s3rallye

Tenía un amigo con un Golfito de estos y nos hicimos un par de viajes largos con el y media de 4.5 l/100 a 140 kph. Una gozada la verdad. De la estabilizadora trasera si que he leído del tema y también comprobado ayer que cuando coges una incorporación de esas de 360° a una autovia apretandole puedes ver como se torsiona la parte trasera. Creo que le vendrá bastante bien. Y si ahora me deja un muy buen sabor de boca conducirlo pues mucho más cuando este apunto y pintado.

La restauración va bien. Le he pegado un buen repaso de mecánica pero aún está lejos de estar terminada. La caja de cambios hace bastante ruido de rodamientos y engranajes cuando vas andando así que en algún mo.ento la bajaré para repararla. No obstante es una gozada conducirla. Extra suave de motor y una entrega de potencia que te saca una sonrisa cuando pisas a fondo. En un futuro quiero invertir en una barra estabilizadores trasera h&r de 25mm. He leído que es importante para estos Avant de cara a la conducción deportiva. Ahora estoy con un Golfito 3 gt tdi de 110cv que le compre a un amigo al cual tengo que darle un repasito y a funcionar como utilitario. En lo que le tenga andando vuelvo a parar el Avant.

Bueno pues al final se los he puesto al Avant. Se los termine de poner ayer a las 12 de la noche. Un poco paliza hacer estas cosas en el suelo pero no habia otra coda. Ha quedado quizás demasiado baja para mi gusto pero es que antes parecía un allroad. De sensaciones pues muy bien. Firme y muy estable.

Un codo de goma a 90 grados de 30mm de diámetro interior, un trozo de tubo de inox de 33mm de diámetro exterior y manta anticalorica de un turbo para proteger el tubo de goma del calor del colector de escape. Total de 35€ y solución más longeva que lo de serie. Igual le viene bien a alguien está solución.

Bueno os dejo otra de los detalles que van apareciendo en el coche. Un poro en el tubo metálico de refrigeración donde se conecta el manguito superior del radiador. 176€ nuevo en la Audi. Me pareció una barbaridad ese precio por un tubo de pared de 0,5 mm, así que busque una solución más económica y duradera en el tiempo.

Unas fotos preciosas y el coche espectacular. Lo de la potencia en banco pues como que está genial. Se supone que con los años la cosa cae bastante. Igual parten de más de 340 caballos cuando nuevos. A disfrutarlo que está brutal

Bueno pues ya van saliendo las primeras cosillas. He vuelto a pasar el vagcom después de cambiar una sonda Lambda y un par de sensores de la berlina y ahora me salen más códigos de fallo. Lo de las 2 sondas Lambda que den fallo ahora no lo entiendo. De hecho llegué a tener cero fallos en el controlador "engine" excepto por una de las sondas y ahora después de cambiarla me dice que las 2 están mal. No se.... Lo del sensor de presión de frenos no estaba en escaneos anteriores y ahora sale el fallo. Como tampoco estaba lo del fallo de la distribución variable del lado derecho. En fin, habrá que seguir mirando cosillas para ver si merece la pena continuar con este motor. Seguiré contando!

A mi me pasa lo mismo en el s6 c5 aunque en mi caso es todo el techo el que está descolgado. Mi duda es si se podría volver a pegar ese mismo techo ya que la Alcántara es más resistente que la tela que habitualmente se utiliza en los techos.

Los Eibach Pro Kit son una excelente elección junto con amortiguadores bilstein. Para mí la mejor opción para mejorar prestaciones sin sacrificar confort.

Gracias compañeros. Este tipo de curros llevo ya varios. El mes que viene toca ITV , seguro y a la carretera con el que el Mustang para uso diario como que no es lo mejor.

También aproveché que estaba por debajo del coche y cambié la valvulina del diferencial trasero. Comentaros también que para el tema del humo azul por los escapes utilicé un aditivo que la verdad cumplió con todas las expectativas. Ni gota de humo hasta el día de hoy. No obstante el motor está puesto a prueba por los próximos 1000 kms. Si sale rana le pongo el motor de la berlina y reparo este con el tiempo.

