juliaars2000

Desde luego es muy socorrida la opción, no la descarto para nada. Muchas gracias ! Que versión de cable usas? yo estoy con la 12.12 y no hay manera.

Tú lo hiciste con obd eleven no?

Vamos que para el nuestro nanai no?

jod** pues lo tengo! El Elm 327, esta noche probaré.

Buenas compañeros, he estado ahora un poco intentándolo y todos los codigos de acceso que tengo no son válidos, no entiendo porque no me deja acceder. He probado el 10016 y el 27971 y no permite el acceso. Además, entre código fallido y código fallado hay que arrancar el motor 10 minutos no? Menuda historia para hacer una regeneración.

Simplemente la calidad del plástico empleado. Hay plásticos que en cuanto se deshidratan pasa exactamente esto.

Revisa el cableado, puede que lo tengas pelado.

Mientras no vayas a 240km/h jaja Toda la vida se ha hecho y sin problemas, no obstante para ir a 120 sobra y basta en mi opinión.

Este fin de semana me deja mi amigo el coche en mi garaje... a ver si veo con vag-com la saturación de ceniza e intento una regeneración forzada Casi mejor hacer la regeneración circulando verdad? y si no está muy altas las cenizas pero sobrepasa el límite ¿codifico como que lo he cambiado el DPF y hago una regeneración? mejor conduciendo verdad?

Y tenemos mucha suerte que VAG automáticamente corta la alimentación y no tenemos que estar cambiando fusibles cada vez que se cruzan los cables.

Hoy he cogido el coche y sin problemas, está todo como si nada. En Francia respecto a las motos motos está prohibida cualquier remedio de reparación. La verdad que muy contento y sobre todo barato

Tendrás que hace como yo, con nocturnidad y alevosía jajajaja

Muchas gracias, por fin algo de luz aunque no sé si seré yo quien haga el cambio, igual lo hace mi amigo en el taller.

Pongo algo por proseguir...Resulta que viendo la rueda tenía un tornillo clavado. Lo primero es bajar la presión, yo la he bajado a 1,5 bares. Hay gente que piensa que es una gitanada, que mejor es poner una seta o un vulcanizado. Yo ahí no me voy a meter, pienso que una mecha bien puesta no da problema además de ser una reparación muy sencilla, rápida y barata. Muchos talleres la usan o han usado aunque creo que lo iban o lo han prohibido, no lo sé, el caso es que se sigue vendiendo. Kit en concreto. Muy pegajosa la mecha, me gusta ! además le añadimos pegamento. La idea es hacer que el agujero tenga mayor diámetro, yo sinceramente he usado el taladro y una broca porque el útil que viene no es muy allá, además que hay que hacer mucha fuerza y no estoy para historias. Bien de fuerza !! aquí sí o sí fuerza ! y cuando esté muy adentro tirar hacia atrás y la mecha se queda dentro y el útil sale limpio. Mecha puesta y cortamos los extremos sobrantes. Agua jabonosa y no sale ni una burbuja. Reparación concluida.

Yo también soy muy marquista, más vale poco y bien....

Ironía? jajaja menos mal que el mío no lo lleva. Echaré un ojo... y también lo cambie el DPF o le aplique un producto para limpiarlo tendré que decir a la centralita que lo he cambiado por uno nuevo.. (si está dentro de unos parámetros razonables...) Cuántas historias... Muchas gracias !

Con 1 litro te vale pero irás justo, si quieres ir a lo seguro coge 2, yo lo tengo y de vez en cuando quito y pongo y así no se degrada tanto.

Desde luego yo pienso que ha llegado a su vida útil. El caso es que aun poniendo uno nuevo. ¿Como se codifica? ¿como se fuerza una regeneración? Ando muy perdido porque apenas hay información para este modelo y como no tengo el coche a mano no puedo probar este, lo otro y lo de más allá.

No te metas en fregados, no lleva filtro.

Desde luego el extintor sí o sí. Pero ese desplegable nunca lo he visto, probaré en mi Audi a ver si me deja por lo menos llegar a ese menú. Mil gracias compañeros, cualquier ayuda o información es bienvenida.

Sí, eso lo entiendo. Entonces para forzar una regeneración tan simple como [Select] [01 - Engine] [Coding-II - 11] Start Regeneration by Entering 10016. Y ya está? introduces el código 10016 y regenera? El caso es que no he encontrado los canales, a ver si leo por internet pero no está fácil.

Algo así había pensado a una desesperada antes de soltar la mortelada. jajaja Os seguiré informando.

sabrías decirme que canal es? he mirado uno por uno hasta el 120 y ahí dejé de mirar. En teoría según rosstech son los 100 101 y 102 pero no me sale los parámetros que comentas.

Buenas compañeros, estoy con el Audi de un amiguete y estamos dando palos de ciego. El coche lo ha comprado hace 4 meses Motor 3.0 TDI ASB 233CV del 2007, principios del 2008 182.000km Desde hace 2 meses se le encendía el logo en el cuadro de regenerar DPF pero al rato se iba, tras 8 o 9 avisos yendo y viniendo finalmente ahora solo sale parpadeando el símbolo de calentadores/fallo eléctrico. Le pasé el vag-com y dice. Borro el error y a los 30 segundos vuelve a salir. Me he estado paseando por los canales pero no he visto el canal que indica el % de saturación. Y eso que he ido uno por uno. He probado a cambiar la G450 que suele fallar mucho y da exactamente el mismo fallo. En el canal 100 o 101 o 102 (no lo recuerdo) ponía Temperatura 277ºc (En autovía) pressure 14mbar Presure 0mbar Alguna sugerencia? Yo pienso que el DPF ha llegado a su vida útil pero... no lo sé... y ponernos a cambiar el DPF y si no es ? da mucho mucho respeto con la cantidad de euros que son.

Lo primero valvulina y si sigue igual, posiblemente sea o embrague o sincronizador.