SeguraJonas

La pvc esta bien? Tienes la n249 anulada o puesta?

En teoria deberia ser la misma,pues el AJQ y el AGU,no llevan ni bomba de aire secundario ni la distribucion variable,por lo que seguramente no tengas problemas por la culata La falta de potencia sera mas devida a manguitos de vacio rajados,n75 defectuosa,dv en las ultimas,etc,son fallos mas que comunes en los 1.8t

Revisa posibles fugas de aceite por que normal no es las cosas como son,revisa por el filtro de aceite que lo apretaran bien y no se quedara flojo,mira los conectores del turbo para ver si alguna linea de engrase esta perdiendo por la junta,ahi mil tubos mas que puedes comprobar pero me inclinaria por eso a que tengas alguna camisa jodida y este quemando el aceite... ¿Que color sale el humo del escape?

La PCV es la que tienes en la mano,es la valvulita verde esa,la valvula de descarga esta como te dije en el manguito que viene del turbo y se llama "comunmente" inlet-pipe,te dejo una para que veas cual es Puedes observar que no tiene complicacion localizarla,es la unica que tiene el manguito de vacio en la cabeza digamos,tambien revisaria todos los manguitos de la n75 y tambien el que viene de la DV y va hacia el codo de aluminio del turbo que se suelen rajar igual

Fallo mas que comun en todos los 1.8t,revisa todos esos manguitos que suben al evaporador de aceite,la DV es la valvula de descarga que la puedes ver facilmente al lado practicamente del caudalimetro,en la inlet pipe Si no te aclaras te envio una foto pero no tiene perdida

Yo cuando estaba de serie usaba 95 que es la que recomiendan con mi codigo de motor ARZ,ahora con la repro y demas uso siempre 98,pero vamos en tu caso intentaria repostar siempre de 92 que es la mas alta que tienes como dices

Revisaste ya todos los manguitos de vacio de vapores de aceite?

Para poner el fis entero,tendrias que conseguir el cuadro con el fis en buen estado (Obiamente),conseguir la tercera clema para cablear los 4 cables de mas que lleva del sensor de limpia y pastillas de freno. Y teniendo eso,pues obtener login del cuadro nuevo,casar la llave para que pueda arrancar y por ultimo cablear la maneta del ordenador de abordo si no tiene el tuyo Yo estoy detras de un cuadro para hacerlo pero o estan hipercaros o no hay ni uno de gasolina

Cierto! Me estaba liando con el evaporador jaja

La varilla del pulmon no se te va a mover en parado acelerando en vacio nunca o si se mueve es minimo,ya que al acelerar en vacio no carga el turbo,lo carga minimamente

Estas seguro que lo tienes en el radiador quitando el paragolpes? Lo digo por que el verano pasado ayude a un amigo a cambiarlo en un gti mk4 que es practicamente lo mismo y lo tiene detras de la guantera en el mueble que va el motor del aire,y hay que hacer un obron bueno para quitar todo

Esta perfectamente calibrada tu mariposa,ten en cuenta,que la mariposa la pala no se queda desde 0 completamente plana por que tiene que tener un angulo para aguantar ralenti etc,por lo que estando al 81% esta abierta totalmente en plano,si quedara al 100% se pasaria de angulo y es como si dejara de acelerar Yo la tengo exactamente como tu,de echo si no te fias hazle de nuevo el ajuste,si te da los valores OK,esta todo bien,ten por seguro que si no queda bien te da fallo

Como dice el compañero siendo un s3 no pondria las pastillas de origen Puedes mirar ebay.uk,o si no te quieres complicar mucho en ns motorsport suelen tener stock de varias marcas

Si cambiando uno que tenga medio fis a fis completo,ya hay que estar cableando la tercera clema que lleva,no me quiero imaginar con un cuadro de 8p jaja,si te aventuras a hacerlo,cuenta por aqui

No se te a ocurrido llevarlo a que lo reprogramen con el cauda nuevo bosch que compraste? Quiero decir,alomejor esta como una put* cabra con los valores de fabrica por que le hayan cargado alguna repro de m****,y con el cauda puesto es como funciona esa repro Me explico mejor resumiendo Alomejor con el cauda puesto lee valores de una supuesta repro de m**** y al desconectarlo vuelve a los valores de fabrica el coche y por eso funciona bien No se es por dar ideas

Has provado a mirar el fusible de la luz de marcha atras?

