west

Ya te digo. Creo que después de los resultados la marca ha optado por ofertarlos como original y aparecen en el ETKA.... Como se enteren de esto los de Top Gear, con lo enemigos que son del peso extra.. Un saludo

Bufff, tío, ya te digo. Te tiene que entrar un ataque de la leche. Menudo sinvivir. Un saludo

Hola En este enlace está el Album de Llantas del Foro. El primer post del hilo es mío y él verás dos fotos, la primera con neumáticos 17 comno los que tienes tú y otra con llanta 18 y 225/45/18. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/228763-album-llantas-para-el-a6/page__hl__album+%7C+ Lo cogí con llanta 50/17 y tren de rodaje deportivo. Pasé a llanta 18 con neumáticos 225/45. Era una medida rara y había poca oferta. Solo las primeras marcas tenían y a precios caros. Con estas gomas el cambio no es tan radical ya que mantienes mucha goma en el perfil. Sobre los desarrollos, pues no creas que noté demasiada diferencias, tal vez un poco más. Importante que el uso era del 90% vías rápidas a velocidadades lanzadas y es en en recorridos mixtos dónde sí se tiene que notar diferencia. Más. Mejoró en sensaciones al conducir pero tampoco ninguna locura, por el perfil ese 45 con poca diferencia al que tenías. Subió la rumorosidad en marcha, muy poco al principio y más a medida que se gastaban los neumáticos. Sobre la comodidad. En mi caso llevaba ya tren de rodaje deportivo y el coche iba duro anteriormente, poco más. Si es con suspensión confort se debería notar aún más. Y la parte estética. Pues sinceramente no es ni una cosa ni otra, ni 17 ni 18. Al principio ves más llanta pero con el tiempo verás aún más goma. Yo las usé durante los 50.000 km. de rigor y pasé a 245/40/18. Un saludo

Algunos llevamos el de Bose......... Le damos y sale Miguel Bosé cantando "Amante Bandido". Eso sí, hay que hacerles una pequeña ñapa para que no desentonen con la iluminación de nuestro coche. Los bordes vienen sin tapar y puestos se sale la luz por los lados y queda fatal. Tapando eso van mú bien.. por ahí hay un hilo con todos los pormenores. Un saludo

Yo lo tengo claro. Cambio el ATF a cualquier tipo de cambio automático, sea Multi, Tip o DSG. Ahora en casa automático sólo está el DSG de la jefa. Como un reloj, a los 60.000 km. el primer cambio y en breve ya le toca el de los 120.000. El C6 mío es manual y en su día ya me quité un sinvivir con los necesarios cambios cada 30.000 del A6 C5 después de haberme cargado la caja por seguir el libro y su obsesivo..."sin mantenimiento". Y en el caso de los Tip... es verdad que no es TAN necesario como en los Multi o los DSG pero si mi coche tuviese ese cambio le haría el ATF cada 60.000 km. Es un tipo de cambio más duro y fiable pero son 200 leuros cada 60.000 km. y creo que se gana en suavidad y correcto funcionamiento. Sí, tal vez nunca se rompa si no se cambia, pero también está claro que si se hace el cambio va mejor. Un saludo

Es por falta de consumo. Esos leds consumen mucho menos de 3w y su forma de marcar error es parpadeando. En el foro hemos hablado ya mucho de eso y las soluciones son varias. Poner otro led, añadir un panel de leds... lo que sea y te dejará de parpadear. En mi caso llevo un led de esos en el plafón y dos paneles leds de ocho cada uno en el techo del maletero. Lo que te está haciendo es normal. Un saludo

Estoy de acuerdo con lo que se ha dicho de los neumáticos pero no de las llantas réplicas. Ahora mismo llevo unas S5 réplica y antes llevaba las old RS6, también réplica. Además del precio de las originales, el ET que tienen -por ejemplo con el 43 de las 18- no me va para estos coches. Un saludo

Prueba en la mula. He encontrado un iso de 3.19 gb y es el que estoy bajando. Luego imagino que como en otras ocasiones, imagen de Nero grabar y listo. Quedará en lanzamiento para otros. Un saludo

