aduanero1

Pues, si, podria ser una obstrucción del cata. ¿has notado alguna perdida de potencia?, bueno no exactamente, es como si te agarrasen por detras al acelerar un poco fuerte, y te fueran soltando poco a poco, acompañado de un humo blanco casi continuo. Saludos

Bueno, pues un poco de todo, si veis el texto posteado mas arriba, lo dice bien claro. Primero usar el Vag, para poder regularlos a mano posteriormente y volver al Vag, para que admita la nueva regulación como estandar, si no, no servirá de nada, pues el coche regulara los faros a como estaban antes, entendiendo al variar la altura (sin anular antes con el Vag), que el coche va mas o menos cargado, regulandolos en consecuencia

XD, naide sabe donde buscar esos códigos?¿?¿?¿

Si el rezume proviene de la tapa de balancines, es mejor cambiar la junta que reapretar, pues cuando la junta ya no sella porque se reseca, apretando mas la tapa solo conseguiremos arquearla, debido a la fragilidad de su material, y luego ni con junta nueva solucionamos el problema-. Saludos

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...16571&hl=idioma

Venga, usa el buscador y encontraras respuestas, si no, ponte en contacto conmigo mediante privi y te hecho una mano. Saludos

Estoy intentando buscar en el Elsa, donde aparecen los códigos de averia de el cambio automático (triptonic), pues aunque en el resto de el coche se encuentran con relaitiva facilidad, los de la transmisión automática no los encuentro. Gracias

Hasta ahora no he visto tu post, gracias T5, buena observación

Rohrl (Waltter??), el IVA, va incluida en la factira de los 17500 € que pagué al compra-venta. Si es un particular, no tendrás factura sino contrato de compra-venta, con lo que deberás liquidar además el 4% de transmisiones patrimoniales, aparte el impuesto de matriculación. Saludos

Joer, JCL, ya sabes que aqui somos ASI. Saludos

Otro para la lista...y una viserita para el verano???

¿que te parecen estas? 225/60-16". Saludos

Si, eso ya lo hago, pero alguna diferencia habrá entre ellos ¿no?. Gracias

Algún forero sabe el tipo de cambio para un A8 2.5 TDI 180 Hp, Triptonic, para consultar en el Elsa?. Saludos y gracias

Gracias Jose, quedan pendientes unas cervecitas con mas tranquilidad <_< Saludos

Estoy de acuerdo con Goodson, en cuanto a los contactos que se ofrecen a AYUDARNOS, por eso yo previamente elegí un vehículo y despues busque a uno de esos intermediarios para lo de el idioma, quien se ofreció además a buscarme coche, cosa que decliné y fue simplemente a ver el que yo le marqué. De hecho, le bajó como os comenté una cantidad bastante mayor que lo que me cobró por sus gestiones. Como dato os diré que una vez comprado el coche y haberle pagado y haberme marchado de allí, me envió el por DHL, urgente el COC, por lo que vi en el sobre del envio, le cobraron 41,28 € y nunca me dijo nada, aunque lo hubiese pagado yo evidentemente. Buena persona ese cacereño. <_< . No obstante si alguno va por Stuttgart o alrededores y le interesa, le paso sus datos. Respecto a lo de los Kms, alli, la manipulación de los mismos, es delito. No se cortan a la hora de vender como vi en donde compré yo el mio un Clase A del 2001 con 360.000 Kms. Lo asombroso es ver como salen camiones cargados de coches hacia España y Portugal, con kilometrajes similares y todos llegan con entre 60 y 90.000 kms Saludos

Hola jespliluc. Vamos a ver, si te caducasen las placas Y por tanto el seguro, podrás hacer los papeles, lo que no podrías (o deberias) es circular con el coche, por tanto lo que te aconsejo es que pases la ITV antes de que caduque, pues para lo único que has de presentar el coche en algún sitio. El COC, pueden pedirtelo (el vendedor) a fábrica a través de algún concesionario, mientras esté a su nombre, no les cuesta nada y tu te ahorras unos 100 € mas o menos. Tardan unos 3/4 dias en entregárselo y has de tenerlo para pasar la ITV o pagar esos 100 € para que un ingeniero te certifique el coche. En cuanto a la ruta saliendo de Stuttgart, tomas la A8 dirección Karlsrhue, donde tomarás la A5, siempre dirección Lyon - Montpelier y de un tirón sin abandonarla, entras en España por Le Perthus. ¿Que coche te vas a traer?. Saludos y suerte con el viaje (no pilles nieve o te jartarás de coche) . Saludos P.D. Cases, las razones obvias, eran la fiscalidad y que me gusta mas llevar los cuatro aros en el frontal de mi coche que una hélice (pudiendo elegir) En cuanto a los Kms, 145000 y antes de probar el coche, se me olvido en el relato, le enchufé el Vag (menuda cara se le quedo al de la tienda), le dije que era para cambiar el idioma del FIS, y como vio que efectivamente cambiaba se relajo, momento que aproveche mientras atendia a otro cliente para mirarle too, saliendo 2 errores solamente en el módulo 35, relacionados con un disparo de la alarma por la puerta trasera derecha

