sergar

Para mi 120.000km no son nada, eso se lo hago yo a un coche en 4 años...el mío es de 2013 y tiene 185.000 y mi otro coche de 2004 y tiene 378.000km...hechos por mi, lo compré nuevo y aún le caerán bastantes más. Mira las revisiones, caja de cambio y demás y si el coche te gusta y te encaja en precio yo no tendría dudas por los km, claro q los hay más nuevos y con 50.000km pero entonces ya valen mucho más dinero,va en consonancia. El motor si eres un conductor normal, sin grandes pretensiones en cuanto a prestaciones, es más que suficiente para todo, si por el contrario te gustan los coches que te transmiten sensaciones ( cosa difícil con lo que pesan estos chismes) o que te pegue un poco al asiento cuando le pisas pues entonces deberías mirar un 3.0 TDI si puede ser a partir del 272cv Yo compré el 3.0 TDI quattro 245cv y me parecía que le faltaba algo de pegada en bajos y medios ( venía de otro coche de potencia similar pero menos peso y se notaba) y lo reprograme, ahora con 304cv es más prestacional, viajo por nacional bastante con la familia y el maletero lleno y en adelantamientos en carreteras de doble sentido la verdad es que se agradece la potencia...190cv son muchos en un compacto,suficientes en una berlina media y para mí,la potencia de acceso en una gran berlina.

Pues que es una máquina que poco provecho ya se puede sacar hoy día en nuestras carreteras...la verdad. En cuanto a fiabilidad, a mi entender los c7 3.0 tdi han salido muy buenos,alguna cosa concreta como pérdidas de refrigerante se leen pero vamos, en general creo que para un coche que ya tiene 10 años en el mercado está más que probada su fiabilidad. Eso sí, yo trataría de comprar una unidad ya con el restilyng ( 2016 o 2017) y que no tenga muchos km, si se adquieren con 180/200mil km o mas pues ya uno puede empezar a "sufrir" los signos habituales de desgaste ( faps,rotulas, silentblocks,etc)

Personalmente borraría ese fallo y seguiría normalmente con el coche, vas haciendo diagnosis periódicas y si se reproduce nuevamente pues entonces ya le metes mano , ir con un fallo esporádico que igual no se vuelve a reproducir al taller que ya te habla de holgura de cadena y tensores da miedito

Yo una vez al año le pongo el aditivo xenum in&out y para que haga su función tengo que llevarlo por encima de las 3000 rpm durante 50km y mano de santo hasta el año siguiente ( eso si, de vez en cuando lo pongo en modo sport o bien tiro de levas y le doy algún que otro apretón, no todo va a ser 130 a 1600 vueltas ...hoy si he de decir que le he hecho un viaje de 400km y he ido flojo todo el camino, 120/130, Zaragoza Santander he llegado con 6.5l ( que reales serán algunas décimas más) que para ir con 3 ocupantes , maletero lleno y llanta 20" está muy bien siendo 3.0 TDI quattro y Avant...pero hoy porque me ha dado por ir suave, normalmente voy algo más ligero y suelo llegar en torno a los 7l

Y de que te des cuenta de que efectivamente está regenerando, que yo nunca me doy cuenta hasta que paro el coche y veo que los ventiladores siguen funcionando ( me ha pasado pocas veces, no se...3 o 4 veces , pero bueno)

He mirado por curiosidad en autoscout.de un coche similar al mio pero más nuevo ( es decir...un A6 Avant 3.0 TDI quattro con más de 250cv) y he puesto los extras básicos para mí ( sin locuras) , es decir... sline,faros led,navegador y automatico y con máximo 100.000km y 5 años de uso y el más barato 36.000€ a lo que hay que sumar los gastos de importación....vamos , 40.000 leuros y eso el más barato con las características que comentaba arriba, si ya te vas a bitdi o a equipamientos específicos ( equipo Bosé, techo, llantas 20", asistente de carril, asientos eléctricos o bola de remolque el cerco se cierra mucho y ya no te bajan de 45.000€ + gastos...y si te vas a un c8 ya no te cuento....bueno, hay un 50 TDI rojo de finales de 2018 muy chulo con 99.000km por 42.000€ que no está mal...es lo más interesante que he visto.

