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Como te han dicho, deberías haberlo cambiado a los 60.000 km. Ni caso de lo que te digan en el conce. Yo fui uno de los afectados por los problemas de las primeras cajas Multitronic montadas en los A6 C5. Además de otras pequeñas pegas debido a lo novedoso del sistema el problema principal era la falta de mantenimiento. En el libro no ponía nada y en el conce confirmaban que no había que cambiar nada. Resultado, entre 80.000 y 100.000 km. todos los cambios cascaban. Una vez solucionado con 4.000 euros de coste, la sustitución del ATF se tenía que hacer cada 30.000. El cambio ha evolucionado y mejorado. El que montan los C6 es un poco distinto y con las mejoras necesarias, pero impepinablemente el cambio de ATF debe hacerse a los 60.000 km. Yo no me la jugaría. En el caso de los tiptronic no hay tanta urgencia pero si vas a culaquier casa especializada en cambios automáticos te dirán que es recomendable cambiarlo también a los 60 pero sin tanta urgencia como en el Multitronic. Un saludo

Muchos de los primeros A6 C6 del 2004 y 2005 vinieron con un problema en el volante bimasa. En su día hubo varias campañas de la marca para sustitución de esa pieza. Los síntomas eran esos, vibración al ralentí que con el tiempo iba a más hasta que terminaba cascando y preparaba una avería gorda. De todas formas con esos kilómetros entiendo que de haber problema tuvo que serlo hace ya tiempo a no ser que se sustituyese en su día y se volviese a reproducir. En el foro hay bastante información sobre esto. Hay que mirar un par de años atrás. Un saludo

Hola, Te lo hace después o al día siguiente de haberle hecho un uso intensivo: viaje largo por ejemplo??? De todas formas cuando te pase eso es mejor darle al arranque de poco en poco. No conviene mantenerlo mucho tiempo intentando el arranque. Es mejor tres intentos de tres segundos que uno de nueve.... Esos síntomas me suenan de otro coche 2.0 tdi que tenemos en casa. Un saludo

Si llevas llanta 19 en un quattro tal como vienen de suspensión claro que te quedará alto y las ruedas parecerán pequeñas.... Un saludo

Hola La suspensión Sline de -3cm. es común para todos los modelos pre-restyling entre los que se encuentra el tuyo. Los amortiguadores son comunes y los muelles en altura iguales, lo que cambia el grosor o dureza dependiendo del código de peso que lleves, obviamente mayor en los Avant. En el caso de ser quattro la cosa cambia un poco ya que llevan tren de rodaje deportivo/suspensión deportiva, la que baja 2 cm. Esta es diferente a la Sline por el centímetro ese de altura. Si el tuyo es quattro a mí me da que en el conce se han liado y no te han explicado esto bien. Si es quattro llevarás llanta 17 y claro que verás más hueco que si ves un Sline original que lleva ese centímetro menos con llanta 18. Es fácil la confusión ya que según qué programa miren les aparece como suspensión deportiva para ambos, pero una es "solo" deportiva y la otra deportiva pero "sline". Espero haberte aportado un poco de luz. Un saludo

Como te han dicho, son motores comon rail, uno de cuatro en línea y otro en 6 V así que diferencias pocas. Tal vez el 2.7 sea más rodador y mejor rumorosidad pero poco más. En el caso de que el 4 cilindros fuese bomba-inyector sí que habría diferencias por la patada que tenían. Con el comon-rail eso ya se acabó por un teórico benificio mediambiental Un saludo

Con lo del combustible. Te puedo confirmar que en mi caso me cconsume más con el carísimo que con el caro... porque barato no hay ninguno. No he notado diferencia de pontencia alguna. Y más sobre el carísimo. Creo que la única diferencia que tiene uno y otro es que le han quitado el azufre por el tema medioambiental`para sustituirlo por otro tipo de aditivos aunque lo vendan como "V power" "Extradiesel" y cosas parecidas. Y como digo siempre con este tema. Es precisamente el azufre ese del que se sirve la bomba de inyección para su lubricación, así que si se lo quitan....... Un saludo

