Portugues

Rellenamos en porciones de medio litro para no pasarnos,(en mi caso 5.4 litros con el cambio de filtro),y una vez que le hayamos hechado unos 4 litros,empezamos a comprobar con la varilla. Yo me he fabricado un embudo con una botella de isostar y el tubo de una botella de aceite vieja.Asi no lleno nada de nada y el aceite cae dentro seguro.

El paso siguiente es hechar el aceite dentro del motor por el tapon de llenado.En mi caso he elegido un aceite sintetico 10w40 de la casa Krafft,ya que lleva base de la casa ertoil,(que son la mejores del mundo),y cumple la normativa del grupo 501.01 y 505.00. Aparte de esto,he utilizado aceite de esta marca en mis anteriores coches,un clio jubilado por culpa de un camion con 160 y pico mil klms,un C3 con 55.000,un astra con 170.000 y no he tenido ningun problema de retenes,juntas,segmentos,etc,etc,etc. Aparte,no me saca nada de humos y no me consume nada de aceite entre cambio.

Una vez puesto, apretamos a 25 nm como dijimos anteriormente,y proceedemos a poner la tapa embellecedora del motor con sus 4 tornilos metrica 10. Tras esto,procedemos a sacar la garrafa con el aceite, que ya estara fuera.Yo he esperado una hora,tiempo mas que suficiente para que salga toda.Esto se sabe ya que gotea muy poco y tarda tiempo en hacerlo. Tras hacer la comprobacion,se le pone la aradela de cobre nueva al tornillo de vaciado y se coloca en su sitio limpiando bien la zona.Asi sera mas facil comprobar si fuga cuando lo miremos en cualquier inspeccion rutinaria.,(ya que tenemos que quitar el cubrecarter en nuestro caso).

Que no se nos olvide,lubricar la junta nueva del tapon de aceite una vez la hayamos cambiado para que no nos cueste trabajo sacarla la proxima vez,ya que asi no se nos quedara pegada. El filtro va metido a presion en el tapon.Queda encajado con una leve presion. Aqui poniendolo ya en su sitio:

Como observamos,nos viene con una junta nueva para la tapa del filtro,y una arandela de cobre para el tornillo de vaciado de aceite.

Y esta es la referencia del mismo en la marca PBR.

Este el es filtro nuevo.

Una vez sacado el filtro este es el aspecto que se nos presenta.

Bajo esta tapa se encuentra el filtro de aceite.Y se saca con una llave de 32 mm. A la hora de ponerlo,lleva un par de apriete de 25nm.

En las fotos anteriores se ve la garrafa preparada al lado ya,y como queda una vez puesta ebajo,justa justa...Abrir el tapon de llenado para que drene mejor. En esta se aprecia mejor. Una vez que el aceite esta saliendo,nosotros procedemos al cambio de filtro de mientras,para economizar tiempo.Lo que hacemos es quitar la tapa embellecedora del motor,(en mi caso la que pone V6).Son 4 tornillos de metrica 10,y bajo ella encontramos esto:el filtro de aceite.

Tras localizarlo,preparamos la herramienta que nos va a hacer falta,y en mi caso,de dos garrafas de 5 litros de agua,les corto la parte superior de forma que entre bajo el coche y las situo cerca para que una vez aflojado un poco el tornillo y pueda continuar con la mano,la meta debajo y no caiga nada de aceite al suelo. El tornillo lo aguantamos con la mano para que no caiga dentro del envase y asi lo vamos limpiando adecuadamente... Digo dos garrafas,por que mi coche lleva 5.4 litros de aceite,y en una no cabe todo,y tras el corte se queda en unos 4 de capacidad cada una.Situado las garrafas una al lado de la otra,no se derrama nada de aceite al suelo.

La 1º foto muestra como son los tronillos del paso rueda,y la 2º los del cubrecarter. Tras sacarlo,buscamos el tornillo del carter de aceite,en nuestro caso de mètrica 19,y se encuentra mirando el coche de frente a la derecha,justo delante de un tubo de aluminio.

Aqui va un brico sobre como cambiar el aceite a un 2.5 TDI V6,que segurop que a mas de uno le ayudara en su cambio. Lo 1º es buscar un buen sitio donde hacer el cambio,que el coche este en plano,y el aceite a la temperatura idonea,(un recorrido de unos 5-10 kilometros por carretera o unos 10 minutos de ciudad).Una vez se reuna todas las condiciones,lo 1º es quitar el cubrecarter,que va anclado al cohe con 10 tornillos.6 bajo el coche y 2 en cada paso de rueda delantera. Seguimos....

