TwinSpark

Buenas tardes, hace un par de meses me robaron el coche y, cuando ya lo daba por perdido, ha aparecido en bastante buen estado... Pero no me reconoce ninguna llave para arrancarlo. La reparación de esto me la cubre el seguro, pero me están dando mucho por culo con el tema de talleres teniendo que llevarlo a un taller asociado y la gran mayoría son de chapa. Para colmo los plazos de admisión son de 3 semanas y en la campa donde está el coche no puedo dejarlo tanto tiempo.... Es bastante absurdo todo. Para rematar la jugada, he escogido un centro de gestión Mapfre y hoy me he enterado de que allí solo peritan el coche, no lo reparan, por lo que tocará moverlo nuevamente en grúa. Viendo el tute que le dieron al coche para subirlo la primera vez, no me quiero imaginar 2 viajes más... El freno de mano no se puede quitar, la dirección está ligeramente girada, la caja automática, el sistema quattro... En fin, me gustaría evitarlo. Aquí viene la pregunta... Es relativamente fácil el reprogramar las llaves? Hablo del tema del arranque, la apertura es secundaria. Gracias por la ayuda, un saludo.

Por si te da por lavarlos por dentro... Aclara con agua destilada varáis veces porque yo lavé uno trasero de otro coche, lo dejé al sol para que evaporara y me quedaron manchas blanquecinas de cal... Un saludo, TwinSpark

Bienvenido! Se nota muy cuidado el coche, que lo disfrutes! Un saludo, TwinSpark

Donde andáis desde parado hasta s..ta, despacio, parando 10 segundos entre pruebas, diez veces? Porque a mi no se me ocurre ningún sitio...

Si... Las luces led delanteras, un espejo con o**** que no tiene enchufada la resistencia... La bola puede que sea de subirla con el coche encendido y el resto pues tengo que verlo... Pero no tiene pinta de tener relación con el "problema" no? Gracias, un saludo. TwinSpark

He hecho un vídeo y pasado el vagcom... Pero creo que no da mucha info. El vídeo: Ahí estoy en un suelo de arena con el culo del coche apoyado en un muro y acelero de nada a tope... Entiendo que lo normal sería que las ruedas patinasen no? El esp está quitado, aunque hace lo mismo en ambos casos... No tengáis en cuenta el sonido, no venía del coche. En marcha atrás normal he probado y el coche acelera normal... No he pasado de 3000 vueltas porque ya se va demasiado rápido a esas revoluciones marcha atrás. También como nota, el finde llevé por primera vez una caravana de 1350 kg y normal tanto hacia delante como para aparcarla hacia detrás... Os dejo los fallos... 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 07-Control Head -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010 0E-Media Player 1 -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 34-Level Control -- Status: OK 0000 37-Navigation -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010 46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010 47-Sound System -- Status: OK 0000 4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: OK 0000 55-Headlight Range -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: OK 0000 61-Battery Regul. -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 69-Trailer -- Status: OK 0000 6C-Back-up Cam. -- Status: OK 0000 6D-Trunk Elect. -- Status: Malfunction 0010 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 76-Park Assist -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-ASB.clb Part No SW: 4F0 910 402 S HW: 4F0 907 401 C Component: 3.0L V6TDI G000AG 0020 Revision: --H03--- Serial number: Coding: 0011372 Shop #: WSC 00082 572 93899 VCID: 2D56919BB4029956C6-8078 1 Fault Found: 005491 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144) P1573 - 001 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 276635 km Time Indication: 0 Date: 2018.06.30 Time: 19:35:21 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 12.24 V Bin. 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Gracias por probar. Te refieres a que te has ido moviendo marcha atrás hasta que has alcanzado 3200 vueltas? No encontraba el cable pero por fin hoy ha aparecido. Esta noche lo cuelgo.

