juliaars2000

Pues al vacío no viene, y el embalaje y método de envío para ser algo tan delicado tampoco era algo del otro mundo pero bueno. El caso es que con la máquina nueva me pide un código de acceso que no se cual es para entrar a codificar, es como cuando introduje un código en vag-com para poder codificar el control de crucero. Seguiré investigando... quizás pruebe con vag-com

Marca INA? Entonces dices que mucho mejor el cambio?

Como dice tineo, hasta que no lo abras no sabremos lo que tienes roto, es una avería "tonta" pero es un coñazo abrir las puertas y cerrarlas bien cerradas como de fábrica.

Si es el actuador, 350€ en la concesión oficial...

Como decía... las chuches de A6 160€ puesto en casa, nuevo, sin enviar el viejo, a estrenar, nada de reconstruídos, un poco caro pero bueno.... jajajajajaja (nótese la ironía porque está regalado de precio) La pregunta del millón es... ¿estos equivalen a los BD? de los que ya no se rompen más por desgaste de la aguja? Qué hay en la caja?! con sus pegatinas... y todo oi oi oi oi oi oi jajaja Hacemos test como en vag-com para configurar y chicos, sinceramente, como ir por cable no hay nada, mucho más rápido y sencillo, además de más lecturas por segundo. Leyendo el cuadro de agujas. Mitiquísimo error de mariposas de bancada, error guardado. Está genial que de todos los bloques que tiene la centralita, puedes elegir los que más te interesen para leerlos a lo bruto, en este caso todos los parámetros de inyección. A ver si averiguo como adaptar un inyector porque no lo he encontrado. En rigor, hace exactamente lo mismo que vag-com pero... lo bueno por así decirlo es que es mucho más rápido, te da alguna pista más y además puedes leer múltiples bloques con capturas, grabación y gráficas, sé que vag-com lo hace pero quizás a un nivel más "llano" También he visto parámetros de niveles de aceite y demás pero me da que son preconfiguraciones simples... Seguiré informando.

Elsawin insiste en engrasar la zona y que es delicada de chirridos y ruidos raros.... así que... revisalo... no tiene misterio alguno.

Se quedarán guardados aunque conociéndome acabaré tirandolos a la basura jaja Es lo curioso es que he tocado ningún diente, supongo que será tema de ajustar la cremallera con el cardan aunque no llevan dientes. Pues yo doy por hecho que es la cremallera porque apretando el tornillo de ajuste desaparecen los ruidos así que.. creo que no hay mucho más misterio, en su día puse copelas de goma nuevas por si acaso y bien apretados los tornillos. Entra y sale como si tuviese mantequilla, quitas el tornillo Allen tiras con la mano y sale muy suave, sin hacer fuerza alguna, está chupado. Cuesta más quitar la goma, que sale fácil con un alicate ancho tirando fuerte. La verdad es que no aunque no tiene misterio, apretar fuerte sin ser un burro y listo. Gracias! A la noche prometo alguna chuhe nueva jaja

A ver que dice vag-com y nos cuentas más !

Pues entonces genial !! buen brico !

Has notado cambios o mejoras?

Ya nos comentarás que tal.. la verdad que la página web deja mucho que desear en cuanto a ver precios y pedir.. no la veo muy clara...

Si alguien los quiere que me lo diga.

El montaje fue mucho más fácil, la verdad que fue coser y cantar, lleva su tiempo, como todo pero lo que os dije, 3 horas y media y todo montado. Lo primero que hice fue marcar todo por si acaso, me gusta ir con pies de plomo. Barra marcada. Tornillo de ajuste. Ahí se encaja el cardan del volante. Os dejo una comparativa para que veáis el tamaño comparándolo con una regleta de 6 bocas. Lo que más guerra me dio para colocarla fueron los latiguillos, estorban y mucho pero bueno. Fijaros en el tornillo es muy fácil encajarlo en la cremallera, no hace falta dos mecánicos como dice elsawin. Dar algún tirón desde el otro lado y listo, fijaros en el tornillo, apretarlo y subirá la cremallera sola. Como veréis tampoco hace falta quitar el guardabarros del pasajero ni tampoco la rueda, ni siquiera el protector de la carrocería. Trabajo que nos ahorramos.

Si no ves fugas a simple vista, cambia el filtro y nos cuentas.

Mañana te subo una foto. Bueno, como dato que se me ha olvidado, es que el volante se ha quedado un pelín torcido, no tendría porque pero bueno... echaré un ojo, no obstante, tomaré parámetros según vag-com con el G85 para dejarlo a 0º y ajustar. Creo que es lo más cómodo.

Bueno, lo he ido a probar y a darle un buen lavado para retirar los líquidos aplicando antes un quitagrasas. Cosas que he notado. El ruido, sigue igual... la dirección no retorna bien porque está muy apretado el tornillo de ajuste, concretamente 1 vuelta exacta. Dato muy curioso, voy sin el taco de goma protector del cardan, ya sabéis ese que une el habitáculo con el vano motor y pufff madre mía que ruidera se mete... se escuchan exageradamente las cadenas.... y el ruido de la carretera jaja. En fin 265€ la cremallera y 2 meses para que devuelvan la fianza.

En efecto, ha entrado todo como un guante falta ajustar que lo he querido dejar para mañana. Veo que en Autodoc hay que enviarlo aparte.

Hoy me he puesto a montarla, en 3 horas estaba montada y anclada + 1hora de dejar todo bien purgado, que todo esté en orden, bien montado etc aun así me quedan cosas por cerrar. De momento sigue haciendo exactamente el mismo ruido, pueden ser dos cosas. A) problema de ajuste del famoso tornillo B) Cremallera hecha trizas y sustituir por una reconstruida de lizarte. Total que me he quedado sin líquido G00400M2 y he tirado de ATF de Motul de tiptronic, que también pone que vale para direcciones, aunque no sea la nuestra, total, haré un enjuague con aceite nuevo. Igual vosotros sabéis. ¿Cuando compras online una pieza como alternador, cremallera dirección, inyectores etc y es con intercambio entregando el usado, ¿tienes que entregar la usada según lo recepcionas la nueva? en concreto para comprar en autodoc.

De todos modos me di cuenta que hice toda la operación con la llave quitada y el volante bloqueado jijiji Sí, y sin problemas La verdad que me dais mucha fuerza para seguir jaja

Es normal el comportamiento, detecta un error y se autoprotege. Lo primero es mirar si hay fugas, tanto en retornos como en alta presión. Si todo está bien, cambiar filtro gasoil por si acaso ¿Cuantos km tiene? Revisar sensores de presión de combustible en rail.

No es de mi gusto pero se ve como nuevo. Lo importante es que a ti te guste. ¿Pudiste coger el pomo también?

Bienvenido, buen bichito !

Bueno, he cambiado el retén lateral, curiosamente estaba perdiendo unas gotas de aceite, de hecho aun ni se apreciaba por el guardapolvos. He sustituido la pieza que hace tope pero sinceramente las veo igual una de la otra. No tengo muchas esperanzas

Además de verdad, llevo los riñones al jerez jajaja Solo espero que no haya caído el balde todo este trabajo... gracias compi !!! Sí, además lo pensé cuando lo toqué pero apenas lo moví gracias por el aviso !

Menudo susto @Carlisu84 !! y lo peor el ácido no? Sé de más de uno que le ha explotado la batería al arrancar, y es que el ¿hidrógeno? puede ser? es altamente inflamable y a veces sucede esto. En 4 días llegará el invierno, preparen baterías y calentadores ! @pb4 buenas explicaciones ! se nota que controlas !