Buenasss Hola. Al tema Como bien te ha dicho Gonchito. Los de nuestra época montaban los mismos amortiguadores para las suspensiones deportiva de -2cm y Sline de -3cm. Son los rojo/marrón, bastante diferentes a los confort que eran negros. La diferencia en altura y dureza venía dada por los muelles que en la Sline son 1cm. más pequeños, obviamente. Con los dos en la mano la diferencia es inapreciable pero ahí está y luego montados en el coche logran visualmente que el coche baje más. La verdad que es muy poco y que mucha gente no se da cuenta pero a poco que hayas visitado el foro te darás cuenta de la diferencia. Sobre la conducción. Pues hombre, ahí entran los gustos y el uso que le vayas a dar al coche. Las irreguralidades, baches y demás se notan con las suspensiones deportivas y Sline mucho más que con la confort pero para mi gusto no se puede decir que el coche sea una tabla. También influye las llantas que le pongas, si es en 18 tendrás menos "blandura" que con las 17, por ejemplo. Esta última, llanta 17 con suspensión Sline, también me gusta bastante. Pero en lo que sí se gana es conducción y manejabilidad del coche. Se quita el feo "barqueo" que tienen estos coches tan pesados con suspensiones tan blandas que ofrecen gran comodidad de marcha y suavidad pero que le hace perder bastante aplomo y estabilidad. Por todo eso tienes que ser tú el que valores lo que te interesa. Es importante también por donde te muevas y si llevas gente habitualmente porque ellos sí que se darán cuenta que el coche es más duro y tal vez recibas alguna "queja" por el cambio. Te hablo desde la perspectiva de la Sline original. Sobre otras marcas de muelles y amortiguadores no te puedo comentar. Tanto en el C5 que tenía como el actual C6 llevaba suspensión Sline y creo que ya me he acostumbrado a ella. Un saludo

Y ahí va el mío. Ahora no me acuerdo del modelo que es... http://img17.imageshack.us/img17/8050/dsc02145zq.jpg Un saludo

No, no llevo techo. Un saludo

Estoy de acuerdo con speederman. Toda la separación que pretandas es mejor hacerlo con las propias llantas, variando el ET. Yo desaconsejaría los separadores. Un saludo

Sí, creo que lo estoy liando un poco Me refiero a la caja que venía con el kit completo que ofrecía tuning-fanatics. En teoría la incluía por ser necesaria para todo el tema de atenuaciones y demás. Dycal se volvió loco intentando averigüar cómo se conectaba. No se trata de que al usarla se produjesen flasheos o errores en FIS sino que directamente no había forma de aclararse para saber cómo se conectaba. Además de que las instrucciones venían en perfecto aleman, incluso no se correspondían con el mogollón de cables de distintos colores que salían de ella. Como digo, dio muchas vueltas con eso, incluso le envié la mía por si se aclaraban más con otra, pero tampoco fue posible. Cuando hice la instalación en el mío me presenté en el sitio con la dichosa cajita esa y después de verla y comprobar varias cosas con el polímetro los técnicos me dijeron que no entendían nada, no les cuadraban las tensiones y que lo mejor era olvidarse de ella e ir a lo seguro. Así que muy amablemente me la devolvieron sugiriendo que la utilizase para calzar una mesa. Después fue cuando dycal comentó por aquí que la investigación había concluido con que esa cajita valía si llevábamos la centralita/módulo de luces del S6 y obviamente no. Así que pasé de la cajita y la tengo en casa perdida por algún cajón. Kikelu. En mi caso el kit era de leds y caja controladora. No sé si esa caja llevaba ya las resistencias y potenciómetros incluidos pero ya digo que solo venían leds y caja. Y tiene su lógica lo que dices, si no no la venderían así. Está claro que algo se nos escapa de ese tema. De todas formas si alguien necesita una caja de esas para lo que sea que cuente con la mía que la tengo. Un saludo

Dycal, creo recordar de aquella época que era necesario el módulo ese del S6 para poder usa la centralita esa que nos venía con el kit de los leds y que hiciese todas las funciones. Sí, a mí me salío sobre 250 euros la instalación completa, incluidas resistencias y demás. Un saludo

