juliaars2000

Anoche estuve al lío, menudo fregado más tonto. Extraemos el amortiguador y como veis mi trastero no da para tantos "pingos" Para asegurar la altura correcta que marca elsawin, usé una hoja de sierra de metal y el metro, mano de santo ! La prensa manolita se encarga del resto. Para montar siguiendo las medidas del manual de taller ha sido un jaleo porque los brazos se quedan muy arriba y la mangueta muy abajo, con mucha fuerza y algo de maña he podido introducir al menos el primer brazo (el más cercano al paragolpes) Mi gran problema, imposible introducir el extractor de extraer los brazos... mañana me iré a un box, lo subiré y espero que dándole con la maza salga. ¿Saldrá con la maza? me tiene algo desesperado. Perdonar que no tengo más fotos era muy tarde y no estaba muy animado con tanta complicación.

Puede ser cualquiera, revisa todos, no te llevará más de 10 minutos en total.

Así es pero no hace falta que los saques, en el tateral que tu ves tienes dos hendiduras para meter las puntas del tester. Ánimo !

Lo primero es calma. Lo segundo es que compruebes los fusibles, si tienes un tester (si no lo tienes 10€ en el chino de debajo de casa) y miras continuidad si la hay está bien (si pita el tester) te será más rápido y menos engorroso que ir quitandolos uno a uno. Seguro que tienes alguno saltado.

Los inferiores no he leído nada de 380mm en elsawin, sin embargo los superiores sí que pone xº y una altura concreta. Me queda claro que todo apriete debe ser con el coche posado en el suelo, elsawin se explican como un libro en llamas. Que ganas de acabar, finalmente desestimo cambiar los tacos de goma del sub-chasis mucho barro porque los delanteros aguantan el soporte del motor.

Es que soy muy "polilla" y me gusta todo perfectamente integrado y demás jajaja Cosas de mi cabeza Llevo la tablet integrada y echo mucho de menos los mandos del volante.

La verdad es que los recorridos cortos y más en invierno son lo peor. Larga vida a nuestras baterías, la mía debe estar entrando en el 7º cielo Un interesante vídeo.

El alternador del 3.0 TDI BMK del 2005 es de 180A, bastante fuerte la verdad. La batería sirve para arrancar el coche y alimentar los accesorios con el motor parado además de mitigar en la medida de lo posible los picos de tensión generados por el alternador y los elementos electrónicos. El alternador cuando está el motor en marcha suministra electricidad a todos los elementos electrónicos, radio, luces, accesorios, interior, calefacción, desempañador de luneta, ventiladores etc etc etc. La batería se carga con el "sobrante" de amperaje sin utilizar pero claro, por ejemplo a bajas RPM y con mucha demanda eléctrica cuesta más obtener un "sobrante" Cuando el motor está en marcha, la batería se carga poco a poco en función del "sobrante" de amperaje y voltios, normalmente este coche está sobre los 13,5V y teniendo en cuenta que una batería solo se empieza a cargar por encima de los 13V no hay demasiado margen. Aun así todo hay que decirlo, este coche está muy optimizada la parte electrónica, de ahí que haya muchos compañeros que tras 8-10 años sigan con la misma batería, eso es muy bueno. Lo mejor son los viajes para cargar la batería jeje, yo uso el coche 14 minutos para ir al trabajo y para volver 18 minutos y la batería tras 3 años está para cambiarla. Perdon por el tocho jejeje

Pintaza sobre todo por como queda de presentado todo bien encajado.

Si no fuera por el Navegador, de cabeza me iba !

Chicos dudas mientras estudio elsawin. Sobre en sub-chasis. Los cojinetes de metal-goma tienen un margen de torsión limitado. Por este motivo, las uniones atornilladas de la suspensión de las ruedas deberán apretarse después de que el vehículo se encuentre en la posición de peso en vacío o de regulación. (Se refiere a que hay que dar el apriete final con el coche en el suelo aguantando el peso ??) Y respecto a esto.... El atornillamiento no debe apretarse hasta que el vehículo se encuentre en posición de peso en vacío. Entiendo que se refiere a que hay que apretarlos a los Nm+xº que indica elsawin pero con las ruedas en el aire correcto? La verdad es que lo explican un poco raruno, dejemoslo ahí xD

Ahora en serio, me encanta y con color blanco y unas llantitas del RS será otro nivel.

Bueno, caso resuelto ! por suerte barato !

Me gustaaaaa !

No os fiéis del indicador del mmi que una batería no se recupera al 100% en 20 minutos. Cargar una batería descargada puede llevar horas y horas. La mía está echa trizas pero ahí aguanta, es libre mantenimiento a ver si perforo la tapa superior, añado un poco de agua y la recargo.

Mira que me ponéis los dientes largos !!

Yo he tenido los 6 desconectados y sin problemas siempre y cuando no haya demasiado frío.

Como van esas actualizaciones. Te dejo un vídeo, aunque para mi gusto debería modificar el tiempo de encendido del intermitente y poner un led naranja...

Upss que metida de patita Una pregunta, igual lo sabes se puede configurar para que siempre que arranques el coche este el aire en modo recirculación? Es que tengo el mmi deshabilitado... Me molesta que a la mínima me entre olores de tubos de escape de otros coches.

Una preguntaza chicos ! Se puede emparejar por bluetooth con el móvil y escuchar las canciones? entiendo que no saldrían los títulos de las canciones al reproducir spotify?

Uno es climatizador automatico y el otro es manejado por ti como toda la vida.

Gran solución y con muy buenas fotos !

Muy buen precio ! ains como echo de menos los mandos del volante....

Opino igual, además que para sacar los brazos superiores hay que sacar el amortiguador completo. Hablamos de 20 minutos de más a lo sumo.

El mío no hace ruidos, salvo algún "clon" cuando bajo la rampa del garaje y toco el suelo plano. No es exagerado, en la ITV me comentaron que tenía juego los brazos superiores traseros. Así que estoy a expensas de cambiar todos los brazos. Y sigo pensando en los silentblock del sub-chasis. A ver que opináis compañeros. La misión, si decido llevarla a cabo, tengo pensado que se efectúe en el garaje, subir el coche, quitar el perno del silentblock, perforar la goma con un taladro y una broca de metal e ir "comiendo" la goma para extraer el interior del silentblokc y a continuación que salga toda la goma del casquilo de aluminio que quede. Finalmente sacar el cuerpo exterior circular del silentblock o bien con martilo y destornillador plano o bien con la sierra de calar con sierra metálica y así extraer a piezas el silentblock. Algo así pero ese silentblock es solo goma, el nuestro es de aluminio por el extremo. Para introducirlo y aquí viene lo mejor será dejarlo presentado y con la ayuda del gato de taller que tengo ir "subiendo" el coche sobre el silentblock y que poco a poco vaya entrando. No creo que haya mejor prensa En eso llevo estos días pensando. Tras plasmar la idea en el foro creo que he tenido demasiada dosis de mecánica por hoy.