El paquete técnico no era ese que incluia la función SOS en el plafón del techo???? O lo que es lo mismo que realizaba una llamada de emergencia en caso de accidente.... sistema que creo que aquí en España no funcionaba. También recuerdo que incluía la autodiagnosis a distancia vía datos telefónicos y que aquí tampoco funcionaba. Hablo de memoria. Un saludo

Según recuerdo el tema era que nuestras centralitas eran de un tipo que no permitía esa modificación. Incluso cuando en otros modelos de Audi sí que se montaban centralitas más modernas. Sobre esto los entendidos del foro pueden ampliar información. Sobre el pitido. Se puede poner a través de VAG en los coches que tengan alarma original montada. Fuimos muchos lo que lo hicimos cuando salió por aquí la información y en mi caso así sigue. Lo veo muy práctico para asegurarse de que has cerrado el coche. Te acostumbras y luego es ya mecánico.... salir y esperar el pitido. Un saludo

OK, gracias. Estaba pendiente de ello. Habrá que darse una vuelta por donde siempre a ver si pescamos algo ya. Un saludo

Pues si no han cambiado las cosas con el homelink en su día descubrimos que era incompatible con las frecuencias asignadas en España para estas radiofrecuencias. Sí, es algo que no te lo comentan cuadno te lo ofrecen como extra. Un saludo

No se puede, por lo menos en los C6 pre-restyling. Se miró mucho en su día y la conclusión es que la centralita del confort que llevamos no lo permite. Un saludo

Hola Como te han dicho. Llevalo al conce y haz valer la garantía. El tac, tac, tac, ese que comentas podría ser de taqués que sería normal si alguno está perezoso. Normalmente al empezar a calentar se quita pero si dices que va a más y se convierte en vibración, ni idea pero no es normal. Cada día alucino más con los conces. Un saludo

Hola de nuevo. Como tú bien dices, el cambio Multitronic es la leche desde el punto de vista de la tecnología que tiene. Ahora que ha pasado el tiempo y otras marcas lo han "copiado" pues bueno, pero cuando salió en 2001 era la releche. Cuando me dio el problema a mí me puse a investigar detenidamente su funcionamiento, me hice con los manuales de taller y de servicio, funciones guiadas y alucinaba con todo lo que llevaba bajo la palanca de cambios. Pero bueno, todo no fue perfecto y los primeros salieron un poco rana y así pagamos las consecuencias. Respecto al filtro. No te creas que en tu caso estará tan sucio. El problema de los primeros fue que el ATF dejaba de hacer su función porque se llenaba de virutillas metálicas debido a un fallo de funcionamiento que ahora no me acuerdo bien, creo que era de las puntas del primario o algo así... pero bueno, que llegaba un momento en que se desarmaba entero por eso. Lo corrigieron y en los de tu serie no tiene porqué haber problemas de ese tipo. Eso sí, con su debido mantenimiento y sustitución cada 60.000 km. Un saludo

Pero ojo, el plafón sale quitando tornillos. Lo que digo que sale tirando es el plástico embellecedor que lo recubre y va en dos partes: la tapa de plástico y el cerquillo cromado de alrededor por otro lado. Un saludo

Te cuento hasta donde yo sé. En las primeras cajas multitronic era así, el filtro no se podía cambiar así como así porque estaba dentro de la caja, de ahí la necesidad de cambiar el ATF cada cierto tiempo que en mi caso se demostró que lo ideal era cada 30.000 km. Así que lo que te comentan no es del todo falso por lo menos para los multitronic de primera generación y de 6 discos que se montaron hasta finales de 2003. Y parece que después de las mejoras y solución de los errores de esa primera generación, el filtro sigue estando en el mismo sitio, de difícil acceso y sin sustitutución. Cuando me arreglaron la caja la tuvieron que abrir y ya de paso cambiaron el filtro ese, les dije que quería ver el ATF y el dichoso filtro ese y efectivamente estaba lleno de porquería y de virutas de hierro y olia fatal a oxidado. Un saludo.

