A3tech

Mi consejo es que compares referencias con el ETKA o si no dispones de acceso, en una página como oscaro que salen tanto para el 110 como para el 130. Si comparten referencias adelante, y si no, pues te toca montar el suyo. Un saludo

Buenas compañero. Pues todavía nada. Estoy esperando a que me llegue el vagcom. Estos motores son muy raros porque apenas hay ni en los desguaces, ni información por internet. En tu caso, un APG, el ralentí creo que te lo regula la propia mariposa, pero en el mío que es por cable, según me dice mi mecánico cuando hemos hablado, es imposible que lo regule la mariposa, tiene que llevar por narices una válvula de ralentí, el problema es que no sabemos donde (el coche lo tengo yo, no está en el taller). De momento llevo unos cuantos días usándolo más de la cuenta porque lo movía poco, y no me ha vuelto a dar ese error (lo de bajar ralentí si porque lo hace siempre)... A ver si alguien con uno de estos nos puede decir como gestiona el ralentí estos coches, si es con válvula aparte y donde esta, o como narices lo hace. Un saludo

Es justo lo que hace el mio... lo que pasa es que este lo lleva haciendo todo este tiempo sin llegar a calarse nunca ni llegar a mayores, hasta que me da el fallo que os comento ahora, que no se para pero me toca pararlo a mí. Ya me contarás si se te soluciona, pero no creo que el problema venga de la mariposa, porque la mía es por cable y la tuya eléctrica. Estos coches como regulan el ralentí? No llevan una válvula que lo controle? Un saludo

Muchisimas gracias compañeros. Pero ese tubo que señalo, va conectado a algo (otro tubo, etc), y lleva algún conector? Lo digo porque revisándolo, no es que se me haya partido, es que cuando lo compré, el anterior dueño o el compraventa directamente lo han taponado con un tornillo de ruedas... imaginaros la gracia que me ha hecho encontrarlo así. Y como decís, y a pesar de que en internet se ven a la venta muchísimos 1.8, en los desguaces es misión imposible encontrarlos. Ayer me patelee 4 desguaces, hice 100km, y ni uno solo de ellos. La avería que me da la máquina es: Sistema de Control de Ralentí: Alcanzado límite superior de regulación, y me lo marca como permanente. El coche desde que lo compré, al pisar embrague para cambiar hace un bajón considerable de revoluciones, se pone como a 500 rpm, y vuelve a subir, pero el coche iba bien. Pero desde hace dos días, arranco y circula bien, pero cuando empieza a coger temperatura pierde toda la fuerza, se oye como un ta ta ta, y vibra. Lo paro y vuelvo a arrancar y el coche ya va de maravilla, no vuelve a hacer eso. El mecánico cree que es la válvula del ralentí que está mal y se queda abierta para el frío (algo así me comentó) y por eso al parar y arrancar de nuevo ya va bien, aunque no sabemos muy bien donde va esa válvula (y mirando nos encontramos el percal del tornillo de ruedas), y el otro fallo que aparecía registrado era fallo esporádico en la sonda lambda, que lo daba intermitente. Al borrarlos, salir con el coche y volver a dar el fallo, el único que había registrado es el del ralentí. A ver que me podeis ayudar vosotros que sois expertos en estos coches, que si le sumamos el cambio de silent blocks de los trapecios delanteros, los manguitos de la recirculación de gases de la gasolina, que hace poco tuve que cambiar el colector de admisión porque cogía aire y no andaba, y que hace 3 o 4 días se me ha jodido el trasponder de la llave del mando, y solo tengo la de plástico, me tiene contento el coche en los 9 meses que lo tengo y apenas 4 mil km que le he hecho. Un saludo y muchísimas gracias por todo.

