SeguraJonas

Pero si no es que las revises,es que tendrias que haberlas cambiado pero ya...si fuera tuyo el coche desde nuevo todabia,pero sino dudo mucho que tenga la correa de fabrica,no obstante en el 1.8t recomiendan cambiarla con 180.000km...nose yo la hubiera cambiado pero ya,cuando compro un coche,lo primero que hago es aceite y filtros y distrubucion y ya te quedas tranquilo durante muuucho tiempo

Si la n245 la puedes anular,yo de echo la llevo anulada,la teoria es que responde un poco mejor al tacto del acelerador y tiene como un poco mas de brusquedad al acelerador,ya te digo que en la teoria por que en la practica no notas apenas nada.. En cuanto a la n75 no la desenchufes ni uses sin ella,pues es la que gestiona el soplado del turbo,por lo que si la desconectas si notaras que el coche anda mas,pero es por que esta soplando a lo maximo que de el coche sin control alguno,por lo que te puede durar dos asaltos Si el coche no te anda bien,te aseguro que es por esos manguitos que te digo,incluso revisa los de la valvula de descarga,ya que tambien se rajan con facilidad,y tranquilo que les pasa al 95% de los 1.8t jaja yo pase por ello tambien De que parte de madrid eres por cierto?

Revisa los manguitos de vapores de aceite del carter,por que como el 90% de los 1.8t los tienes rajados,de echo ese trozo es de alguno de ellos... Revisa la pieza en forma de T de la pcv y el manguito que va del colector de admision a la pcv,todos los manguitos de la n245 si no la tienes anulada y el manguito gordo que va al evaporador de aceita que muestras en la 2º foto Por cierto la DV es la propia valvula de descarga,que veo que la has mencionado como otra pieza jaja Saludos

Pues el canal 49c lo que te marca es exactamente lo mismo que la aguja,90º y se queda ahi estancado,si el del menu oculto variara realmente no me hubiera puesto un sensor adicional para saber la temperatura real,pero el cab*** es igual que la aguja solo que digital Es igual que para calentarse,cuando tu arrancas en frio y circulas un poco,cuando ves que la aguja se acaba de poner a 90º realmente va a 70º grados aun...

Cambia el termostato por que lo tienes roto,posiblemente se te quede cerrado parcialmente y por eso te sube de temperatura No obstante la temperatura REAL y no del marcador que se clava en 90 suele ser de 90-93-95,el marcador no tiene oscilacion alguna hasta que pasa de 100º

Pues nose,yo lo veo que recupera bien sin nada extraño... No obstante mirate manguitos de vacio por si tubieras alguno roto o agrietado pero vamos que lo veo subir tan normal como puede ser cualquier tdi 110

Yo creo que no es el termostato... Aun que estubiera roto estando cerrado simplemente se quedaria alto de temperatura,y si se quedara abierto no terminaria de calentarse bien o tendria variaciones Si te sale por el vaso de espansion,es por que tiene presion el circuito,y si tiene presion es por alguna fuga,espero que no sea culata,revisa si los manguitos se ponen mas gordos de lo normal y si se ponen duros al tocarlos

Es muy sencillo encontrarlo,para que te situes un poco,mirando desde abajo del coche,donde esta el palier derecho,justo donde estaria el catalizador tienes un plastico protector blanco que bordea el palier... Bien,quitando ese plastico tienes a mano izquierda a que se yo 10cm-5cm? una clema que engancha a un sensor que tiene como la forma de una tuerca,pues bien,quitas el conector y desenroscas esa "tuerca" de plastico que es el propio sensor de velocidad,te adjunto una foto de como es el sensor propiamente Aun que esa caja es de un tdi te sirve para orientarte perfectamente,ya nos contaras si lo encuentras

En que marcha estabas recuperando ahi?

Pues yo sinceramente no aprecio nada raro,la geometria de los tdi empieza a empujar desde 1.500rpm,y desde que empieza a subir desde 1.000rpm lo veo que sube lo mas normal del mundo vamos...

