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s3rallye

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Everything posted by s3rallye

  1. Hoy ha llegado el kit de reconstrucción que pedí para la caja de cambios. Tiene muy buena pinta...
  2. Por cierto, si alguien se va s meter en esta faena de la caja, estos tornillos de torx 40 para quitar el envolvente que cubre el diferencial delantero, en mi caso estaban duros como piedras. Me partieron una punta con la pistola de impacto y me retorcieron otra al intentar quitarlos con la carraca. Tuve que aflojarles con un cortafríos y unos cuantos golpes con la maceta. No estaban oxidados la verdad así que no se por que estaban tan duros de quitar. Otro anécdota más a compartir.
  3. Paciencia, paciencia y más paciencia, aparte de las ganas de cumplir con un reto.
  4. Durante el despiece de los tambores A y B encontré un par de detalles que no pintaban bien aunque no creo que fuesen la causa del problema que tenía este cambio. Cierto es que los discos de embrague habían patinazo ya más de una vez como se puede ver en las fotos así que por ese lado me alegro de haber abierto la caja. Luego, hay una marca que no se como se ha producido. Es como si algo hubiese estado tallando esa pieza pero no he encontrado nada roto ni extraño. Por cierto, la todo va tan famosa que suele romper y dar fallos en mi caso estaba buen. El lunes sigo con el desmontaje del cuerpo de válvulas.
  5. También voy a aprovechar para hacer una mejora que es muy importante en este coche. Le voy a adaptar un par de radiadores independientes para el aceite de motor y aceite de la caja de cambios. De serie trae una birria de radiador que comparten ambos sistemas. Es el que se ve en la parte más inferior del radiador con más o menos unos 10 cms de alto y a todo lo largo del radiador. 2 de estos son los que voy a montar. Y si me cabe un ventilador para el de la caja de cambios pues se lo implemento...
  6. Bueno pues hoy he sido capaz (por fin) de separar la caja de cambios del motor. Como dije antes, es un proceso tedioso ya que hay que quitar muchas cosas del medio para lograrlo o por lo menos eso me pareció a m8s desde mi ignorancia del modelo en cuestión. Aprovechando que los turbos están fuera serán cambiados los cartuchos con piezas originales Borg Warner. Aparte de toda la retaila de teóricas, arandelas de cobre y tornilleria nueva que voy s cambiar.
  7. Gracias batanson por tus buenas palabras. Creo que este va a ser el último mega proyecto que llevo a cabo. Los años no pasan en balde y a más exclusivo el coche más caro el proyecto. Quisiera coronar terminando con un buen ejemplo de RS6. Aparte de esto, estuve barajando la opción de ponerle unos turbos más gordos, pero después de sopesarlo, los de serie me pueden llevar hasta los 600 caballos más o menos y yo la verdad es que con eso ya voy de sobra. Y con 550 también Jajaja. Así que seguramente ponga cartuchos nuevos, vaciaré pre catalizadores y le haré un escape en inox con tubería de 3". Una repro para casar todo esto sin tocar mucho el par motor y a disfrutarlo una temporada mientras organizo el swap a cambio manual.
  8. Dentro de poco empezaré a agrupar piezas para llevarlas a pintar al horno. Cuna motor, brazos de suspensión, puente trasero, etc, etc...
  9. A nivel mecánica he de deciros que se avanza muy despacio con este motor incluso con el quitado. Hay muchos tornillos que dan guerra para quitarlos por tener algo de óxido pero lo cierto es que este motor se hizo muy compacto para poder meterle en ese vano motor. Entiendo perfectamente que haya que sacar motor para muchas de las reparaciones. De hecho en mi opinión es preferible. Con deciros que mi idea era la de dejar el cambio ya quitado hoy y lo cierto es que ahí sigue en su sitio Jajaja. Hay que quitar como mínimo el turbo derecho y este no sale a menos que también quites el colector de escape. Todo se convierte en una consecutiva secuencia de pasos hasta llegar a tu objetivo. Menos mal que prisa no llevo y todo se hará meticulosamente para intentar no cometer fallos. También comentar que he cortado las patas del chasis y ya se puede trabajar agusto en la parte delantera del coche. Ha desahogado mucho hueco en el garage. Ahora unas fotos que es lo que mola...
  10. Este finde le he dado otro empujón al proyecto. También le he comprado ya varias cosas para iras teniendo ya aquí y no perder tiempo con envíos y demás para cuando me hagan falta. De las chuches más interesantes, está es la más chula....
  11. De momento será automático para poderlo homologar. Después haré conversión a 01E con el motor y cambio del S6 que el año que viene despiezaré. El RS6 tenía que haber nacido manual de 6 velocidades o como mínimo una automática de doble embrague y no la guarrada que le pusieron
  12. Perdona speedfox que no te había leído antes. Pues descubrí tarde que en esta carrocería (C5), no se puede sólo hacer cambio de volante. La pared del cortafuegos no es simétrica con lo cual, servofreno y componentes del lado derecho (RHD) no se pueden trasladar al lado izquierdo y viceversa. Las sujeciones para el soporte de la caña de dirección del volante forma parte del chasis. Otros coches como el e46 que tengo de UK si que vienen previstos para intercambiar todo de un lado a otro. Hacen una carrocería para todo el mundo. Ya me hubiese gustado que el RS6 hubiese sido igual. Me hubiese ahorrado mucho quebradero de csbeza
  13. De momento estoy mirando adaptación de cableado al del S6. Sino pues voy un paso más allá y meto el cableado completo del RS. Toca estudiar y preparar plan de ataque.
  14. Lleva un tablón con ruedas debajo del motor-caja de cambios también, sino creo que tocarán suelo. Es muy cómodo de está forma.
  15. Bueno, este proyecto está dedicado a todos los foreros que todavía nos gusta trastear con cacharros viejos La última parada de este tren es el montaje completo de un RS6 inglés en un S6 nacional con homologación incluida. Esta semana pasada acabo dd terminar de desmontar el RS por completo y el S6 ya estaba desmontado. Así que ahora queda empezar a poner al día la mecánica para su próxima instalación. Fecha estimada del fin del proyecto Noviembre del 2020. Hay que contar con que todo para un RS6 sale bastante caro. Donante...
  16. Que tal le quedaron las llantas Rafa? Unas fotos???? Yo particularmente filtro y aceite cada 10 mil. No creo que lleves un mantenimiento diferente a cualquier s4 b8 so pena que que le vayas a exprimir en el circuito. Un buen aceite 5w30 ó 5w40 según especifique el fabricante y listo.
  17. Hola. A lo que te refieres como el enfriador del aceite, en este motor es el bloque de aluminio donde se rosca el filtro de aceite. Este va en el lado del pasajero enfrente del motor de arranque y de este salen dos mangueras hacia un radiador de aceite externo. Suerte
  18. Enhorabuena por el cochazo. Un azul muy bonito y una carrocería preciosa. Promete kilómetros de felicidad y disfrute al volante. Unas llantas rotor de ese modelo le quedarían quizás mejor en mi opinión. Que lo disfrutes con salud y ya nos pondrías al dias de los upgrades.
  19. Enhorabuena por la adquisición. Es un cochazo y el color muy acertado, (un Sprint Blue si no me equivoco). Las llantas en 20" son la medida adecuada y un modelo muy bonito. Para hacerle un mejor contraste "YO", personalmente las mandaría a pintar a los portugueses en color efecto cromo y quedarían de lujo. Otro consejo que te daría (para mi gusto), es que siendo un azul de tonalidad oscura y el interior oscuro también, que no pongas una lámina ni oscura ni intermedia ya que creo que te oscureceria mucho el coche. Yo pondría una lámina negra clara reflectante. Se usa mucho en locales comerciales y quita mucho calor. Es sólo una recomendación aunque ya sabemos que sobre gustos no hay nada escrito. Ya contarás que tal va el bicho y sí tienes pensado hacerle algún que otro de esos "upgrades" que tanto molan.
  20. s3rallye