Buenas compañeros. Necesito que alguno de vosotros, que poseais este motor me echéis una mano con un tubo del motor que tengo cortado, y no se donde va conectado, ni si lleva algún conector o similar. El coche me da un error con el ralentí, la máquina me dice limite superior alcanzado, máximo excedido o algo así, y echando un ojo al motor nos hemos dado cuenta de que hay un tubo cortado, que nos ha dejado con una cara... El tubo en cuestión es este. Os agradecería sobremanera que me dijerais de que es ese tubo, a donde va y que función tiene, y sobre todo si me lo pudierais ilustrar con alguna fotografía. Un saludo y gracias de antemano.

Me interesa el tema. En mi casa estamos igual y hay cierto disgusto con el coche porque estéticamente nos encanta, y va bien equipado. Cuando lo compramos lo hacíamos sabiendo que tragaría, pero no tantísimo como lo hace... esperabamos unos 8 litros, pero es que a poco que hagas ciudad o le aprietes, te vas muy muy por encima de esa cantidad... y acostrumbrados a los demás que son diesel (en el BMW una media de menos de 5.5), pues se notan... El coche no va mal, pero es que estamos en unos consumos por encima de un 325i de casi 200cv... A ver que dice la gente. Un saludo

Pincha en el enlace, y te aparecen todas las características de dimensiones, motor... bajas un poquito y como a mitad de la página salen dos pestañas, que pone extras y serie. Pinchas en la de extras, aunque sale marcada por defecto. Por lo que tu comentas, tu coche es un ambiente, menos deportivo pero más "lujoso" que un ambition. Debes llevar, si no lo han cambiado, volante de 4 radios de cuero, y luces de cortesía en los parasoles que creo que también era de serie. Un saludo

Los A3 8l restyling se presentaron en Junio de 2000, y salieron a la venta en España en Agosto/Septiembre, lo que originó que poquísimo restyling salieran todavía con matrícula provincial. Con respecto al de la compañera es dificil de saber que acabado tienes porque tienes uno de los últimos PRE, y son un poco híbridos con los restyling. El cambio empezó en el 99 que cambiaron por ejemplo las manetas de las puertas, y fue poco a poco y paulatinamente con el paso del tiempo. De hecho, en teoría, todos los PRE deberían de llevar el reloj del cuadro analógico, y tu ya lo llevas digital como los restyling, e imagino que alguna otra cosa más como los plafones del techo o los parasoles (si pudieras poner alguna foto para corroborar sería genial jejej). No obstante, y mirando un catálogo de acabados que tengo en casa, aunque insisto que es más antiguo que tu coche y más moderno que el mío, te diría que lo único determinante sería la tapicería (en principio se distinguirían en más cosas, pero nada que no se pudiera añadir en extras, como el reposabrazos o los antinieblas). Si es de alcantara es un ambiente, y si es tela atraction. Como además parece que no llevas reposabrazos, pues diría que atraction. Un saludo PD: El único con volante de 3 radios es el ambition, tanto atraction como ambiente llevan el de 4 radios... y ambos, al menos a mi gusto, salían en el pre restyling con llantas horrorosas de serie (que no son las que llevas) xD. PD2: Para que las fotos se vean grandes, subelas a tinypic (gratuito), y solo tienes que pegar la URL que te salga para foros en el post... así se verán más grandes, y si haces click en ellas salen con detalle. Hola, justo yo llevo alcantara y reposabrazos de serie y es un ambition pero del 98... Por si sirve de algo. Saludos Enviado desde mi HUAWEI P7-L10 mediante Tapatalk Hola compañero. Lo compraste nuevo? O es importado? Ambition con alcantara es imposible... ya que los ambition llevan asientos deportivos de serie y no existen dichos asientos en tela alcantara... la unica opción en asientos era cuero vachette. El reposabrazos en todo ambition era opcional. Te dejo la ficha de tu coche con equipamiento de serie y extras: http://www.coches.net/fichas_tecnicas/audi/a3/berlina/ficha-tecnica-audi-a3-1.9-tdi-ambition-110cv-3p-diesel-34734719980115-ftft.aspx Un saludo

