Manu

¿lo habéis probado?

Tu mismo. Tu has sido el iniciador de la discusión y el que pedías opinión sobre si este motor iría bien en el A6. Los que tenemos un coche con este motor te hemos dado nuestra impresión de como va, otra cosa es que tú quieras aceptarla. En fin, si no crees que ese no va a ser tu coche pues no te lo compres, aunque lo que que aconsejaría es que lo probases al margen de lo que diga la prensa del motor. Lo queráis o no e independientemente de que saquen más versiones mas potentes, este motor va a ser el pilar de la gama en mecánicas TDI del grupo VAG.

Pues me uno a todo lo dicho y de paso recordar una vez más que el 2.0 SI ES MONOBOMBA INYECTOR, precisamente por eso es tan ruidoso como sus hermanos 1.9 TDI. Mi opinión es que el 2.0 es un motor si cabe más adecuado para el A6 que el anterior 1.9 de 130 por su forma de rendir la potencia y por su mayor par. Las patadas de los TDI llegan a engañar y esto es algo que he leido muchas veces, incluso el mítico 110 daba la sensación de correr más por su patada cuando en realidad las cifras desmentían un poco esto. La patada puede estar muy bien en Leones FR, ibizas y demás, pero en todo un señor A6, la progresividad y la suavidad de marcha son más importantes, y no entendáis progresividad con parsimonia, progresiva es la forma de entregar la potncia de un gasolina por ejemplo. No olvidéis que la patada ha sido "castrada" voluntariamente por Audi para resolver los problemas de brusquedad de los anteriores TDI frente a la competencia. Además que lo que los anteriores 1.9 daban a bajas vueltas el nuevo 2.0 lo da a medio y alto régimen con un funcionamiento más similar a los motores de BMW y si me permitis la comparación a los gasolina. En este sentido estoy totalmente de acuerdo con TURBO MARC. Yo personalmente he probado un Toledo de 130 y es cierto que tiene más patada y da la sensacion de subir más rápido de vueltas en marchas cortas pero eso se acaba a las 3000 rmp mientras que con mi coche el aumento de fuerza es progresivo desde las 2000 hasta el corte, y de las recuperaciones ni hablemos, si lo dejas caer en 5ª y le das un pisotón notas como el motor recuerpera con mucha fuerza y progresividad, siendo capaz de llegar desde los 50 o 60 km/h hasta los 200 con una facilidad pasmosa. Conclusión, está claro que no es un Formula 1, pero a este motor gracias a su abundante par no le debe asustar mucho la carrocería del A6, e insisto, por su forma de entregar la potencia, por su curva de par y por su capacidad de recuperación creo que es un motor más adecuado para el A6 que el anterior de 130. Ah y otra cosa, el mérito tan elogiado de motores los TDI de Audi, especialmente a los 4 cilindros, respecto a otros motores de la competencia, no es la patada (no siempre elogiada, a veces más bien al contrario,) sino su relación rendimiento / consumos. Es decir, son de los más prestacionales cada uno en su escalón de potencia y al mismo tiempo de los más económicos, y esta cualidad se sigue repitiendo en el 2.0 TDI. Saludos

Bueno pues como veo que van entrando usuarios neuvos en el foro y que al mismo tiempo están llegando coches nuevos aprovecho para desempolvar un poco este post y animar a la gente a unirse a la "plataforma pro frontal ABT barato" ASI que si alguien se anima que lo diga. Venga a ver si llegamos a los 20

Por mi experiencia os puedo decir que no todos los comerciales de Audi se dejan intimidar si llevais catálogos de otras marcas o les comentais que os gusta más uno modelo de la competencia. Son bastante suyos y tb les gusta vender imagen, es decir, que el conce no es un mercadillo, y no dejan que regatees demasiado con los precios, o si no me voy a la competencia. Yo he oido contestaciones del tipo: "pues esto es lo que hay, y oye, si te gusta más el BMW pues no pierdas tiempo y ve a por él" Comentarios un poco arrogantes, pero es que después de una etapa en la que las marcas ofrecían descuentos permanentes hay ciertas marcas que cambiaron de rumbo su política comercial y no baja de determinado precio. Tb he oido decir a otros comerciales: " es que un Audi es un Audi y tiene su precio y precisamente por eso no todo el mundo lleva un Audi, solo quien se lo puede permitir" Está bien eso de que vean que no estáis locos por el coche pero más que hacerles ver que vuestra decisión de compra puede cambiar hacia un modelo de la competencia, más bien deberíais hacerles ver que jugáis con ofertas del mismo coche de concesionarios diferentes. Es decir, de esa forma les dejáis claro que queréis un Audi, y si no se lo comprais a ellos se lo compraréis a otro conce, con lo cual habrán perdido una venta segura porque tarde o temprano conduciréis vuestro Audi. En lo que sí coincido es en lo de ocultar la compra de los dos coches hasta que no tngaís en firme una buena oferta sobre uno solo. ASI los pillais de improviso jeje. Es una opìnión más. Saludos :o