XD, al presupuesto se me olvidó sumarle 5 € del kit ASI, que le pediré el lunes a Goodson , craxo error. Saludos

Joer Canim, que concumos a 0 Km/h Mi A8 2.5 tdi 180, sobre los 9 lts ponderados, en ciudad unops 2 más. El 100 2.5 tdi 115 que tenia no subia de los 6,5 ni pasándolo de vueltas

Yo conozco F.Tomé, porque les compre un Skoda Fabia de esos de Km 0 para mi mujer, y jod**, nunca me habian tratado ASI en un concesionario para comprar un coche pequeño y no nuevo. Hasta me lo dieron (sin que suene a coña) con el depósito lleno, no con un planito con la gasolinera mas cercana que era a lo que estaba acostumbrado. Saludos y ya nos contarás

Bueno, a continuación paso a relataros mi odisea alemana para bajarme un A8 2.5 TDI 180 jacos y cargadito de extras. Básicamente el relato es similar al que en su dia publicó Goodson, asi que os contaré en detalle las diferencias. Lo primero que hice fué buscar a través de varios buscadores alemanes de conocida reput*ción dos coches basicamente. A8 o serie 7 de BMW, las motorizaciones, dependiendo de las ofertas que encontrara. Encontré dos. Un 740D, completo de extras y un A8 2.5 tdi (un poco mas bajo de motor, pero mucho mas bajo de presión fiscal), por el presupuesto al que tenia que ajustarme, unos 19.000 €. Me decidí por el A8 por razones obvias, ASI que dado mi nulo nivel de alemán, busque por la red y encontré en Stuttgart (a unos 60 mKms de ande estaba el coche), a una persona española que se ofrecia a hacer de acompañante, interprete y gestoria, llegado el caso, para facilitarme la estancia en Alemania. Puesto en contacto con él, me sugirió buscarme el el coche, pero dada la desconfianza típica en mi (español) . lo que hice fue darle la dirección del sitio donde estaba el coche que estaba dispuesto a comprara por 18.900 € si estaba bién. El coche, se trataba de un A8,de abril de 2000, con todos los estras posibles: navi, techo, calefaccion en asientos, cortinilla trasera automática, cortinillas laterales traseras, cuero, módulo Tv, parktronic, triptonic, en fin, todos los tonic... La persona que se ofrecio a hacerme las gestiones, me cobraba 500 €, por todas ellas, siendo informado telefónicamente por el desde Alemania a diario , con conferencias que en algun caso, llegaron a la media hora, llamando siempre él. Por si fuera poco, fue dos veces a ver el coche y me consiguio una rebaja de 1400 € sobre el precio que estaba dispuesto a pagar (18900-1400+500 de su gestión)= 18.000 €. Llegado el día 11 de noviembre, Madrid-Bardcelona-Stuttgart, me presento a las 15,30 horas, tras un retraso de 1 hora que me impidió salir con el coche esa misma tarde (o debo de decir noche, porque a partir de las 17,oo es de noche total) al no poder completar los papeles para el cambio de nombre y matriculación por apenas 20 minutos. Bueno, noche en Stuttgart, ya sabeis, cena, cervezas y visita guiada, pues Diego no se separó ni un momento de mi hasta que me fui al hotel. A la mañana siguiente, a las 8 horas en la oficina de tráfico local de Sturttgar, desde donde me remitieron a otra mas cercana a donde estaba el coche, por teme de la emisión de las placas temporales. Pensaba que saldría como mu tarde a las 10 horas hacia España, pero al final salí sobre las 14,30, pues en Alemania, cualquier gestión sobre un vehículo, exige por parte del estado la comprobación de la existencia del mismo y ver el nº de bastidor, y en Eisslingen, ese dis (viernes), la funcionaria de turno, solo los veia por su comodidad a partie de las 12,45 horas . Bueno, tras este periplo, comienza el viaje a Alcobendas, a donde llego tras unas 15 horas, de viaje a buen ritmo, pero sin matarme . La idea que tenia era pasar por la ITV de Celdrá, pero como me faltaba el Certificado Europeo de Conformidad, que llegaba de la fábrica el lunes siguiente, pues nada. Llegado a España, y resumiendo pasé la ITV una vez me llego por correo el certificado en LOGROÑO, dado que en Getafe, unico sitio en Madrid habilitado para las ITV de vehiculos importados, me daban hora para dentro de 5 dias y otros 10, mínimo para prepararnme la documentación . El Logroño, fui sin cita previa, la pase en media hora y esa misma tarde tenian la Ficha técnica a mi disposición, como no iba quedarme, me la mandaron por SEUR antes de las 10 de la mañana del dia siguiente. Bravo por ellos. Ya con todos los papeles, el día 15 de noviembre, presento todo en tráfico, para pasar a recoger la documentacion en cristiano a mi nombre el día siguiente (16) día que cumplian las placas provisionales alemanas y por ende el seguro. Por cierto, me encontré en la fila a Kantsujack, matriculando una moto... Bueno os desgloso los gastos que conllevó mi aventura. - Coche......................................17.500 € - Diego...........................................500 € - Vuelos ida ....................................150 € - Alojamiento ....................................50 € - Cambio de nombre Alemania ..........144,50 € - Comidas .........................................42.60 - Gasoil ............................................205 € - Peajes..............................................90 € - Impuesto de matriculación .............2.238 € - ITV ................................................122.78 € - Tasas Tráfico ....................................65.20 € - Impuesto de circulación .....................31.76 € - Placas de matrícula ............................15 € TOTAL ...........................................21.154.84 € Espero que a alguien le sirva de algo este tocho, si necesita alguien alguna aclaración, gustoso estaré de ayudarle, y a pesar de los pequeños traspies, si mañana tuviera que comprar otro coche, lo colveria a repetir ASI, pues aunque solo sea por la oferta que allí hay y el nivel de equipamiento, no tiene nada que ver con lo que nos encontraremos aquí, amen del precio. Saludos a todos