El mío también lo hace siempre de que embragas, sobre todo cuando ya está caliente. Es un AGN de los últimos, el que es igual al APG. Me dijeron que lo más seguro es que fuera la válvula del relentí, que era muy frecuente. En diagnosis no canta nada, y como tampoco se llega a calar, no es grave. Un saludo

Los A3 8l restyling se presentaron en Junio de 2000, y salieron a la venta en España en Agosto/Septiembre, lo que originó que poquísimo restyling salieran todavía con matrícula provincial. Con respecto al de la compañera es dificil de saber que acabado tienes porque tienes uno de los últimos PRE, y son un poco híbridos con los restyling. El cambio empezó en el 99 que cambiaron por ejemplo las manetas de las puertas, y fue poco a poco y paulatinamente con el paso del tiempo. De hecho, en teoría, todos los PRE deberían de llevar el reloj del cuadro analógico, y tu ya lo llevas digital como los restyling, e imagino que alguna otra cosa más como los plafones del techo o los parasoles (si pudieras poner alguna foto para corroborar sería genial jejej). No obstante, y mirando un catálogo de acabados que tengo en casa, aunque insisto que es más antiguo que tu coche y más moderno que el mío, te diría que lo único determinante sería la tapicería (en principio se distinguirían en más cosas, pero nada que no se pudiera añadir en extras, como el reposabrazos o los antinieblas). Si es de alcantara es un ambiente, y si es tela atraction. Como además parece que no llevas reposabrazos, pues diría que atraction. Un saludo PD: El único con volante de 3 radios es el ambition, tanto atraction como ambiente llevan el de 4 radios... y ambos, al menos a mi gusto, salían en el pre restyling con llantas horrorosas de serie (que no son las que llevas) xD. PD2: Para que las fotos se vean grandes, subelas a tinypic (gratuito), y solo tienes que pegar la URL que te salga para foros en el post... así se verán más grandes, y si haces click en ellas salen con detalle.

Hostis que mala suerte bully. Llevo poco tiempo en el foro, pero el suficiente para saber lo cuidado que tienes y el aprecio que le tienes a tu coche. Imagino que habreis hecho parte de seguro, y espero que no haya tocado nada para que te lo den siniestro. Pon alguna foto que veamos como ha quedado y que algún chapista te recomiende. Un saludo y suerte con la reparación

Yo tampoco lo soy, pero imagino que un buen chapista puede cortar el paragolpes y añadirle los lavafaros de tu anitguo paragolpes sin problemas. Yo ahora vengo de visitar a uno que está restaurando un clásico, y tela las sustituciones de carrocería que está haciendo en estribos y demás... lo tuyo tiene que ser coser y cantar. Suerte con la reparación.

Yo pensaba que los del Golf tampoco valían, que eran como los del León, pero si tú lo dices será así. A ver que no quiero luego complicaciones jeje, lo mejor es asegurarse mirando en un desguace. Yo solo digo que una vez aspirando el coche en una gasolinera, en el box de al lado había un golf iv y llevaba los asientos de un a3, básicamente porque eran iguales que los míos, jejeje. Lo que no se es si ese chaval los adaptó, pero me extrañaría mucho la verdad... aparte me suena haber leido algo de equivalencias de cables de airbags entre asientos del golf y el a3 por este poro... Un saludo

Los asientos de un golf por ejemplo si que te valen. Yo he visto puestos los de un a3 en un golf 4. Los del leon no, porque esos solo llevan una guía en medio. Con respecto a lo de los faros, pues una cosa que podrías hacer es esa, comprar los normales y hacer el cambio. Con lo que vendes el tuyo de xenon compras los otros dos. Un saludo

A mi se me rompió la goma de la recirculación de gases de escape, y había perdida de potencia, pero no daba tirones... eso si, un 1.8 atmosferico. Un saludo