A ver, yo tb me he informado de lo de instalar el tempomat y sin llegar a costar los 110 € que dice mcflurri SI ES CIERTO QUE SALE MAS BARATO QUE PIDIENDOLO COMO UN EXTRA. Es curioso pero es ASI. Pidiendolo como extra creo que pasaba de los 300 € y montandolo despues el en conce a mi me han pedido 204 € con iva y montaje incluidos Lo de poner otros extras que interesen eso ya se sale de madre. Por ejemplo, lo de los espejos plegables, olvidate, hay que poner todo el mecanismo del espejo entero (es decir todo lo que va dentro de la carcasa) + el mando + la parte de la puerta donde va el mando + instalación + mano de obra + iva...... si no recuerdo mal se iba casi a los 600 € una pasada solo para que se cierren los espejosdandole a un boton, una parte del coche muy expuesta a que te den cualquier roce y plafff, a la m**** las 100.000 pelas :o Yo lo pregunte porque mi anterior coche los llevaba y pensé que este tb, pero mi sorpresa fue que no. La verdad es que en mi anterior coche no los usé mucho por eso descarté la idea de ponerselos a este. Otro extra que tb pregunté fue el techo solar, y eso sí que se sale, porque te ponen un techo de chapa nuevo con la abertura correspondiente, y eso pues suma bastantes € (creo recordar que unos 3.000, cuando en webasto te ponen un techo solar de calidad por apenas 700). Algo similar ocurre con los faros de xenón que requieren además de los faros instalar un sensor de eje en la parte trasera y unos lavafaros y ellos no se andan haciendo agujeros al paragolpes, directamente te ponen un paragolpes nuevo con las aberturas para el lavafaros. La verdad es que me sorprendió lo del tempomat, pues normalmente instalar un extra que no sea un reposabrazos o algo ASI si no es imposible, no llega a merecer la pena. Conclusión: es una pena, pero poner extras al coche a posteriori sale por un pastón. Como muxo yo pondría unas llantas diferentes, algún alerón o spoiler, reposabrazos y si te gusta y tienes pelas, lo tapizaría en piel en algún sitio bueno (new model, division natur y sitios así que tienen pieles de las mismas calidades y tonos que las originales) eso sí, no te costará mas caro que pedir la tapicería de piel a la fábrica, pero tampoco menos. Creo recordar que esta sobre 1300 - 1500 €. Saludos :o

Bienvenido al foro y enhorabuena. :o Ahora a disfrutarlo jeje Saludos :o

Seat vende como accesorios esos pasos de rueda cromados para los Toledo y León, lo que no estoy seguro es si le servirían al A3I, además, creo que pone el nombre del modelo

Ya se ha hablado mucho de esto en el foro y todos pensamos mas o menos lo mismo que tu. Respecto al culo, no creo que se lo toquen, como mucho a mitad de su vida comercial quizas le cambien un poco el diseño de los pilotos como ocurrió con el A3 I, pero nada más. No se trata de hacer al 3p igual que el sportback precisamente porque Audi quiere que la gente los vea como dos coches diferentes cada uno con su propia personalidad y no como dos versiones del mismo coche. De ahí lo del ponerle un frontal distinto. Quien sabe si el futuro frontal del 3p será exactamente igual que el del sportabck, llevará la nueva parrilla eso sí, pero quizas sea más grande o más pequeña, mas o menos redondeada, distintos faros..... de momento no hay nada claro :o De todas formas si quieres que tu coche luzca la nueva boca única puedes unirte a nosotros y ponerle un panel frontal que vente ABT y que disimula la zona de la matrícula y une las dos parrillas para que parezca el frontal único de Audi. Busca el post que te digo y si estas interesado apuntate.

