juliaars2000

Esta tarde he intentado investigar el famoso goteo de líquido de dirección asistida sin éxito. He visto manchas pero nada del otro mundo como para dar con un veredicto claro y conciso. No me da que sea una fuga gorda... el caso es que lleva días sin gotear. Hasta no descarto que sea un problema del tapón de dirección asistida que lo tengo roto... Seguiré actualizado jeje

Que va que va ! no os imagináis lo bien que me va. Spotify, waze y googlemaps. No se puede pedir más !

Lo más fácil y seguro es ir a la pegatina de la primera página de libro de mantenimiento o a la pegatina que está en el hueco de la rueda de repuesto. Ahí te pondrá si llevas frenos LG/LD GH/RH etc

Perdón que escribí dos veces, pensé que no se había guardado ! ainss Bueno, en rigor manchan menos, con eso ya tienes mucho ganado jajaja

Sí, lo sé pero de verdad... volver a sacar los 6 inyectores... de verdad que no tengo más ganas En algún BMW lo he visto y la verdad que genial, incluso mucho mejor que ese. Me quedé con las ganas aunque con la tablet estoy muy contento, salvo por los mandos del volante

Ya nos irás contando, no debe ser mala marca, sino al contrario pero su página web no destaca nada sus productos ni modelos. Al contrario que pasa con EBC que además de ser buenos, se explica todo muy muy bien en cuanto a rendimiento de cada pastilla. Yo finalmente me decanté por ATE pero si me sobrara el dinero, ebc yellow, ideal para trackday y para coches tan pesados como los nuestros. Esperamos muchas fotos !

No sé pero 6 pistones para calle creo que igual es un poco exagerado no? Creo que el anterior dueño montó en mi coche textar y la verdad que estoy encantado. Aunque compré ATE y lo tengo pendiente de montar. Sin embargo, si tuviera dinero montaría EBC de cabeza, no por nada sino porque son claros con el uso y para lo que es. Por ejemplo la web textar no indican nada sobre modelos o gamas. Aquí explican muy bien todo. muy curioso. Ya nos cuentas ! esperamos fotos e impresiones.

Perdón, no te leí bien. Qué hace exactamente cuando falla? giras la llave para arrancar y que hace?

Yo empezaría por batería, es normal que en frío le cueste más.

Yo también me sorprendí, curioso cuanto menos jeje

Podría ser algún latiguillo , echales un ojo.. quizás tengan un poro.

Muy buena pinta tineo !! y vaya frio !

ELm327 del monton y como app vagerase DTCA II Tengo muy poca batería en el coche para trastear, esta semana la cargo.

Buena pinta !!

Pues es que yo accedí a más de un módulo, pero tengo que investigar más... al menos los reconocía como tales módulos. Este finde a ver si ratoneo más jaja

No sé si a vosotros os ha pasado pero por las tapas superiores de los inyectores fugan aceite, la receta son unos 15€ por tapa x6 así que 90€ por 6 tapas me parece un poco excesivo. Así que he hecho un apaño, en rigor tendría que haberlo aplicado por abajo pero como nunca se sabe cuando vas a sacar un inyector en este coche pues... preferí estropear la estética y que sea menos complejo quitarlo. Lo primero es limpiarlo con KH7 y una lanza de agua caliente y queda muy limpio. Lado 1 Lado 2 Sé que es una guarrada como un templo pero podría ser peor... podría haber sido con nural del naranja que eso si que me parece guarro guarro sea el coche que sea. Lo importante es que con la tapa del motor no se ve la "ñapa" Por otro lado, la bomba de dirección sigue perdiendo líquido, no sé si por algún manguito o por algún reten. EL problema es el difícil acceso, hay que quitar el compresor aunque a mi entender elsawin dice de quitar el compresor sin desconectar las tuberías con lo cual no tengo que quitar el gas del A/A ni añadirlo. Seguiré informando !

Todos los motores de inyección directa gasolina acaban llenando las válvulas de admisión de carbonilla. TSI, TFSI, THP o el que sea debido a que la gasolina en inyección indirecta limpia la admisión, sin embargo en los directa no puede suceder así. De ahí los problemas de humos, rateos de RPM, errores de mezcla rica etc.

Qué tal fue la kdd !! ?? Esperamos ver fotos de tu ballena blanca!

No tienes razón, de hecho los usan BMW, Mini, Peugeot e incluso ahora el 508 nuevo, con 225cv. Por otro lado BMW los utiliza en gamas de inicio, al menos hasta donde sé con los BMW serie 1 / mini hasta 2015-16. Podrás decir muchas cosas pero fiabilidad, como tal, no dio problemas, ni el THP ni el VTI, salvo el tensor de la distribución, 20€ de recambio y 45 minutos de mano obra y si vamos a buscar la putilla, también fallaba el termostato que va incluido en la caja de aguas del motor. El acuerdo entre BMW y PSA para fabricar ese motor fue un gran logro sobre todo para la marca del león. (BMW puso los ingenieros y PSA la factoría) Que la electrónica de PSA sea basura, no lo discuto, es más, lo afirmo pero decir que el THP o VTI son una porquería, me parece una auténtico despropósito. Por otro lado el peor motor con mucha diferencia que ha tenido BMW ha sido el famoso N47. PD: Te lo dice alguien que lo tuvo como oro en paño durante 5 años y 65.000km

El tema es que el ELM327 lo puedes llevar en el coche fácilmente y el portátil no vas a estar metiéndolo cada vez que sales de casa (+50km) Con el ELM y una app de vag-com llegué a acceder a las centralitas pero tengo que investigarlo más, al menos para borrar el error. No me da miedo el problema, me da miedo que me deje inoperativo y lejos de casa.

Digamos que cuando están "tocados" empiezan consumiendo más electricidad y la centralita corta ? Curioso cuanto menos ! Quizás con un poco de limpieza y grasa se apañe

La historia es tener portatil y vag-com a mano. Tengo que probar con el ELM327 a ver si con el software se puede hacer algo porque imaginaros que os deja tirados a 600km puff

MUY interesante !!

Si son los de la parte de arriba, se puede hacer. Si son los de abajo toca sacar caja de cambios.

En Audi es que se flipan mucho jejeje. Compra un kit de reparación y listo ! Esperamos brico !