Tienes un privado. Bienvenido

Si señor, muy interesante

Weedom, a ver si con estas sanas discusiones solucionamos tus problemas de frenos (bendito foro). Si en el circuito de freno te entra aire por algun sitio, bombeando no se elimina, cuando tiene aire y pisas, lo comprimimos, no lo eliminamos. Yo sabía de un sitio en Madrid (por mercamadrid), especialista en frenos, donde compre latiguillos para mi 100, además los puse directos (salvando la última parte, esa que es metálica, reduciendo por lo tanto el recorrido y ganando en tacto por ello), si estas interesado, puedo intentar buscar la factura, pero no se.. . . Ya nos contaras tus experiencias. Saludos

A ver, por partes Weedom, un infimo poro en un latiguillo, puede manifestarse SOLO en caliente, el líquido llega casi a temperatura de ebullición u con la presion la goma cede (hacia afuera), y esas pequeñas grietas que podemos ver por fuera (si, esas de ...un dia tengo que cambiar los latiguillos... ) toman aire. Por eso se cambian a metálicos sobre todo en motos que el esfuerzo es mayor a pesar de pesar casi una décima parte menos que un coche, las deceleraciones son mayores normalmente, eso junto con unos frenos mas delgados, se traducen en una mayor temperatura de el líquido de frenos y expansión de los latiguillos. La coña son los de Kevlar Si tras pisar varias veces un pedal esponjoso, toma cuerpo, es la bomba que pierde estanqueidad por alguno de los dos pistones y tras circular un rato pises o no, va perdiendo presion (no líquido). Mi consejo para todos, cambiar el liquido de vez en cuando (2 años), pues con las altas temperaturas, pierden propiedades y se oxidan, vamos que el final, lo podriais sustituir por agua y no nos enterariamos Kantsujack, cambiar latigullos, es muy sencillo, sueltas el viejo, poniendo trapos que absorban el liquido que caiga, montas los nuevos y a rellenar. La forma mas sencilla y cómoda pero mas lenta, una vez mostados, tubo en el sangrador, abres la compuerta y dejas salir liquido y aire hasta que veas salir liquido sin aire (puedes aprovechar para cambiar líquido), en cuanto veas salir el nuevo y sin burbujas, cierras la tuerca del sangrador. Asi en toas las ruedas. CUIDANDO DE NO DEJAR NUNCA QUE SE VACIE EL DEPOSITO DEL LIQUIDO DE FRENOS. Ah!, olvidaos de probar el MARAVILLOSO DOT5, el de competición, pues aunque es tentador por precio, os deshará los latiguillos de goma en no mucho tiempo. Saludos a toos y espero que le sirva a alguien el rollo