Cuando la aguja sube y baja en marcha es del termostato tambien,depende como se joda,pero en la mayoria de casos es del termostato que se abre y cierra cuando quiere y de ahi la variacion de la aguja El sensor de temperatura suele dar fallos hasta de ralenti inestable

Es hora de cambiarla la egr si,aun que limpies al poco tiempo volvera a estar asi Para comprarla,te recomiendo autodoc

En el menu oculto yo lo he puesto y tiene la misma temperatura que la aguja,asi que no te vale para orientarte mucho,no obstante por lo que dices del manguito,blanco y en botella

En si la temperatura de todos y absolutamente todos los vag no van a 90º como muestra el marcador,yo tengo instalado un sensor de temperatura aparte de el de serie y entes del termostato y la temperatura aun que si bien es cierto que suele estar en 90,tiene oscilaciones de entre 95 y 100º y la aguja del cuadro no se mueve lo mas minimo,se empieza a mover cuando ya esta por 105-110º Por lo que una vez salta el ventilador vuelve a su temperatura,no obstante a ti lo que te pasa es que tienes el termostato roto,se te quedara cerrado parcialmente abierto,pero muy poco y de ahi que suba tanto la temperatura. Prueba a cambiarlo tu mismo que no tiene misterio y vale 10-15€,te aseguro que solucionaras tu problema,a todos se nos a jodido el termostato,es muy comun que se vaya,yo sin ir mas lejos tube que cambiarlo nada mas comprar el coche Saludos

La clema del sensor de aceite que va en el carter,si la haces un puente,se te apagara la luz como si estubiera conectada

Tan sencillo como cojer la clema que enganchas a ese sensor y puentearla, y se acabo el problema

Te refieres a los obd de movil? Si es asi te valdran pero pocos te pueden borrar fallos aun que te ponga que lo borra No obstante seguramente sea lo que te digo,te pasa lo mismo que me hacia a mi,y son todos sota,caballo y rey

Cambia el sensor de generador de impulsos del cigueñal,justo abajo de el colector de admision tienes tres conectores,es el del medio,el sensor esta metido justo como debajo del filtro del aceite mas o menos para que te hagas una idea al buscarlo. A mi me paso lo mismo y suele irse a la mayoria,los sintomas son los que dices,se apaga sin ton ni son y no arranca hasta pasado un rato No obstante pasa vagcom y te dira cual es si no lo hiciste ya

Mientras que las clemas sean iguales,por valer te va a valer,puedes conectarlo que no pasa nada y ver que funciona todo,a excepcion de arrancar claro,tendrias que casar las llaves,asi como obtener el pin del cuadro nuevo antes de nada,y del viejo por si no te funcionara luego poder volver a casar las llaves a tu cuadro

Opino que eches la que te recomienda en la tapita de la gasolina,si echas mayor octanaje y no tienes la electronica adecuada es como si llueve y te rascas los huevos no se si me explico jajaja,al no tener un mapa de mayor octanaje diseñado no hara nada practicamente. Aque precio teneis la gasolina alli por curiosidad? Yo la 98 actualmente esta a 1,47 por mi zona y bueno no me quejo mucho,no obstante si que teneis octanaje bajo alli,es igual que america entonces que lo maximo que vi fueron 91 octanos creo recordar y olia mas a gas que otra cosa jaja

Las blow-off lamentablemente en los 1.8t,a no ser que la recoloques antes de la mariposa de admision,no te va a funcionar del todo bien,no da fallos de ponerse en limp mode ni nada,pero no termina de ir bien,en modo recirculada es como funciona realmente bien,sin meterse en la recolocacion de la valvula como te digo

Pues entonces puede ser que le dieran algun golpe y movieran un poco la bomba y tubiera una pequeña perdida de aire,revisa los tubos de donde salen y hacia donde van a la bomba y cuentanos a ver

Yo si vas estricamente de serie,si te carga bien el turbo y no varia mucho dejaba la de serie,sino en todo caso pondria la forge 008 o la apr r1 Eres de fuentidueña por cierto?

Vale,creia que era el turbo tambien,entonces imagino que llevara el mismo sistema,la bomba de aire secundario la tienes justo debajo del filtro de aceite digamos,y de ella salen dos tubos de plastico que si van igual que en el 1.8t,uno va hacia la caja del filtro y otro va a la conexion que tiene en la culata en la parte derecha,siguiendo el tubo no tiene perdida ya te digo. Si no lo encuentras ponmelo y te pongo una foto

Te lo esta diciendo claramente el vagcom,bomba de aire secundario,el ralenti lo mantiene bien? Quiero decir,no lo tiene elevado? La bomba de aire secundario en el 1.8t se suele activar en en frio durante unos 30-60 segundos para calentar el catalizador un poco,revisa la junta de donde va a parar los maguitos en el bloque,en el lado derecho en la culata,alomejor tienes una pequeña fuga ahi