El convertidor de par no tiene ni 15k km. La caja no llega a 280k km y según el anterior dueño cambió atf a los 150k km... Yo tenía idea de volverlo a cambiar a los 300k km. Yo no noto ninguna anomalía en el cambio... Todo va bien y nunca he tenido problemas. De hecho como se queda en unas revoluciones clavadas me daba la impresión como que algo lo limita... Voy a intentar hacer un vídeo.

Buenas, ayer aparcando tenía que subir un bordillo marcha atrás y aunque aceleré a fondo el coche no pasaba de 2000 vueltas y no subía. Tuve que coger un poco de inercia para que subiese... Un colega me dijo que era por el esp, que lo limitaba, pero he probado quitándolo, marcha atrás y frenar y acelerar a la vez y lo mismo... Llega a 2000 vueltas y ahí se queda. Hacia delante sube de revoluciones sin problema (llega a vencer la resistencia del freno, aunque tampoco me he parado a forzarlo mucho) Esto es así? Si no... Alguna idea del porque? Me da miedo tener que moverme marcha atrás en alguna rampa y no poder... El coche es un Allroad 3.0 tdi del 2007 Gracias, un saludo. TwinSpark

Ahí habla de echar el aditivo solo cuando se renueva el diferencial Torsen no? Me da la impresión de que si hubiese que echarlo en los cambios de aceite no podrías un aviso de advertencia... no? Un saludo, TwinSpark Edito: En la descripción de Ebay si habla de echarlo cuando se cambia el fluido... Sturaco FM 1992 KS Transmission Friction modifier For Torsen differentials and 4WD transfer cases 40ml Used in ZF transmissions at factory fill or when renewing transmission fluids Reduces stress on transmission parts Reduces transmission noise (Slow moving tight turns in 4WD applications)

Gracias, me fijaré a partir de ahora

Al arrancar las bombillas dan como 15 segundos de flashes constantes y luego es un flash cada 30 segundos aprox. Si la bombilla está encendida no flasea. Si la bombilla está encendida y no tiene la resistencia que tiene que tener (lo que llaman por aquí can bus) se apaga y da fallo... Aún así me pasaron la itv aún cuando vieron los flashes y me los enseñaron (yo me hice el longuis) Un saludo, TwinSpark

A lo mejor me insultáis pero... Como se cuando están las luces de cruce encendidas? Porque no veo ningún indicador en el cuadro, y la luz la llevo tan baja que en los túneles iluminados no se si se han encendido solas o no... Gracias, un saludo. TwinSpark

Ahí las compré yo y no dan fallo pero pegan unos parpadeos.... Eso si, la verdad es que tanto intermitente como luz de día, la luz está guapa. Yo he llegado a la conclusión de que no es un tema de la bombilla en si, es que el coche manda un pico de tensión cada 30 segundos para comprobar la bombilla, y una de filamento no se llega a encender, pero una led si. Yo al final probé a hacer un invento que funcionó, aunque aún no lo he dejado definitivo. Es un temporizador de conexión... Lo que hace es dejar la bombilla desconectada unos 0.3 segundos cada vez que recibe tensión, así que cada vez que el coche le manda un pulso no llega a lucir la bombilla... A ver si lo instalo y pego unas fotos. Un saludo, TwinSpark

A ver... Cada altavoz necesita una frecuencia, no puedes unir los altavoces que te apetezcan! Empieza por saber la potencia, impedancia y tipo de altavoces que lleva el coche antes de hacerte pajas mentales.

No he probrado nunca a conectar un arduino a la red can del coche... Yo me refiero a que te conectes a los pulsadores antes de que entren en la centralita, pero después de haber pasado por la conexión giratoria del volante. Yo supongo que deben ser resistivos y las ruletas ir por impulsos... Los lees con arduino y a la salida de este conectas un potenciómetro digital...