Perdonar que me meta en esto, estoy un poco despistado con las atenuaciones y los problemas que hay. Txispis. En mi caso la atenuación la hace perfectamente para posición, antinieblas y apagado y no tuve que cambiar centralita ni nada de eso. Pero ni pajolera idea de lo que me pusieron ahí para que funcionase. Tampoco tengo problemas de flasheos. El aparato, pieza, resistencia, relé o lo que sea que lo hace no sé dónde lo pusieron porque no lo veo. Las resistencias sí, detrás la viga central, no hay problema pero lo otro no. Pensando, pensando... puede ser que cuando me lo explicaron dijeron algo de "transformador"???? Pero ya digo que hace ya tres años de esto y no me acuerdo bien. ..... yo lo digo por si sirve de algo. Un saludo

Se los vendí al forero carcacas. Imagino que bien, no he vuelto a hablar con él. Un saludo

Buenasss No, no me refería a mis muelles. Ya no los tengo porque se los vendí a un forero. Decía que te podían valer los míos, los Sline que monta el mío incluso con la diferencia en la categoría de pesos. Un saludo

Hola Perdona por lo de la bandeja llena. Hace tiempo que no lo miro y no me pone nada en pantalla. Ni idea que estaba llena. Al tema. Sí, como te puse ayer tenemos distinto código de carga en el eje delantero, en tu caso una clase más pesada. Tal vez sea porque yo le pedí con tren de rodaje deportivo de origen con amortiguadores Sline y muelles de -2cm, otra diferencia no veo. Tengo motor 2.0, cambio manual y todo eso. Por eso te digo que creo que te podrían valer sin problemas los míos. Hombre el cambio sustancial es quitar esos -2cm a la altura que tienes ahora. Si pones los muelles deportivos de -2cm ya es una bajada importante para los amortiguadores que tienes ahora y el recorrido que tienen que hacer. De ahí a -3cm que son los Sline no hay nada. Yo montaría directamente esos muelles Sline y que lo que le queda de vida a los amortiguadores que trabajen así. Está claro que no es lo mejor. Lo ideal sería cambiar todo el conjunto a la vez (muelles y amortiguadores). Además de que el coche iría como tiene que ser supondría un ahorro importante de mano de obra como te han puesto por ahí arriba. Pero por otra parte la pasta a gastar es mucha para hacerlo todo a la vez. Muchos foreros han montado muelles más cortos con la suspensión confort original y parece que con el tiempo no han tenido problemas. De los kits de amortiguadores y muelles de otras marcas ni idea. Veo que la gente monta marcas como H&R y demás y están encantados, así que bien irán. Sí, en el ETKA verás que hay muelles Sport (deportivos) de -2cm y otros Sline de -3cm. Yo tuve en la mano los dos y son realmente iguales en espiras y grosos pero obviamente los Sline son un poco más cortos. A simple vista es una miseria y cuesta verlo, pero una vez puestos el coche baja ese centímetro. En los amortiguadores es más sencillo. Para suspensión confort son los normales de color negro, son las suspensiones que aparecen en ficha como 1BA. Para la suspensión deportiva y Sline (1BE y 1BV)los amortiguadores son comunes. En el ETKA aparecen como rojo/marrón o algo así. Como digo son comunes y la diferencia está en los muelles. Sobre la suspensión Sline. Para mí es la ideal en estos coches pero ojo, siempre viajo solo y es la suspensión que tenía en el anterior C5 por lo que estoy acostumbrado a ella. Otra cosa me parece complicado. Cuando probé el que me dejaron en el conce era confort y me gustó todo del coche menos la suspensión y el "barqueo" que hacía en todas las curvas. Está claro que es más dura, los baches se notan un huevo y como irá aparejada con llanta 18 pues las irregularidades de la carretera te parecerán mayores. Tambíen tendrás que tener más cuidado con pegar en badenes o rampas. El morro vuela mucho del eje y con el cambio de altura se nota. Pero por otro lado las sensaciones de conducción mejoran un huevo, el coche va mucho más aplomado y es mucho más divertido. Más o menos eso son los pros y contras. Pero como te digo si viajas con niños o con la jefa y su poca comprensión con las suspensiones deportivas, algún comentario tendrás que escuchar sobre la dureza del coche. Pues eso es todo. No te puedo pasar las referencias que te comenté ayer, no tengo el ETKA en ningún ordenador, los tuve que borrar y no lo he vuelto a instalar. Ya lo siento. Un saludo

