juliaars2000

No sé si a vosotros os ha pasado pero por las tapas superiores de los inyectores fugan aceite, la receta son unos 15€ por tapa x6 así que 90€ por 6 tapas me parece un poco excesivo. Así que he hecho un apaño, en rigor tendría que haberlo aplicado por abajo pero como nunca se sabe cuando vas a sacar un inyector en este coche pues... preferí estropear la estética y que sea menos complejo quitarlo. Lo primero es limpiarlo con KH7 y una lanza de agua caliente y queda muy limpio. Lado 1 Lado 2 Sé que es una guarrada como un templo pero podría ser peor... podría haber sido con nural del naranja que eso si que me parece guarro guarro sea el coche que sea. Lo importante es que con la tapa del motor no se ve la "ñapa" Por otro lado, la bomba de dirección sigue perdiendo líquido, no sé si por algún manguito o por algún reten. EL problema es el difícil acceso, hay que quitar el compresor aunque a mi entender elsawin dice de quitar el compresor sin desconectar las tuberías con lo cual no tengo que quitar el gas del A/A ni añadirlo. Seguiré informando !

Todos los motores de inyección directa gasolina acaban llenando las válvulas de admisión de carbonilla. TSI, TFSI, THP o el que sea debido a que la gasolina en inyección indirecta limpia la admisión, sin embargo en los directa no puede suceder así. De ahí los problemas de humos, rateos de RPM, errores de mezcla rica etc.

Qué tal fue la kdd !! ?? Esperamos ver fotos de tu ballena blanca!

No tienes razón, de hecho los usan BMW, Mini, Peugeot e incluso ahora el 508 nuevo, con 225cv. Por otro lado BMW los utiliza en gamas de inicio, al menos hasta donde sé con los BMW serie 1 / mini hasta 2015-16. Podrás decir muchas cosas pero fiabilidad, como tal, no dio problemas, ni el THP ni el VTI, salvo el tensor de la distribución, 20€ de recambio y 45 minutos de mano obra y si vamos a buscar la putilla, también fallaba el termostato que va incluido en la caja de aguas del motor. El acuerdo entre BMW y PSA para fabricar ese motor fue un gran logro sobre todo para la marca del león. (BMW puso los ingenieros y PSA la factoría) Que la electrónica de PSA sea basura, no lo discuto, es más, lo afirmo pero decir que el THP o VTI son una porquería, me parece una auténtico despropósito. Por otro lado el peor motor con mucha diferencia que ha tenido BMW ha sido el famoso N47. PD: Te lo dice alguien que lo tuvo como oro en paño durante 5 años y 65.000km

El tema es que el ELM327 lo puedes llevar en el coche fácilmente y el portátil no vas a estar metiéndolo cada vez que sales de casa (+50km) Con el ELM y una app de vag-com llegué a acceder a las centralitas pero tengo que investigarlo más, al menos para borrar el error. No me da miedo el problema, me da miedo que me deje inoperativo y lejos de casa.

Digamos que cuando están "tocados" empiezan consumiendo más electricidad y la centralita corta ? Curioso cuanto menos ! Quizás con un poco de limpieza y grasa se apañe

La historia es tener portatil y vag-com a mano. Tengo que probar con el ELM327 a ver si con el software se puede hacer algo porque imaginaros que os deja tirados a 600km puff

MUY interesante !!

Si son los de la parte de arriba, se puede hacer. Si son los de abajo toca sacar caja de cambios.

En Audi es que se flipan mucho jejeje. Compra un kit de reparación y listo ! Esperamos brico !

Buen bucanero ! bienvenido !!

A ver que sucede esta noche... arrancará mañana? Mañana lo sabremos ! Desde luego con consumos así de 0,04A no se descarga una batería.

Mira que os gusta trollear ! xD

Me juego la cuenta a que es de la radio china. Coge unas pinzas o un arrancador, arranca el coche, date una vuelta bien larga, quita la radio y prueba al día siguiente a arrancar.

Lo que tienes que medir es el voltaje en funcionamiento, si es más de 13v es correcta la carga. Tendrías que mirar con el tester el consumo en parado poniéndolo en serie, mira vídeos de youtube que se explica bien. No obstante, si en funcionamiento marca más de 13v, es que en parado algún componente te está fundiendo la batería y hablo de algo "gordo"

Tienes que mirar en el libro de mantenimiento o en el hueco de la rueda de repuesta una pegatina que tendrás. En oscaro se asignan mejor, además de tener mucho mejores precios en frenos.

@Vonlofer

Si no miras el lado económico me iría al que recomienda ZF, sin embargo, si miras la pela Motul. 10€/L vs 20€/L No sé como será el lifeguard pero siendo Motul 100% sintético, poco habrá mejor que motul a diferencia de la composición y las prestaciones que ahí no me meto pero cumpliendo la normativa, se entiende que está en "rango" Es mi opinión, quizás sea más acertada o menos, esto es al gusto del bolsillo de cada uno jajajaja

Llevo ese motul y sin problemas, es el segundo cambio que le hago. Es homologado para la caja, no por recomendación sino por homologación que son cosas distintas. Castrol por ejemplo recomienda uno pero no es homologado, simplemente es porque es lo más " a mano" que tienen. En teoría es acierto, sin embargo, si tienes dudas o quieres ir 100% a lo seguro mete el que recomiendan pero no es problema.

Vale, no había caído que era por dialisis jajaja sorry

Pues si que se hace rápido !! a disfrutarlo !!

Lo más importante es que lo lleves a un taller que sepan lo que hacen, desde luego, el coche lleva 9 litros de ATF

Podría ser que esté "descatalogado" el Lifeguard 6 y apliquen el actual que es el 8 ? como suele pasar con las referencias de audi, que quitan una, la descatalogan y te ponen otra compatible.

Está complicado porque hay que respetar la misma altura y el motor apoya sobre el motor no sobre la bancada. Creo que se podían intercambiar los motores de una bancada a otra. (Creo) Tanto si quitas los motores como las chapetas, te dará error por no llegar al recorrido consignado así que olvídate.

En el Menú del MMI, ordenador de abordo y no recuerdo más, haz pruebas o mira el manual de usuario. Siempre hay que empezar por el principio e ir avanzando descartando cosas más gordas. No digo que no sea problema de codificación pero todo modelo venía de serie con el FIS así que.. no tiene sentido descodificarlo salvo que tengas algún componente de otro coche. De todas formas, para ayudarte necesitamos más información, esto es como cuando vas al médico, cuanto más información aportes más fácil será un diagnóstico.