Yo? nooo jajajaja, si pagué para que me trajeran el mío por no encargarme yo de los trámites Yo insisto, importar compensa por oferta y equipamientos, por lo demás sí compras con garantías ( es decir, en concesionario) el ahorro económico no es gran cosa para un particular. A favor tienes que vienen bien mantenidos, bien equipados y hay mucha oferta, en contra que muchos vienen con bastante óxido por el tema de la sal/nieve , que suelen tener bastantes kilómetros y que el proceso es más complejo que ir aquí al Conce o compraventa y llevártelo... También digo que creo que allí no hay tanto pirata como aquí, el problema son los intermediarios ( comprarlo aquí ya importado) pero ojo que allí también hay piratas ( mucho compraventa turco).

El mío es un 245cv , hice una stage 1 , 305cv y 672NM quedó, yo la hice en bnd Ponferrada porque es de los pocos que tienen banco de potencia para tracción quattro. Las cifras parece que el coche deba Vilar pero al final como las repros ya son bastante conservadoras no es para tanto, se cuidan mucho ( si son buenos) de meter el par justo en bajos para no forzar la caja de cambios y más que nada ganas medios y un poco en altas, estos coches cargados son más de 2t , necesitan chicha si se gusta que vaya alegre.

yo dejé claro en la visita que hice el mes pasado al Conce para cambiar aceite de la caja dsg que no actualizarán nada y así lo hicieron...vamos, ni loco, que además va reprogramado y la perdería

Tensores o patín ....tampoco es necesario cambiar todo, solo lo deteriorado, el problema es que lleva mucha mano de obra y eso lo vas a pagar igual cambies una cosa o todo el kit ... Las cadenas creemos que llevándola te quitas de mantenimiento y/o inversión en ese sentido y en general suele ser así pero como toque la china y haya que cambiarla es una faena ...y no es algo excepcional, ocurre bastante amenudo en cualquier marca. Ya nos dirás.

a mi perforados los que mejor resultado me han dado han los zimmermann sport coat z , además no son tan tan caros, no creo que pasen de 250/280€ la pareja delantera. A mí me gustaron bastante en el serie 5 y sin problemas de vibraciones ni nada, he seguido usando esa marca en discos lisos, mi Mondeo los lleva en estos momentos y genial,el Audi ahora mismo llevo ate pero montaría sin Temor zimmermann también

Hay mucha burbuja en coches usados si, no es mal momento de vender. En mi caso efectivamente le tengo mucho aprecio a ese segundo coche ya que fue mi primer coche comprado nuevo ( antes había tenido un Audi cupe 2.3 del 91) y bueno , va camino de los 18 años en casa, además cuando te pones a reparar algo caro pues de inicio tienes una idea ( en mi caso con unos 1000€ lo dejaba perfecto) y claro...con ese dinero y lo poco que te darían por el viejo no compras nada decente...ni por el triple tampoco tal y como está el mercado usado y la verdad es que no me apetecía gastar 20/25.000€ cuando ese coche solo se usa para ir al curro de diario, así que dije...bueno,le echo 600/800/ 1000€ y a tirar pero luego una cosa llevo a la otra y la cosa se va a duplicar pero a estas alturas ya ¿que voy a hacer? venderlo por 1500€ con un catalizador nuevo? ruedas,turbo recontruido y demás nuevo? pues nada...a lo hecho pecho, a dejarlo bien y a ver si hace el medio millón de km ( no creo,tendría que quedarmelo 5 o 6 años más y tanto no creo que sea) pero a los 425/450mil seguro que si (2/3 años)

si te entiendo perfectamente, no digo que no lo comprendas...es un pastizal y le debes de estar dando mil vueltas al tema, lo que quería decirte es que es muy complicado asesorarte en algo como esto...es tanta pasta que cualquiera se equivoca con la "ayuda" o asesoramiento. Yo tengo el segundo coche en el taller, problemas de pérdidas de potencia y testigo paro motor encendido, según la primera valoración había que reparar geometría del turbo y cambiar catalizador...lo hago ( 1000€) y ahora resulta que sigue igual pero como no lo anterior también estaba tocado ( no te van a decir otra cosa y asumir que se han equivocado). Ahora a un taller especializado en inyección ( he hecho diagnosis y efectivamente me da fallo en presión de combustible) y a ver...inyectores, bomba de alta presión o ambas cosas...a saber, entre 600 y 1500 va a estar la cosa, más lo que ya llevo...pues 1800/2500€ reparar un coche de 17 años y 368.000km cuyo valor es muy similar a eso...incluso inferior , fíjate si te entiendo con decisiones difíciles .