como quitar intervalo de revision con vag-com: En el canal 17 instrumentos, puedes ir a los canales del 40 al 45 que es donde hay que cambiar lo datos para que esto se ponga en acción y correcto. Habia un post por ahi que decía esto : Las adaptaciones de recodificación del cuadro lo interpretan segun la calidad del aceite, si en el canal 45 utilizas el valor 1 que se corresponde a Aceite no Long-Life pasa al modo "no flexible" y utiliza automáticamente el 15.000km/1año, si por el contrario utilizas los valores para Long-Life: - 2 (motores de gasolina), - 3 (motores diesel 6 cilindros) - 4 (motores diesel 4 y 5 cilindros) conseguirás poner el intervalo en modo "flexible", no lo he probado pero creo que también hay un recorrido minimo de 15.000 km para los Long-Life, de todas formas puedes probarlo los valores que tendrias que manejar (te pongo los de Inspeccion y Mantenimiento) son: Primero vete a Adaptación 10 y luego al canal 2. Allí, poner a 0 todos los intervalos. Luego: Canal 40: (Kilometros desde el último Servicio de Mantenimiento) - Se indica en pasos de 100 km. Se visualizan los km. recorridos desde el último servicio. Este es el canal clave que hay que cambiar bien el dato. Si has cambiado recientemente el aceite y llevas andados por ejemplo 1000 Kms pues pones 10, si son 2000 pones 20 o lo que te toque....En el primer caso, si has metido a 15000 en servicio no flexible, entonces la pantalla te marcará servicio a 14000 o 13000 en el segundo caso. Canal 41: (Dias desde el último Servicio de Mantenimiento) - Se indica en pasos de 1 día. Se visualizan los dias transcurridos desde el último Servicio. Canal 42: (Kilometraje mínimo para la indicación del Servicio de Inspección) - Se indica en pasos de 1.000 kms. Por ejemplo: valor 15 = 15.000 kms Canal 43: (Kilometraje máximo para la indicación del Servicio de Mantenimiento) - Valor: 30 Motor Gasolina. 30.000 km - Valor: 50 Motores Diesel 4 y 5 cilindros. 50.000 km - Valor: 35 Motor Diesel 6 cilindros. 35.000 km - Valor: 15 Motores antiguos año >1999. 15.000 km. Servicio no flexible Canal 44: (Tiempo máximo en dias para la indicación del Servicio de Mantenimiento) - Valor: 365 Se corresponde a 1 año o 365 dias - Valor: 730 Se corresponde a 2 años o 730 Todas las respuestas estan en el foro..... Un saludo.Portugues.

Muy chulo.Y me he quedao mirando la foto del motor como un tonto tras ver el anagrama.....menos mal que bor ha preguntado y ya me ha sacado de la duda,jajajaj. Cuidalo que te dara muchas alegrias. Un saludo.Portugues.

A todo lo que te han comentado ya,que es todo,presupuesta tambien cambio de liquido de frenos,refrigerante,termostato y sensor tº de aceite. Un saludo.Portugues.

El inm es el instituto nacional de meteorologia,y es el organismo oficial que dice a que hora es de dia,de noche,a que hora sale y se pone el sol y demas cosas por el estilo... Si el parte de ese dia dice que el sol se pone a las 21:40,el guardia puede decir misa en latin que el organismo oficial tiene razon,ya que antes de esa hora es de dia...y por lo tanto no debes de llevar las luces encendidas....que el codigo nos dice que hay que llevarlas entre la puesta y salida del astro rey,pero no antes. Yo lo que hice fue una impresion de la prediccion de la pagina para ese dia y lo adjunte al recurso,mas el certificado del sensor de mi anterior coche,un C3,emitido por citroen de que funcionaba. Un saludo.Portugues.

La hora debe de venir,si no puede recurrirla por defecto de forma. Un saludo.Portugues.

El cromado era un pack de la epoca.El mio lo lleva en todas las ventanas y en la parte baja del porton trasero.La del porton va pegada por fuera al borde.La de las ventanas,las traseras van incrostadas en la goma,siendo la misma pieza,y en la trasera y delantera,van en el marco de la puerta y si no me equivoco,cogida con grapas o clicks.... En un catalogo que tengo en casa,ponerlo salia 60.000 pelas de las de antes,y se denominaba pack brillo o look. Un saludo.Portugues.

Tu coche tiene sensor de luces?.si es si,multa solucionada por que el sensor es quien decide,(con certificado de audi de que la celula fotosensible del sensor funciona).Y si la respuesta es no,buscate un parte del inm,en el cual especifique la hora de anochecer o puesta del sol del dia en cuestion,y se lo mandas al guardia.La multa desaparece seguro.....ya que el no sabe a que hora anochece exactamente....Me libre de una igual alegando los dos motivos. Un saludo.Portugues.