    S3 8L

    La cuna es de chapa así que sería fácil repararla o buscar otra. Y el soporte lo puedes cambiar completo o poner el el silenblock de poliuretano pero para un 1.9 tdi, que el de los gasolina es más rígido y mete vibraciones a la carrocería
  21. s3rallye

    S3 8L

    Hola. Es un fallo endémico el que se estropée el soporte antipar que lleva la caja. También conocido como hueso de perro, va ubicado debajo del cambio y sujeta a este con la cuna motor. Suele dar fallos del tipo que tu mencionas. Suerte!
  22. Buenas Fernando y bienvenido. Lo primero decirte que es un modelo que estuve apunto de comprar solo por tener un V10 que pertenece a una era ya desaparecida donde se apostaba por la gran cilindrada atmosférica. Al final opté por un modelo más problemático pero emblemático par a mi, un RS6 C5. Resumiendo, mientras estuve mirando el S6 C6, uno de los problemas más comunes y costosos que puede dar varios sintomas, sobre todo perdida de potencia en bajos (también genera problemas de vibraciones), es el colector de admisión. Por un lado tiene el fallo de las mariposas internas que son las responsables de abrir y cerrarse para mejorar el par en bajas revoluciones. Estas se suelen quedar atacadas con el tiempo por fallo de diseño. En ocasiones se pueden llegar s reparar y en muchas otras ocasiones toca cambiar el colector de admisión. Este es un fallo muy común del S6 V10. Otro problema bastsnte comun de los motores FSI como el tuyo es la formación de carbonilla tanto en colector de admisión como en las túneles de admisión de las válvulas. El proceso de limpieza es laborioso y tedioso si lo haces tu mismo ó costoso si lo mandas a hacer. Lo más importante sería saber que códigos de error te da la diagnosis para saber mejor que le sucede al motor. Por último y no menos importante, no olvides de hacerle los mantenimientos a esa maravillosa caja de cambios que lleva. Te dejo un vídeo de los fallos más comunes de tu modelo. En inglés eso sí. https://m.youtube.com/watch?v=PKcoiYitr1A Saludos y suerte.
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