Leche 110 euros la tapa esa. Recuerdo que en el foro alguien ñapeo una de estas añadiendo las tiras que faltaba en el hueco. De cerca se notaba pero a unos metros disimulaba bastante. De todas formas es una faena, la verdad Un saludo

Hola Exactamente qué quieres quitar? El plafón de lectura??? Si es así abres el portagafas y tiras con cuidado. Un saludo

Ok, entendido. Importante eso de que no dan aviso en FIS para estar al loro. Oye, eso de la ITV. Cuánto de costó la homologación? Tal cual los llevabas? Gracias Un saludo

Buenass El mío es un 2.0 tdi repro. Es de 2008 y tiene 115.000 km. la mayor parte hechos por vías rápidas. La verdad que estoy muy contento con el motor. La repro se la hice ya con 18.000 y ni me acuerdo cómo iba antes, pero me va fenomenal. Sí que es verdad que noto una pequeña vibración al ralentí, muy leve pero perceptible. Siempre ha estado ahí y no le he dado mucha importancia. asantos. Eso del aire caliente por los los difusores delanteros es común. Has mirado el hilo en que comentaban el problema? Los síntomas son esos. Para los muelles. Si te pueden decir a qué referencias corresponden los códigos de peso del adjunto que has puesto.. no tengo aquí el programa..... Un saludo

si por aki lo veo, por cierto west, k tal? tengo k volver a madrid un dia a todonavegadores, tengo averia en los leds s6 y no me atenuan!!!!! algun rele o algo asi!!!!!! Buenassss. Pues sí, cuanto tiempo sin saber nada de tí. Me alegro. Leche, no me digas que se te han fastidiado. Pero no se te atenúan en ninguna posición? Te da algún error en FIS? Estaba convencido de que el sistema nuestro era bastante fiable. Ya me contarás para estar al loro. Un saludo

Qué pasa tron...... Sí, la verdad que tengo el foro un poco avandonado. Entro mucho menos, a deshoras y "en diagonal"..... Estos últimos tiempos han sido de cambios....... Respecto al difusor. Sí, el mismo que tiene dycal es el que tengo yo puesto. En la foto esa que habéis puesto arriba sale una perspectiva chula de verdad... creo que todavía no se la he descubierto al mío. Lo compré al poco de dycal en Stadfford. Gente seria pero en mi caso tardaron bastante. El tema de los precios fue curioso, dycal pagó eso y cuando lo pedí yo lo habían subido mucho más. Para el berlina sobre 200 euros mientras que para los avant se quedó en los 90. Y luego seguí un poco el tema y ví que los siguieron subiendo. Me da que un cargamento se "despistó". Aún así con portes y todo me salío mucho más económico que pillarlo en conce aquí. Además, claro montaje y pintura y una pequeña ñapa tunera que nos marcamos con las rejillas... verdad, dycal???? En su día puse un hilo con fotos, referencias, precios y demás. A ver si lo encuentro y os lo pongo. Un saludo y me alegro......

Buenass Cómo te ha dicho más arriba, sacar los plafones esos tiene su miga sobre todo porque los tornillos no salen bien y es fácil cargarse la cabeza y luego sí que sería un follón. Hay que apretar mucho el destornillador, mejor uno corto. Sale el tornillo entero y es fácil que luego cueste sacar la pieza ya que si nunca se han cambiado estarán muy pillados por las gomas de los bordes. Tienes que apalancar junto con el cerquillo de goma, sale todo junto. Esto es así porque vienen muy apretados para que se queden estancos y no entre la suciedad dentro. Esto es lo que te pasará fácilmente si luego no los aprietas bien. Se cambia la bombilla, si es la incandescencia amarilla la polaridad da igual. Si pones led blanco tendrás que respetar la polaridad entre las patillas. Mejor ponerle tirafondos nuevos, son muy comunes y así te aseguras de que la cabeza está intacta para apretar y posibles desmontajes futuros. En mi caso cuando puse los leds que tuve muchos problemas, no me compliqué y en cada quita y pon unos nuevos. Apriétalo bien y recto, de lo contrario las gomas no cerrarán bien y en poco estarán llenos de porquería por dentro.... De todas formas creo que algún hilo mío de un par de años atrás lo contaba con fotos y paso a paso. Un saludo

Sígue el tema de cerca. El modo emergencia puede venirte de los problemas de la inyección pero esos tirones bruscos y el modo emergencia también son un síntoma de la unidad de control del cambio averiada. No lo dejes mucho y al menor síntoma a la casa. De todas formas si no estás seguro si se ha cambiado el ATF alguna vez no estaría mal que se lo hicieses, independientemente de si la avería es de ahí o no. Un saludo