Kevinluis34

yo he tenido ese coche y es una verdadera ruina.... después de invertir muchísimo dinero en el, rompió motor, solo te puedo decir que incluso teniendo un buen mantenimiento como era el mío es un motor muy complejo el cual las reparaciones a parte de costosas son muy complejas, a parte decir que al no ser un vehículo el cual es muy poco común no todo los mecánicos saben a que se enfrentan y la mayoría va a tientas sin saber que hacer..... solo te voy a dar un consejo, y es que la persona que te meta mano en el motor sepa de "verdad" como reparar ese vehículo. Un saludo

Buenas tardes señores, aunque no escribo mucho x aquí(soy de poca palabras y encima el curro me tiene ahogado como a todos) os pido ayuda para ver quien me puede echar una mano..... estoy muy interesado en un audi s7 del 2014 con 152 mil kms, el coche tiene todas las revisiones en casa audi, tanto que tiene facturas de audi para cambiar los neumáticos. La ver dad que el coche me encanta pero he tenido una mala experiencia con un audi s6 v10 y saber si alguien me dice que puedo mirar o que tengo que tener mas cuidado al comprarlo, turbos , cambio etc.... La verdad que leo mucho el foro(llevo aki desde el 2002) .... Por cierto he sacado un informe de carfax, pero poco mas te dice que los propietarios y si tiene algo pendiente, sabes si con el bastidor se puede mirar algo mas? Bueno muchas gracias de antemano por vuestra ayuda... Un saludo a todos

buenas tardes , yo he tenido ese coche y he terminado por odiarlo....es un cochazo, pero ese motor como no haya tenido un buen mantenimiento es una ruina, aparte de lo complejo que es el motor para cualquier cosa hay que sacar el motor o como poco desmontar el paragolpes y radiadores.... yo de verdad que he acabado hasta los pies de el....

no se te ocurra comprar ese coche....yo he tenido uno y después de meterle mucho dinero a terminado por romper el motor....son motores muy complejos que si no han sido muy bien mantenidos ....preparate...a parte para cualquier cosa que haya que hacerle hay que quitar paragolpes o en el peor de los casos sacar el motor.....yo detenido rs4 b7 , porsche cayenne turbo. m3 , y el peor sin duda el motor v10 BXA.....

S3RALLYE MADRE MIA QUE NIVEL!!!!! me flipa que alguien pueda hacer este gran proyectos solo, te felicito!!!con la que lió yo para cambiar una bombilla....

lo acabo de mirar y son diferentes los anillos, el mío es 4E0953541A y el que necesito para los controles del volante es igual pero acabado en B así que este no me vale. pediré uno nuevo lo cambiare y ya esta... Muchas gracias TINEO por tu ayuda. un saludo

ok tineo lo voy a revisar ahora mismo, y te cuento. muchas gracias de verdad

esto exactamente... muchas gracias

muchas gracias por tu respuesta, el claxon funciona sin problema y en el vagcom me da este error code 01426

Buenas tardes a todos, os escribo porque he cambiado el anillo del airbag de mi audi s6 xque me daba problemas de conexión , la cuestión es que el problema del airbag ha desaparecido pero ahora han dejado de funcionar las levas y los mandos del volante, el código del anillo que he puesto es 4E0953541A y queria saber si el anillo también tiene que ser para que funcionen las levas y los mandos, y si es así que código de anillo seria. Muchas gracias por vuestra ayuda de antemano y que aunque no escribo mucho en el foro soy de los mas viejos....

buenas jordi, te comento a ver si te puede servir, yo tengo un s6 v10 y un día empezó a darme fallo del epc, otro día me daba fallo del tubo escape... y después varios quebraderos de cabeza un amíguete que trabaja en audi aquí en madrid me dijo que le cambiara la batería, que muchas veces(aunque no de sensacion de falta de carga ) si la batería no esta en perfectas condiciones manda falsas averías a la centralita.... la cambie por una idéntica(220€) y se acabaron todos los fallos, los borre con vag con para que no quedaran registrados en centralita y después de volver a meter el vag com no ha vuelto a dar ningún problema. parece una tontería pero estos coches demandan tener la batería en optimas condiciones. un saludo

por dios que cosa mas bonita!!!! enhorabuena, disfrutalo mucho!!!!

