juliaars2000

Ayer, tras pegarme una buena panzada de trabajar, llegué a las 18:00 a casa y me dispuse con nervios a coger el toro por los cuernos 18:30 me remangué y al lío, además quería sacar buenas fotos explicando. Lo primero y más importante para mi, es orden y limpieza, nada de herramientas tiradas salvo lo imprescindible para esa operación sino es un agobio tener las herramientas por el suelo. Teniendo en cuenta que lo estoy haciendo en un garaje garaje comunitario a la vista de todo el mundo, por suerte solo pasó un vecino y apenas había empezado con la operación. Lo primero es quitar el guarnecido de las rodillas, algo muy básico. Tirar de la goma sacando la espumilla y todo el conjunto junto (ni caso a elsawin) El manual de taller hace mucho hincapié en el ajusta de estas piezas para evitar grillos y tableos así que en la foto con el flash no se aprecia bien pero he marcado con rosa las uniones por si se movía algo así volver a ajustar a la misma altura, también se puede usar tipex, aunque yo usé pintauñas rosa jaja Quitamos el tornillo allen, sale muy bien, sin problemas, tiramos hacia arriba y sale solo con los dedos muy suave, ahí sonreí al ver que fue tan fácil, pensé que sería más complejo. el cardan lo puse apoyado sobre el pedal de freno. Ese cable mucho ojo, habrá que quitarlo, yo cuando tenía la dirección medio sacada tenía el conector más centrado por el agujero del cardan y pude soltarlo fácilmente. Preparamos al señor Macario, junto a su amiga la bomba de vacío (Compresor de nevera + tarro de cristal con manómetro de vacío) Quitamos el tapón pequeño y chuparemos todo el líquido de frenos, muy importante usar Dot 4 o como mucho dot 5.1 aunque a mi no me hace mucha gracia, prefiero usar un buen DOT4 que muchas veces superan la norma DOT 5.1 Llave torx, va muy duro, yo a la L le apliqué la llave inglesa y sin problemas. Tiramos de la parte trasera hacia arriba y sale, yo puse trapos pero aun así se ha derramado líquido, he manchado carrocería, tubo escape puff, una cagada y gorda porque es extremadamente corrosivo y levanta la pintura y acaba oxidando todo al tiempo, si hoy lo monto o mañana le daré quitagrasas + chorro de agua a presión (ideal para la caja de aguas) En teoría no será necesario purgar, aproveché para hacerlo con el contacto dado para ver si saltaba el chivato de nivel mínimo de líquido de frenos y sin problema, todo ok. nos hacemos hueco para meter la herramienta y sale, hay que forzar un poco la tubería del A/A pero bueno, nada del otro mundo. vaso xzn del 14 o 16 (creo recordar) Echamos hacia atrás el calentador del Refrigerante y nos queda hueco, vaso xzn del 18 Quitamos la rótula, primero el tornillo de arriba y luego el de abajo, hay que quitarlos completamente. Un tornillo que manda el manual quitar, en mi caso no quité la placa calorifuga, es absurdo, no hace falta, desde un lateral ponemos el xzn y una llave del 8mm y un alargador con un vaso y a tirar para arriba y sale. último tornillo, creo que era un vaso xzn del 10, éste cuesta un poco más por situación. Éstos si que iban duros... su madre.... Este aun iba más duro, el segundo, iba muy muy duro y el acceso es mínimo. No hace falta estrangular los manguitos como dice el manual, tan solo van a caer 0,5 litros a lo sumo. Veis? tratando de sacarla se queda cerca del agujero de mordor y puedes meter el destornillador y quitar el conector. Me ha llevado 6 horas sacar la cremallera aunque a decir verdad sabiendo como va, en menos de 3h se puede hacer fácil. Las 02:00 am y la dejé así en el trastero, estoy muy cansado hoy y me duele todo, anoche parecía un robot al moverme jajaja, una buena ducha de agua bien caliente, fairi y jabón de lavadora en polvo y como nuevo. Ahora me apena no tener una cremallera "reconstruida" o de desguace porque como cambie las 2 piezas y siga igual vaya lío para nada.

Estaré atento !

Aunque todo es posible pero en este caso no se desconfigura nada "gordo"

Nada que un usuario sin nociones de nada pueda reconfigurar.

Brutal currada ! anda que no había porquería !! ¿De fumar?

Verdad de la buena, buen apunte !

A cualquiera te vale. Buen bichito ese cargador !

Buen aporte !

Buenas a todos ! El día D se acerca ! y voy haciendo los preparativos para el gran día. De momento he quitado. Cubrecarter Tapa caja de aguas guardabarros Así voy y vuelvo del trabajo y sin problemas.. rezando de que no llueva. Quito el cubrecarter y me encuentro esto. Toda la pinta de ser del tornillo, de hecho un tiempo perdió un pelín y dejó de perder y ahora ha vuelto (sin haber tocado el tornillo) No gotea. Lo llevaba observando un tiempo y bueno no era alarmante hasta que lo vi ayer así He buceado por debajo del coche y bueno, del retén no parece que sea, parece que es o del manguito de ATF que lleva una especie de junta o del turbo que gotea un poco. Cogí un folio, puse la gota sobre él y la verdad es que no huele absolutamente a nada ese aceite así que.... ¿podría decirse que descarto el ATF? ya sabéis que es un aceite muy fuerte de olor pero al estar al aire.. quien sabe.. Buceando buceando.... Ahí sale la referencia ! Tiene pinta que rebosa un poco el aceite y acaba derramándose por todo lo que pilla. Lo primero es la cremallera, el resto está por venir...