Pue si,tras probar ambos,te dire Spark que no tiene nada que ver un Pioneer con el naviplus....Se lo come con patatas...No hay color,mas funciones,parametros de audio,actualizaciones en caso de navegador,mucho mas facil para ver la tele....Digamos que es a groso modo como si comparamos un mmi de los actuales con uno de los b5 de la epoca... Este fueron,sin el navegador,casi 2000€ del 2004. Este en concreto,lo he tenido conectado con el cd que llevo actualmente,un lector de DVD y el navegador,y ningun problema....aparte de que la calidad es envidiable... Un saludo.Portugues.

Pues es en concreto,una pantalla Pioneer,el modelo AVX 7000,con su correspondiente unidad A/V,que es el modelo AVM-P7000R,mas un navegador pioneer aun en caja,no montado nunca,modelo AVIC-505. Caracteristicas tecnicas: AVM-P7000R - Archivo de Producto Pioneer AV System Master General AVM-P7000R Instalación instalación oculta Soporte de potencia Mosfet Si Potencia máx.de salida 6 x 45 Wat Mando a distancia Si Atenuador de audio para navegador y teléfono móvil Si Sintonizador AVM-P7000R Tipo de sintonizador Velocidad-alta PLL ARC-5, RDS Inteligente Emisoras de presíntonia 24 Control de Bus IP AVM-P7000R Control de CD Múltiple Si Funete de Control CD Si Control de Voz Si Control de sintonizador TV/DAB Si Control de una unidad externa vía Bus IP Si Audio/Visual AVM-P7000R Salidas RCA Doble Salida subwoofer Si Entrada RGB para el Sistema de navegación Si Selector indipendiente de fuente de vídeo para la pantalla frontal Si Selector indipendiente de fuente de vídeo para la pantalla delantera Si Salida RCA AV 1 Ajuste de nivel de fuente Si Ajustes de color/definición de la imagen Si Entrada(s) de RCA AV 2 Salida RGB Si Pantalla: Pantalla panorámica de 7-pulgadas en color para instalacion General AVX-P7000 Amplificador MCD, TV, DVD, DAB Ecualizador MCD, TV, DVD, DAB Control de fuentes MCD, TV, DVD, DAB Control MCD, TV, DVD, DAB Control por la voz MCD, TV, DVD, DAB Tipo Pantalla panorámica en color Tamaño 7,0 pulgadas Pantalla pánoramica Recrubrimento antireflectante de gran calidad Posibilidades de instalación In-Dash Display totalmente motorizado con auto dimmer y libre asjuste del ángulo de visión Si Panel delantero Panel frontal parcialmente extraíble con LED de aviso Seleción de modalidades panorámicas Si Iluminación dual para la botonera Si Altavoz separado incluido Si Convertidor A/D 1-bit Conexión AVX-P7000 Entrada de Bus AV Si Entrada RGB compatible con PAL/NTSC/SECAM Si Navegador: http://www.pioneerelectronics.com/PUSA/Pro...n-Dash/AVIC-505 32-bit RISC CPU Built-in GPS receiver and gyrosensor High-sensivity microphone CD-ROM drive Upgradeable flash memory operating system Mounting Kit GPS Antenna Durable, waterproof construction Dual mounting options (interior/exterior) Microphone High-sensitivity microphone Remote Control Unit 8-way joystick Infrared wireless control Un saludo.Portugues.

Esas radios sin marcas suelen durar lo que la garantia....y luego nada. Yo al final tengo montado un Radio cd Pioneer de un din,que me lee de todo,y sin blueto ni na,ya que es lo mejor....Y lo digo por que en la estanteria tengo una pantalla Pioneer de 7" + la unidad de A/V,que llevaba en mi anterior coche,+ un navegador pioneer guardadito en su caja aun que no se ha llegado a montar...Y todo por que tengo que desmontar el coche por dentro,y para leer mp3 tenia que ponerle tambien el radio que llevo ahora... Un buen Cd es lo mejor...Aunque las prestaciones de un equipo de estos,merecen la pena... Un saludo.Portugues. P.D:Por cierto...Lo vendo todo (450€.)

Por lo que comentas me suena a un tema de corriente de los calentadores...como si les hiciera falta una buena limpieza,o revisar por lo menos el cableado... Un saludo.-Portugues.

Mi experiencia con estas gasolineras... -1º Clio 1.2 gasolina ---168.000 y pico klms= 0 problemas. -2º C3 HDI 1.4 ---------55.000 klms= 0 problemas. -3º A4 2.5 tdi v6 -------155.600 klms= 0 problemas. -4º astra 1.4 gasolina -167.300 klms=0 problemas. -5º GSXR600 -----------10.000 klms =0 problemas Y con cero problemas me refiero a inyectores,bombas,filtros,manguitos... Un saludo.Portugues.