Prueba a conectar el ventilador directamente a batería para saber si es eso lo que falla o algún sensor. Tampoco estaría mal que dijeras como solucionaste el resto de problemas que tenias en tu coche, ya que puede ayudar a otros usuarios. Un saludo

Bueno pues ya está el colector nuevo montado, al final encontré el de un A3 del '01, APG. Decir que, a pesar de que la referencia según ETKA es la misma, los colectores no son iguales... la referencia numérica es igual pero cambian las dos últimas letras. No obstante se puede adaptar perfectamente, ya que lo que cambia es, por una parte un tubito que sale de arriba del colector, que el APG lleva y el AGN no, por lo que lo tapas, y listo, y por otra parte la electroválvula que acciona la admisión variable, que es igual pero el conector es distinto, por lo que se cambia por la del otro y ya está. Decir que, por un lado, el coche a priori ha recuperado la fuerza que tenía, y ahora vuelve a tirar como debe, y por otro lado que al acelerar en vacío, con este nuevo colector, se sigue escuchando ese soplido que hacía, y que un mecánico me dijo que era normal en coches con admisión variable. Un saludo

Perdón que me inmiscuya, pero al ver la foto de ese plafón, me he quedado pillado. Mi coche también tiene techo solar, pero el plafon y el mando son distintos, es más pequeño, imagino que por ser más antiguo. El caso es que lo que me extraña es como se abre ese techo. El mio lleva una posición en el centro que se queda cerrado, y si lo giro para la izquierda y la derecha en un lado se abate hacia arriba y en el otro se abre, con puntos intermedios entre el tope. En ese solo veo que se gira para un lado... Alguien me lo explica? Un saludo

Gasolina o diesel? Para saber si es el motor de arranque, que por lo que dices si no se oye hacer nada tiene toda la pinta, prueba a arrancarlo al tirón. No es muy recomendable hacerlo repetidamente porque puedes jod** el catalizador, pero para asegurarte y probar, puedes intentarlo una vez que no pasa nada. Luego, con mucho cuidado de que no se te cale jajaja. Un saludo

Ala un Pre con ESP... que poquitos hay jejee. Por cierto, yo le cambiaría el intermitente lateral por el blanco o el oscurecido de otros coches del grupo VAG... por ejemplo los ibizas lo llevan así. Un saludo

Umm que raro. El tuyo es un pre o un restyling? Se dieron algunos casos de que a los primeros restyling APG les pusieron por error en la documentación AGN, confirmado por la propia Audi... pero ya me haces dudar jejeje. Según AUDI el AGP se comenzó a montar a partir de 07/2000. En el ETKA no aparece ningún AGN con EGR, pero vete tu a saber los hibridos que montaron ajjaja, como el mio que es PRE pero los tiradores de las puertas son como el restyling jejje. Un saludo

Opino igual que el compañero. Estos coches, y casi todos a partir de finales de los 90, llevan ya una barbaridad de electrónica. Todo va con sensores y a la que falla uno, ya tienes tonterías. No obstante, en los nuevos hay cosas que mejor no pensar en si se van... Si ya fallan nuestros FIS que se ven regular, imaginaos los nuevos a4 con el marcador entero que es una pantalla. Si se te va el marcador, prepara unos cuantos miles de euros con total seguridad, con la put*da de que si se rompe ni siquiera podrás ver la velocidad a la que vas o si se te enciende algún chivato. Un saludo

Pues yo al ser de 5p no le haría mucho la verdad... para mi es un coche más orientado al nivel familiar jejejje. Como te han dicho, y partiendo de la base de que ya tienes un restyling con lo que tienes todas las mejoras, lo único que le haría sería lo de pintar las molduras negras de ambos paragolpes, pulir los faros, e intentar ajustar el paragolpes delantero... lo demás está muy bien así jejej. Y no se si seré el último, pero las llantas del ambition restyling que llevas son las que más me gustan para un a3 8l, aunque sean de 15". Por cierto, yo en el 320 también llevo BLD en la matrícula jejeje. Salu2