Qué bujías has puesto? dinos referencia.

Buenos tubarros jajaja

Desde luego, si arroja fallo cortocircuito a regulador presión combustible.... es que no entiendo porque no atacar ahí. Ésta es la pieza aunque no me hagas mucho caso que lo he buscado deprisa y corriendo sin mirar etka https://www.autodoc.es/bosch/677343

Podrías subir una foto ? no se me había ocurrido !

Como el mío jejeje, lo uso 15km al día pufff dieselgustazo jajajaja Entonces dices que se nota el arranque aunque estemos en estas fechas verdad? se nota que estaban hinchados. Mi cremallera es un circo jaja

No está nada mal, el problema es que como surja algo me quedo sin cremallera y sin dinero, ni responden los correos, ni nada de nada. De hecho acabo de mandar un correo a paypal informando que están usando su imagen y logo sin haber la posibilidad de pagar mediante ellos jajaja. A ver si les cae un buen paquete a esos timadores. Que me caliento... jajaja aunque creo que tiraré de desguace Sí, claro, viene con toma obd, yo lo he cogido por bluetooth versión con keygey free

Lo sé lo sé... jajaja Así es pero para mi gusto, es una cagada y gorda porque la inyección sigue funcionando y vaporizando gasolina al catalizador, destruyéndolo. Lo ideal es hacer funcionar el motor igual pero sin conectar los inyectores. PD: Que tal llevas la semana? hay avances? yo por más que lo pienso me hecho a temblar imaginando derrames de aceite de dirección jajaja

@Tineo Me acordé de ti, mira como sacan el morro y como purgan jajaja

Supongo que la tónica de siempre "echar 20€ del barato" jajaja

Buscando seguro que hay solución. El problema es que toca mancharse las manos jejeje

Posiblemente el fin de semana del 1 que no trabajo el sábado me meta de lleno y a rezar jaja De momento las piezas que me hacían falta las he quitado a ver si con eso vale sino.. pues 75€ una cremallera de desguace, miedo me da que lleve algún hostión.

Pues es que el otro día me puse a configurarlo y no salían los gasolina y me quedé rayado. Igual quieren conducir a los nuevos clientes por el diesel, conmigo que no cuenten y estoy contento pero en cuanto a consumos... los nuevos gasolina son muy muy imponentes. Lo curioso es que incluso se llegaron a decir los motores que llevarían pero.... quedó en el aire, supongo que será cuestión de tiempo que salgan gasolinas.

Hola ! Link Cuando compré el coche lo llevé a un mecánico y estuvimos ratoneando junticos y la parte final fue la de revisar la inyección y me gustó mucho. Arrancamos el coche y veíamos los parámetros de la inyección en tiempo casi real marcando el máximo y mínimo de desvío. También sucede que de cara a una avería con el ds150 me da que es más fácil ver por donde van los tiros (cuando en vag-com no sale nada) No sé si este es así pero otros incluso te abren el esquema eléctrico con la resistencia que debería tener cada conector etc y eso mola mucho de cara a diagnóstico y resolver una avería cuando no sale la avería por OBD o salen varias. Creo que son herramientas indispensables. Seguiré informando, toca esperar al chino cudeiro. Conmigo pasarían hambre, la verdad pero bueno...también te digo que en este coche me hace siempre sudar la gota gorda y si algún día tengo que acudir al taller, se avecina marrón gordo gordo jajaja. jajajajaja, pues no te creas que estoy muy convencido con el inyector porque a veces pienso "echar dinero a un coche tan viejo...." y si lo vendo y me miro un C7 ? Porque no tengo un duro que sino... a por el C8 (gasolina)

Pero tu coche es el 3.0 TDI del perfil o el 3.2 tfsi? Porque en el 3.2 los inyectores nuevos son unos 100€ cada uno en tiendas de recambios, que no te cuenten películas, NUEVOS. Link De todas formas, por lo que valen, yo pondría los 6 nuevos y listo porque la prueba te costará lo que valen nuevos. Aun te veo viniendo a mi batcueva y cambiándolos aquí con tineo echando un ojo jajajajaj Has cambiado bobinas y bujías? yo sería lo primero que haría.

Tienes compinchados a todos jajaja Ya nos irás contando tu experiencia tras el cambio. Con oscaro sin problemas, yo compré una vez en autodoc y bien pero a mucha gente le pasa que pagas marca cara y buena de recambios y te mandan su marca, (Stark) y reclama.... puff.. aunque si mandas un correo antes te lo respetan.

Compañeros , me he calentado y he comprado un inyector Bosch nuevo, referencia 0445115078 (Los BD) Puesto en casa 165€ nuevo y sin mandar el viejo y como estaba de calentón he ido a aliexpress y comprado por 29€ la máquina de diagnosis Delphi VS150 Bluetooth. La verdad para diagnosis, me da la sensación que vag-com se queda muy corto, por ejemplo la gestión de inyectores en tiempo real no se puede ver. Rastreator me llaman !