Jeje. ASI me gustaaaaaaaa!!! Gracias albertito, me has hecho un poco más feliz jeje Bromas aparte, coincido con gelete, mi coche cada vez "anda" más y mejor, ylo que más me gusta es que esa "ausencia de patada" se traduce en un tirón progresivo desde cualquier zona del cuentavueltas hasta el corte, es decir, que independientemente de las revoluciones a las que vayas, si pisas el acelerador el coche tira con contundencia. Es una delicia adelantar en 4ª y 5ª y estirar del cuentavueltas. Curiosamente, en mi anterior 110 no me gustaba subir de 3000 rpm porque no daba sensación de fuerza a partir de esas rpm, era más gratificante desde las 1700 hasta las 2500 donde daba la patada. En este sin embargo si te pones a adelantar en 4ª o 5ª la progresividad con la que sube te hace estirar como en un gasolina. Eso sin hablar de la recuperacion en marchas largas. De eso no se ha comentado nada pero es el motor que mejores cifras de recuperaciones y adelantamientos tiene de todos los TDI, León FR incluido. En fin, un motor totalmente recomendable a pesar de la mala prensa que se le hace :o Saludos

NO, es como te digo. El filtro de combustible no lo cambiaron porque aún no tocaba, creo que es a los 60.000, pero el del aire que sí que tocaba no lo cambiaron porque me dijeron textualmente "está prácticamente limpio, así que es una pena cambiarlo, en la próxima revisión lo cambiamos" Será que no circulo mucho por ciudad donde se suele fastidar más el filtro del aire. En la factura indica: -Servicio long life -Sercicio gases de escape -liquido limpiaparabrisas -filtro aceite -cartucho (es el filtro de polen) -tapón cárter -Aceite Repsol Elite Turbo life 506.01 (por cierto, lo más caro de toda la factura) Total mano obra 57,60 Total recambios 107,63 todo eso mas el IVA total 191,67

Ok xingular, pero eso son cifras oficiales no? Yo prefiero las cifras que dan los probadores de la prensa del motor. Por cierto, Audi le pone 2 décimas de seg. más en el 0-100 al sportback (9,7 frente a 9,5 en el 3p ) y "sólo" 9,3 en el Golf, aunque hay que tener en cuenta que el Golf lleva menos rueda.

Cualquier A3 II llama bastante la atención por la calle, independientemente del motor y acabado que lleve (entiendase llantas, ya que todas las versione son iguales externamente a excepción de las llantas). Al menos el mío tb se queda mirándolo bastante gente y no es S-line Vampiro, yo todos los comentarios que he leido sobre el cambio DSG eran precisamente con el motor TDI, eso no quiere decir que no vaya bien en el 3.2 (que debe ir de cine), pero por lo que he leido, al TDI 140 tb le viene de maravilla el DSG. Saludos

Si llevas el mantenimiento long life, que es con el aceite que viene de fábrica, la revisión se hace cuando te lo diga el FIS, que como dice Jose gordo suele ser a los 30.000 o a los dos años. En mi caso el FIS me avisó a los 28.000 km y la revisión me costó "sólo" 190 € cuando me había presupuestado unos 300. La diferencia creo que es porque no me cambiaron el filtro del aire (según ellos estaba aún perfecto) y por un descuentito por buen cliente (hacia poco me gasté 400 € en ponerle el alerón Votex ) Saludos :blink:

DSG sin duda. Todo lo que he oido y leido sobre este cambio son maravillas. Tanto es así que a veces pienso que debería cambiar mi coche por uno con DSG, y eso que yo nunca me he planteado un automático, pero poco a poco se van imponiendo. Con el DSG podrás disfrutar y "presumir" de la tecnología más avanzada del momento. El paque s-line, con todos mis respetos a los que lo tienen, y a pesar de que me gusta muchisimo, solo añade al ambition los asientos en cuero/tela (que no alcántara, un extra que en el ambition sale por 1.000 €) y pero limitados a solo dos combinaciones de colores, y la suspensión más dura aún que el ambition (que ya es bastante dura). Lo demás son pequeños detalles de cosmética y rotulitos ya que la monta de ruedas y nemáticos son iguales (con diferente diseño de llanta claro está). Otra cosa es que llevase algún kit de carrocería externo que lo hiciese más exclusivo. Esa es mi opinión Saludos

Y ahora el puesto del copiloto. La verdad es que me da un poco de verguenza subir estas fotos con tan mala calidad, pero bueno, lo hago por tí jeje Saludos

De nada hombre, pa eso estamos. Te pongo otras dos más para que lo veas mejor. No son muy buenas porque mi cámara es una patata y además me salieron un poco movidas pero al menos te haces una idea de los colores del interior por la noche.