de verdad que no creo que sea necesario compararlo con un GT3 , un grr o un M3..... es otro concepto de vehículo...es un familiar rapidísimo, espectacular en diseño y de habitabilidad un 10!!!! de verdad no creo que para personas de entre 30 y 50 años(es solo poner una edad ...) con familia que busquen un coche rápido y polivalente no hay mejor que RS4 Y RS6......son un a maravilla tecnológica...

INCREIBLE!!!!!!me has dejado alucinado....

Muy buena crónica, da gustó leer a una persona que pone algo real de su vehículo, tanto lo bueno como lo malo....un saludo y disfrútalo mucho

Yo opino lo que rychi, para los 450cvs creo que le pasa lo mismo que al rs4 v8 es un motor muy fino y muy agradable de conducir( hablo de el por que he tenido un s4v8) pero no tiene la garra del v8 del m3 o el 63 amg.....ya te digo yo que según lo que veo de como sube la velocidad a mi cayenne turbo kit No le sacaría mucho.....

sin ninguna duda porsche 997..........cuando lo cates te enamoraras

hablate con oscar de www.vagspeed.com , yo se la hice a mi anterior s4 y la verdad es que no ganas muchos cvs, pero si agilidad , rapida subida de vueltas y el acelerador se vuelve mucho mas sensible y rapido de reacciones, y encimas lo deslimitas de velocidad...........

el motor del corvette.... El motor que tiene el ZR1 está fabricado a partir del V8 de la versión básica del Corvette (437 CV). Corvette se refiere al primer motor como «LS9» y al segundo como «LS3». El bloque (imagen) y la culata están fabricados en aluminio. Es un bloque cerrado; es decir el cigüeñal no está apoyado en un cárter sino en casquillos unidos al bloque (imagen). La culata está hecha de una aleación de aluminio diferente a la del Corvette de 437 CV (denominada «A356T6»). Según Corvette, se ha elegido esta aleación porque disipa mejor el calor (el motor del ZR1 genera más calor que la variante menos potente porque está sobrealimentado por un compresor volumétrico). Otra diferencia en la culata de ambos modelos es que la del ZR1 tiene moldeados unos perfiles en los conductos de admisión que dan al gas de admisión una turbulencia de tipo «swirl», que favorece que la mezcla de aire y gasolina sea más uniforme en un régimen alto. el motor del r8 El motor del R8 5.2 FSI quattro es un V10 de 5.204 cm³ y 525 CV. Da la potencia máxima a 8.000 rpm y un par máximo de 530 Nm a 6.500 rpm. El régimen de giro máximo es 8.700 rpm, momento en el que los pistones recorren 26,9 m/s. Es atmosférico y tiene inyección directa. El sistema de conducto común («common rail») inyecta el carburante en la cámara de combustión a través de las toberas ubicadas en el lateral de la culata a una presión de hasta 120 bar. La relación de compresión es de 12,5 a 1. La lubricación es por cárter seco. Las dos bancadas de cinco cilindros forman 90º, en vez de los habituales 72º en un motor de diez cilindros. De esta manera, el motor es menos alto y el centro de gravedad queda más bajo. Las bancadas se encuentran desplazadas entre sí 18,5 mm. El diámetro es 84,5 mm y la carrera 92,8 mm INFORMACION SACADA DE KM77

Jo.....r que menda jajaa pero lo mejor es que iba en zonas a 240 Kmh!!!!!!!pero con 870 kgs extra en el coche!!!!!!! Es decir un obús de casi 3000 kgs a 240,y eso fue lo que capto la guardia civil,que seguro que el prenda habrá ido mas rápido ....

la verdad es que el s6 avant o rs6 avant es de los coches mas bonitos que he visto en el mercado......precioso sin mas