y según FIS, he llegado a sacar una media de 5.8l. Entre 100 y 120, unos 6.2l. La media, con mucha población, la tengo sobre 7.8l, la misma que con el 1.8 125cv. Ya os contaré si finalmente consume más o menos. Por lo demás, y como cosas pendientes por hacerle: - Cambiarle la llave de luces puesto que el regulador de altura de faros y de intensidad del cuadro no funciona, y lo llevo al mínimo. - Cargar el aire acondicionado, ya que se descargó al soltar los tubos para cambiar el motor. - Puede que cambiar el termostato, porque se me ha encendido el chivato de motor y es el único error que da (aunque puede que esté relacionado con que llevo desenchufado el compresor del aire, ya que antes de desenchufarlo no se encendía el testigo). - Cambiar el carter del motor. Estos de audi en según qué países o acabados, el sensor de nivel de aceite del motor era un extra, y el carter del motor que he comprado no lo lleva, por lo que tengo una bonita luz amarilla en el FIS que dice sensor averiado (obvio, va desenchufado). Cuando acabe la garantía del motor, pondré el del motor original (que son iguales), y solucionado. - Hacerle la distribución, ya que aunque tenga pocos km y la correa este nueva, no se si aunque no se haya movido, los años que tiene hagan que pueda romperse. El problema es que me quieren sangrar por hacerla, del orden de 700e en Seat y 900e en Audi. - Buscar un plafón interior con luz ambiente. Se que es una tontería, pero me he acostumbrado a llevarla en el BMW, y en este la extraño. - Buscar la chapita del paragolpes que cubre el gancho de remolque, y que algún HP me birló durante el transporte. Para terminar, una foto con su hermano (aunque estaba un poco guarrete el pobre). Siento todo el tostón y que las fotos no sean de calidad, ya iré actualizando el post. Muchas gracias a todos

Yo hace tiempo me estuve informando y no es tan sencillo de hacer el cambio... aparte de todo lo que necesitas nuevo (entre otra cosa el salpicadero entero, caña de la dirección, etc), me dijeron que hacer ese cambio no es homologable en España... aunque preguntando bien en laboratorios de reformas, saldrás de dudas. Un saludo

Yo diría también que se te ha roto la pantalla. Por suerte los climas de estos modelos valen poco y nada en los desguaces, y hay mucho repuesto. Un saludo

Bueno compañeros, pues ya está el motor sustituido. Dejo por aquí la información para que si en el futuro alguien se encuentra en una situación parecida a la mía, no se vuelva loco porque no encuentra nada. Finalmente he montado un motor con código BLR que sustituye a mi AXW original. Vale todo perfectamente, y no es plug and play, pero casi. Hay que hacer cambios en el sistema de inyección y en la bomba que es distinta, pero se tarda 20 min en hacerlo y todo lo demás es exactamente igual... si hay algún otro cambio es absolutamente mínimo. Además, si buscais un BLX, dependiendo del mes/año de fabricación, llevará el mismo sistema que el AXW o que el BLR. Un saludo!

Que bonito es el S3 y que poca justicia le hacen las fotos... impresiona mucho más su anchura cuando lo ves en directo. Un saludo

Buen reflote 8 añitos después. Si el coche tiene 5 velocidades, es el 1.6 8v de 102cv. Un saludo

Nadie sabe nada compañeros? Un saludo

Agradezco tu comentario compañero. Pero si ya estoy asustado por si al sustituir el motor por otro código no consigo que funcione, y la dificultad de encontrar un 2.0 FSI... buscar un 1.8 TFSI es misión imposible... y encima necesitaría meterme en cableado, centralita, cuadro.... se me va de madre, y también en peso. En teoría creo que por poder, podría meter el 2.0 TFSI de 200cv, ya que sería un aumento de un 33% que creo que es lo máximo que permite la ley... pero paso de cableados y homologaciones. Un saludo y gracias por la sugerencia

Buenas compañeros. A mi A3 2.0 FSI le ha saltado la distribución 20.000km antes de lo que le tocaba. Al desarmar, hemos visto que ha doblado todas las válvulas de admisión, y ha marcado bastante las cabezas de los pistones, por lo que ante la duda de que haya podido tocar bielas, cigueñal o cualquier otra cosa, hemos valorado en primera instancia cambiar el motor por otro. El caso es que mi coche monta el 2.0 FSI AXW, que creo que fueron los primeros que se hicieron. He estado buscando por la red a ver que encuentro, y me he topado con algunos en desguaces o casas que los dan reparados, pero con códigos de motor BLR o BLX. Alguien ha hecho el cambio y me puede decir si los tres códigos de motor son intercambiables sin tocar nada más? O por el contario cambia electrónica o alguna otra cosa que haga que no funcione correctamente? Por lo que he visto, los kit de distribución entre el AXW y BLn son distintos en el número de dientes, pero creo que eso no tendría nada que ver a la hora de que acoplen y sirvan. Un saludo y gracias de antemano