Bueno pues después de mucho esfuerzo, tiempo y dinero el Avant está al 85% funcional. Ya le he hecho varios kms y todo parece ir bien. La caja de cambios hace ruidos de rodamientos así que le he puesto valvulina nueva y metal lube para intentar suavizar esos ruidos. El retén trasero de la caja donde acopla la transmisión trasera perdía mucho aceite así que fué sustituido. Al motor no le he hecho todo lo que tenía en mente hacerle por si al final no daba la talla. Recordaros que este motor se calentaba y hechaba bastante humo azul por los escapes. Le puse un termostato ( que no tenía ninguno puesto) y bomba de agua nueva. Ya piestos por esa zona, le pise una correa de distribución nueva de Gates performance y un tensor nuevo. El resto de componentes de la distri estaban bien. Y como no, un retén delantero del cigueñal nuevo también así como alguna que otra tórica. Dejo unas fotos del proceso... Saludos

Lo que hizo este cochazo poco competitivo fué la tiptronic que le impusieron. De haberle montado una caja manual de 6 velocidades (Que es el swap que hacen la mayoría de los que tienen un RS6 fuera de España), este modelo hubiese pasado a los anales de la historia automovilística. Apuestas de este tipo por parte de los ingenieros y departamento de marketing son los que hacen triunfar o fracasar un coche.

No conozco ese problema en ese modelo en concreto pero si le cuela suciedad o se empañan por dentro el faros, es un problema de estanqueidad del mismo. Si no está fisurado se puede reparar desmontando la carcasa transparente del faro en si y volviendola a sellar. Es un proceso delicado pero se ha hecho muchas veces. En Internet tienes mucha información de esto. Suerte.

En el kit han venido 7 litros pero contando con el convertidor de par creo que lleva 9 litros en total

Bueno seguimos con los mantenimientos del bicho. Hoy le cambié el aceite otra vez después de 5000 kms. Segundo cambio de aceite que le hago desde que lo tengo. El aceite que le he quitado a ido a parar a la Avant que después de lavarle el motor con un producto de Liquy Moly le vendrá bien para retirar residuos de este producto. También le compré el kit de servicio de la caja de cambios original ZF. Tiene una pinta increíble. Ya pondré fotos de cuando le cambié e aceite a la caja de cambios.

La verdad es que no quisiera bajar 4 cms. Siempre he puedto los Eibach pro kit con rebaje de 3 cms y muy contento con su rendimiento pero no los encuentro para el s6 c5. Se supone que para 4 cms de rebaje debería montar los bilstein b8 aunque los b6 están supuestos a trabajar con muelles cortos también. Quizás no con muelles tan cortos. Otra cosa es que ahora mismo tengo 2 dedos entre rueda y aleta tanto delante como detrás y 4cm menos se tragarian las ruedas. Aunque en mi caso bajarían entre 2,5 a 3 cms ya que el s6 viene mas bajo que un a6. En fin, que sigo edtudiando el tema porque si tengo que poner amortiguadores otra vez como que paso del tema muelles.

Yo llevaba 285 en llanta de 9.5" atrás en el Mustang. Le quedaban algo grandes. Ahora las he puesto en llantas de 10.5" y quedan perfectas. Yo no pondría 285 en llantas de 9". Invierte en neumáticos blandos y seguro que quedas contento con el resultado. Además, los semi slicks pesan un montón

Se me olvidó mencionar que llevo bilstein b6 delante y koni Sport detrás.

Estoy pensando meterle muelles rebajados al S6 c5 y veo que sólo H&R los hace. Los Sport (negros) bajan 4cms y quería saber si alguien los ha llevado puestos.

Ese RS4 del compañero LukasS está increíblemente precioso. Nada que envidiar a un frutero. Creo que no son carrocerías comparables y cada una tiene su sitio. Y si se pueden tener las dos pues ya estaría la disput* resuelta jajaja. Si puedo me quedo con los dos S6 porque para subir el puerto con los amigos me viene genial la berlina pero para subir a la montaña con las perras la Avant me viene que ni pintado..... Y siempre bien sentado.

El problema de los semi slicks de 20" es que están pensados para superdeportivos y por ello a super precios....