Muchas gracias a los dos por las respuestas. Lamentablemente los de ebay no me sirven, puesto que son para los primeros AGN, y el mio lleva el colector como los nuevos. Por cierto, para el que le sirva y si alguien usa el buscador, el colector del AGN "2", es exactamente el mismo que lleva el APG, y es la misma referencia según ETKA que el que llevan el Leon I o Golf IV. A priori según he mirado con ETKA, aunque seguro que habrá otras cosas que se me escapen, el AGN y el APG son exactamente iguales salvo por la mariposa de admisión (que en el APG el acelerador es electrónico y no por cable) y la instalación de válvula EGR. Un saludo

Buenas compañeros. Hace tiempo que llevo leyendo el foro, y un poco menos que me registré, desde que en Septiembre adquirí como 2º vehículo un A3 1.8 125cv del 99, con 160.000 km. Decir que siempre me ha gustado estos coches, y era una espinita que tenía clavada la del A3 8l, y ahora que podía permitirmelo me lancé a por él. A priori no estaba mal del todo, un ambition rojo, con techo solar y FIS completo. Este es el susodicho. La verdad es que desde entonces solo tengo disgustos por el coche, y solo lo disfruté de verdad 3 o 4 días. Cuando lo compré, los del taller se cargaron el manguito que va desde el filtro del aire a la admisión, cogía aire y daba tirones. Localizado el problema lo arregle con cinta mientras en el taller me traían el manguito, y es cuando lo disfrute (muy buen sonido y motor suavísimo como ningún otro), porque 200 km después, y a pesar de que los del taller me aseguraron y reaseguraron que la distribución estaba hecha, me saltó la distribución con su correspondiente destrozo (doble las 20v). Por supuesto que los del taller corrieron con la avería, pero el coche no ha vuelto a ser el mismo. A priori parece que tiene más fuerza, pero vibra más, no va tan fino ni progresivo, y hace un ruido al pasar de ciertas revoluciones y en caliente muy metálico, como si algo rozara, que en otro momento abordaré. Desde entonces le hemos hecho unos 4000 km nada más, y con costantes problemas de pérdida de potencia (un manguito de la recirculación de vapores de la gasolina se rajaba y perdía potencia por ahí), que hemos ido solucionando. El caso es que venía en carretera un pelín por encima de 120km/h, y de repente un bajón de potencia bestial, como si soltara el acelerador. Paré, paré el motor, arranqué y a priori todo bien, pero el coche ya no tira como antes, parece que le he quitado 40cv. Hemos observado que el motor coge aire de forma brutal (se escucha al acelerar), y creemos que ahí debe estar el problema. Hemos revisado todos los manguitos y están bien, y hemos observado que si cuando esta en marcha, tocas (te empentas o aprietas en el colector) hace ese fus" de coger aire, por lo que el mecánico cree que es el propio colector, alguna palomilla, lo que se ha roto, y hay que cambiarlo. Vosotros que opináis? Es normal que se vaya el colector? Los que teneis ese motor, lo escuchais como coge aire al acelerar? Otro mecánico nos dice que es normal que se escuche al ser de admisión variable, y no se si yo antes como iba bien no me había percatado de ello. En la máquina no da ningún error el coche. Por eso, estoy buscando un colector de admisión para este coche, y me está costando encontrarlo. Es el AGN con distribución variable, el que lleva el colector plateado y negro. Mi pregunta es. Me sirve el de un golf o un león? Mi coche lleva acelerador por cable, y no se si los a3 restyling, que a priori son iguales pero el codigo de motor es APG, les sirven, ya que creo, a ver vosotros que decís, que llevan acelerador electrónico, y no se si servirá. He visto alguno de un a4 o un passat y son distintos. Mi motor es como este: Un saludo y perdón por el tochazo.