En caso de que fuera el sensor de velocidad,y de que tubieras un 1.8t igual,mi referencia es 191 919 149e

Que fallos te aparecen en el vag com? Provaste el sensor de velocidad? A cambiarlo me refiero

Depende que turbo lleve y en que estado se encuetre el coche,esas cifras era por que creia que era el golf 4 con el 1.8t,no obstante no lleva nada apenas para poder tener esa ganacia de cv con una stage 2

Solucionado! Es de locos macho,resulta que tenia el cable de la camara de la marcha atras,pegado al escape,y me a dado por agacharme y mirar el fusible y estaba fundido,he puesto otro y he probado y voila. Aun asi sigo sin entender como me daba fallo del sensor del aceite y ahora no da ningun tipo de fallo...y me a dejado borrarlo con vagcom por supuesto En fin,gracias a carlisu84 por responder,y se puede dar por cerrado el tema

Buenas a todos,vereis pues despues de llevar el coche a ajustar la repro,se me encendio el chivato del abs tipico al sacar el coche del rodillo,y justo cuando se apago me salto el chivato de que el sensor del nivel del aceite y temperatura (Creo que hace las dos cosas se supone) y no funcionaba la velocidad,estubimos mirando si era por tener tierra o algo el conector del sensor de aceite y nada,parecia estar bien,metimos el vag y saltaba dicho fallo pero no dejaba borrarlo,saltaba cada vez que lo borrabas. Luego salia otro del sensor de velocidad/revoluciones,el que va en la caja de cambios y cambie dicho sensor por si fuera ese y nada sigue sin funcionar la velocidad... He pedido el sensor del aceite,que segun he leido,tiene uno de los 3 pines va hacia el cuadro y va como relacionado de algun modo con el velocimetro,nose si sera de ahi la averia,pues he provado otro cuadro y no marcaba igualmente... Si alguien le a pasado algo parecido y lo soluciono,le agradeceria cualquier tipo de ayuda,pues me tiene loco,y es un coñazo no tener velicidad,ademas de que la aguja de la gasolina va a su aire por que esta relacionada igual creo Los fusibles estan revisados y estan bien,no obstante voy a cambiarlos por si hicieran algun tipo de mal contacto... Saludos y espero vuestra ayuda por favor

Mejoria no vas a notar nada en absouto,simplemente tienes la "garantia" de que son mas resistentes que las de serie frente a algun pico de tension y maltratos,pero vamos mejoria ninguna

Cierto! No obstante no tienes nada para una stage 2...por lo que si pueden habertela cargado pero dudo mucho que diera esos 265cv,no obstante en cualquier caso sin intercooler mas grande como poquisimo,te daria esos cv una vez y bien fresquito,al siguiente pisoton se acabo ese churro de cv... Si no has puesto intercooler sobredimensionado,inlet,downpipe etc,seria lo recomendable

265cv? Tlr son muy de regalar cv con su banco,sin tener todo lo esencial como es un buen intercooler,inlet,downpipe,un trasero que no sea de serie,dv...etc etc yo diria que si te esta dando los 200cv date con un canto de momento Si llevas el AUM con una stage 2 y todo lo necesario podrias conseguir unos 240cv en el super mejor de los casos,pero normalmente rondan los 220-225-230

Kit de xenon o kit led? Yo llevo xenon de cortas y kit led de largas y se me hace de dia por la noche,es una gozada