Haz una cosa, compra 2 filtros de 3 vías y 2 filtros de 2 vías. Los de 3 vías los usas con las puertas delanteras y los de 2 con las traseras. Así estás amplificando todo y respetando impedancias. Eso si, quitar un amplificador Bose para poner un ampli interno de un 2 din... Tiene tela. Como si te ofrezco cambiar un RS6 por un León. Un saludo, TwinSpark

Puedes poner el mando Sony que emula una palanca mas y dejar el volante como está... RM-X4S o puedes leer con un arduino en el smls directamente los botones sin modificarlos... Así la parte del giro la tienes resuelta...

Digo yo que si estas respetando lo que dice el manual, y no funciona... pues será cosa del aparato o de la radio no? La radio la pruebas con un jack y dos resistencias... Hazlo y si eso va pues reclama el aparato o compra otro.

Cual es la página de la liquidación? Lo malo es sumar aduanas...

Sin saber.... en mi anterior Fiat había que hacer una alineación can si había cambios... En este no habrá que hacer algo parecido?

Echando un vistazo a los esquemas, parece que los mandos del volante se conectan a la centralita de la dirección, J527, y esta está conectada a la red can junto a un millón de cosas... J104 - ABS control unit J217 - Automatic gearbox control unitA005A6200804#BTJ217 J248 - Diesel direct injection system control unit J527 - Steering column electronics control unit J623 - Engine control unitA005A6200804#BTJ623 J136 - Seat and steering column adjustment control unit with memoryA005A6200804#BTJ136 J255 - Climatronic control unit J364 - Auxiliary heater control unit J386 - Driver door control unit J388 - Rear left door control unitA005A6200804#BTJ388 J519 - Onboard supply control unitA005A6200804#BTJ519 J527 - Steering column electronics control unit J197 - Adaptive suspension control unitA005A6200804#BTJ197 J234 - Airbag control unitA005A6200804#BTJ234 J431 - Headlight range control, control unitA005A6200804#BTJ431 J533 - Data bus diagnostic interfaceA005A6200804#BTJ533 J540 - Electric park and handbrake control unit J345 - Trailer detector control unitA005A6200804#BTJ345 J387 - Front passenger side door control unitA005A6200804#BTJ387 J389 - Rear right door control unitA005A6200804#BTJ389 J393 - Convenience system central control unitA005A6200804#BTJ393 J446 - Parking aid control unitA005A6200804#BTJ446 J502 - Tyre pressure monitor control unitA005A6200804#BTJ502 J518 - Entry and start authorisation control unitA005A6200804#BTJ518 J520 - Onboard supply control unit 2A005A6200804#BTJ520 J521 - Front passenger seat adjustment with memory control unitA005A6200804#BTJ521 J533 - Data bus diagnostic interfaceA005A6200804#BTJ533 J608 - Special vehicle control unit J644 - Energy management control unitA005A6200804#BTJ644 J772 - Reversing camera system control unit Entiendo que siempre que pinches en esta rama debería funcionar... Si no llevas enganche de remolque, el lugar de la J345 puede ser una buena opción... Un saludo, TwinSpark

Piensate lo del carnet... Al final Audi te cobrará por la reducción, y en el siguiente coche tendrás otra vez el problema. Incluso si los verdes ven que estás muy justo pueden tocarte los c***... Puedes ir a por el b+96 que como no lleva teórico te ahorras las tasas de ese examen y es relativamente sencillo. Ya nos contaras, un saludo. TwinSpark

Creo recordar que el mio tiene unos 500 kg de carga útil pero es allroad, no se la berlina como andará. Si son 5 plazas por 75 kg cada una = 375 mas unos 50 kg de equipaje... No se si te van a querer quitar tanto... Lo que tiene coj**es es la norma de los pesos con los remolques. Si voy con el A6 me paso de peso y tengo que sacar el carnet E o B+96, pero si voy con mi Fiat Punto de 80 cv si puedo llevar los 1300 kg de caravana... Ahora que me digan con que voy mas seguro... Un saludo, TwinSpark

Un neumático de invierno en murcia? Me cuesta creer que hasta los vendan.