No tngo palabaras :o :blink: Sin duda una preciosidad. Ahora a disfrutarlo, y suavecito al principio que tienes que hacerle el rodaje. Saludos y que lo disfrutes

Lo del ruido de fricción seguramente será el típico grillo debido a una de las juntas del escape con el catalizador. Lo del consumo de aceite parece un poco alto, pero si está muy nuevo es normal un consumo alto de aceite y sobre todo en este motor. El mio tb gastó bastante aceite cuando nuevo pero no tuve que rellenarlo hasta los 11.000 o 12.000 km y le rellené 3/4 de litro como mucho. Respecto al humo, si no tira a blanco no es por que queme aceite, y si no es muy negro tampoco es por fallo de la inyección. Si es gris y desaparece pronto es normal. Todos los TDI echan algo de humo visible recién arrancados en frio porque inyectcan más gasoil y esto tb hace que huela más el escape. En el coche que tngo ahora no lo he observado pero en el anterior, un TDI 110, sí que lo observé. Dejaba de echar humo aproximadamente a los 5 minutos de estar arrancado. Cuando dices que huele mal, a qué te refieres? Huele como a goma o plástico quemado? si huele así entonces no es normal y es que quema aceite, porque tnga pegado algún segmento, pero en ese caso el humo debería tirar a blanquecino. De todas formas llévalo y que te lo miren. Suerte y saludos

A ver si esta foto es lo que dices, no tiene muy buena calidad pero más o menos se ve.

Yo tb lo he pensado, porque como bien dices, las de piano brillante se les notan todos los rayajos ademas del polvo, pelusas y demas.... Pero mucho me temo que las de aluminio por repuestos costarán un pastón, además de que no sé si se quedarán igual de bien colocadas que las originales En cualquier caso con el interior en negro las inserciones en aluminio deben quedar preciosas En mi coche con el interior en gris claro creo que las piano en negro kedan mejor. saludos

Moski, en la lista que has hecho deberías separar los A3 I y los A3 II ya que creo que los reposabrazos son distintos. El del A3 II creo que es igual que el del A4 B6 o bastante parecido. Por otra parte tb está el tema del color y del tapizado, el mio por ejemplo sería en tela gris claro. Pero bueno, esos detalles supongo que cuando ya tngas todo controlado.

Estoy de acuerdo contigo Xingular. Eso es como presumir de tenerla 1 cm más larga (con perdón por el comentario). La verdad es que para mí las cifras de recuperación y adelantamiento son más importantes en conducción diaria, ya que el 0-100 se consigue estirando todas las marchas hasta el corte y la velocidad punta poniendo el coche a tope, cosas que nunca o casi nunca hacemos a diario. En un adelantamiento mal calculado en una marcha larga, es mucho más satisfactorio que el coche tenga buenos bajos y recupere bien. Saludos

eso te iba a decir ahora, De todas formas está bien el enlace, mola ver como los esos datos "escuecen" en el foro de BMW jeje. De todas formas, lo que yo quería demostrar con el post no es ni lo que anda el A3 I 130 ni el A3 II 140 que ya lo he puesto en varias ocasiones, sino la decepción que al menos para mí me han supuesto los datos del 120d aunque sean los más brillantes (y fiables) que consigue la revista Autopista. Yo esperaba que lógicamente fuese más rápido que el A3 II 140 y tb que el 320td pero bastante más de lo que las cifras dicen. Y eso que en banco ha dado 172 cv. Sinceramente me esperaba que ese motor estuviese a otro nivel de prestaciones pero como véis un "modesto" TDI 130 le iguala en todo (aunque hay que reconocer que con 200 kg menos y más permisión en contaminación) y un "soso" TDI 140 se lo come en recuperaciones y adelantamientos en 5ª y 6ª. En fin, lo que dije en el otro post, creo que a Audi no le va a costar mucho superar estas cifras cuando saque la versión de 160 del 2.0 Saludos

Sabía que estos datos os iban a gustar bastante a los 130 jeje Vampiro felicidades a tu "chupasangres". :o