Ahora que caigo, el tuyo es un 2.0 tdi, entonces los traseros con 0YF son los mismos que los míos Tren trasero Sline *Amortiguador.: 4F0513032AG *Muelles.: 4F0511115CH Y para los 0JH delanteros creo que también podrías poner los Sline míos sin problemas, porque sólo hay una clase entre la tuya y la mía (0JH tú y 0JG en mi caso). De todas formas te concretaré estos. Un saludo

Buenassss Tranqui que lo sacaremos. Efectivamente como dice Txispis el tema de las referencias por aquí es un poco delicado. Si por lo que sea no son esas hay que comérselas con patatas... y puede pasar. Es más, los concesionarios no facilitan la búsqueda porque ni ellos mismos se aclaran con los códigos, PR´S y demás. Y si al final las piden mal el de recambios se tendrá que llevar a casa los muelles para usarlos como pisapapeles. Con los datos que has puesto de 1BA que es el conjunto de suspensión que lleva el coche y con los códigos de carga de ambos ejes 0Y.. / 0J... se podría. No tengo el ETKA aquí, en cuanto pueda te lo miro y los paso. De todas formas y como norma general para esto. Directamente hay que mirar en la columna 1BE/1BV que es la correspondiente a suspensión deportiva/tren de rodaje deportivo, tanto para suspensiones Sline como para la deportiva que montan los Quattro. Independientemente del motor del coche buscar las referencias de los códigos de carga que se tengan y listo. Ojo, esto es para los de antes del restyling del C6, no sé si luego cambió algo. Un saludo

Estoy totalmente de acuerdo con vosotros, tres es poco. No sé si seis sería lo idóneo pero alguno más sí que vendría bien. Creo recordar que esto ya se habló hace tiempo y la conclusión es que no se podía hacer nada.... digo creo. Un saludo

Pues ahora no me acuerdo de memoria, pero esa terminación 1RR me suena. Dale al buscador porque la referencia correcta se ha puesto varias veces. Un saludo

Estoy de acuerdo con lo que te han dicho. La rejilla S6 sin duda, el precio es parecido y si hay diferencia de precio es poca. Sobre la luna. Creo que te lo van a hacer igual de bien en el conce como en un sitio especializado, es más, tal vez en un especializado incluso mejor por ser eso, especializado. En el conce hacen un poco de todo y en muchos no hacen bien nada. Pediría asesoramiento en el taller que vayas, que te cuenten las disponibles y luego decides. Uns saludo

Claro, antes tienes que grabar tu voz y asociarlo al registro que quieres. Una vez que lo tengas dices "llamar Pepito" y suena "pepito" (tu voz diciendo "pepito") y empieza a llamar. Eso sí, no me acuerdo cómo era el proceso porque grabé los registros hace ya mucho, creo que en las instrucciones viene detallado. Además, en el foro hablamos de ese procedimiento hace dos o tres años, por ahí estará. Eso sí, recomendación. Para grabar hacerlo con el coche parado (no se puede de otra forma), con las ventanillas subidas, sin ruidos y la voz todo lo clara que se pueda. Aún así falla cuando le da la gana y sale con "ha dicho usted agromenagüer". Un saludo

Pues como os han dicho, una cosa es el control por voz del teléfono que eso viene con el BT original y otra cosa es el SDS "full" con el que controlas por voz la radio, CD, navegación, etc...... Obviamente si solo tienes el del teléfono no podrás hacer más con él. La comprobación es sencilla. Con dar el botón derecho en el volante y decir radio.... si no lo entiende pues que no lo llevas. Claro, todo eso si ya habla en castellano. TAmbién le puedes decir Ayuda y ahí te saldrá todo lo que permite con la opción que lleves. Un saludo