Lo que preguntas es algo tan poco usual y específico que dudo mucho que un usuario de a pie pueda darte una respuesta con certeza, hablas de una caja de cambios que cuesta mucho dinero y yo en tu lugar no me la jugaría, acude a reparar la tuya a un lugar especializado que te dé una garantía ya que tratar de poner otra en lugar de la tuya va a lleva muuucha pasta en mano de obra que luego si no te vale te va a hacer poca gracia.

Muchas gracias. Yo creo que con el mantenimiento adecuado no deberías tener problemas con el dsg de ese A3...aunque tarde o temprano habrá que cambiar los embragues por desgaste...imagino. Yo la verdad es que estoy contento con el cambio aunque si tengo que ser sincero...me gustaba más el zf de mi ex serie 5 ( convertidor de par) , no por funcionamiento en marcha, ambos son super suaves y rápidos, sino , como tanto se ha hablado, en maniobras de aparcamiento , es más brusco, mi plaza es de 5m de largo por lo que para que no asome trato de pegarlo a la pared lo máximo que pueda y ahí el dsg no ayuda mucho jajaja. En lo económico también se nota , no es lo mismo hacerle el mantenimiento cada 60mil km que cada 100mil de un tiptronic pero bueno, son minucias en realidad, es un gran cambio igualmente.

sigues buscando el coche año y medio después?? que paciencia jajaja.

en Amazon por 50 eurillos lo tienes, al principio dices...para una cosa que voy a hacer ...pero al final compensa para ver los códigos de error de vez en cuando y demás. Yo haría el "esfuerzo" y ya lo tienes para siempre.

Bueno y tema económico aparte y volviendo al hilo , yo no compro un coche con casi medio millón de km por muy bien que aparente estar salvo que sea un clásico de la leche y apenas vaya a usar más que el domingo y aún con esas no se yo. Como comenté arriba tengo un segundo vehículo con 17 años y medio y cerca de 370.000km , he sido su único dueño y soy bastante exquisito con el cuidado del vehículo así como con su mantenimiento y por ello se que llegando a ciertas edades y kilómetros los coches piden y mucho...y cuando piden suele ser caro, llega un punto que ya no cambias rotulas,silentblocks,aceites y filtros , discos y pastillas y baterías y pasas a cambiar alternadores,poleas del cigüeñal,sensores de todo tipo que cuesta dios y ayuda dar con la avería,catalizadores,inyectores,bombas,embragues bimasas , transmisiones , turbos etc etc y eso ya va de ya va en muchos casos de 1000 en 1000 o más según lo que sea, claro...la gente no se gasta eso sí el coche vale por ahí y se lo come el siguiente propietario si no está fino en la compra. En el garaje tengo yo ahora para montar un turbo y un catalizador al Ford que comento que tiene tantos km y eso q se le ha llevado el mantenimiento a rajatabla,buenos aceites cada 15.000km, solo autovía,vamos...sin escatimar nada como podéis ver en las fotos que subí abajo que son de ayer y aún así pues se rompen.

Exacto, así es...yo no entro en si se pide mucho o poco, para me se ha ido de las manos el mercado de ocasión porque los coches nuevos también son cada vez más caros, solo hay que ir a pedir presupuesto de un polo tsi 115cv que es un 1.0 tricilindrico y que te van a pedir 21000€ y si financias se va la cosa a 24mil con los intereses...entonces la gente ve los precios y acaba acudiendo al mercado de vo y hay tanta demanda que la cosa se desmadra. También está pasando con los coches potentes de gasolina, recuerdo que hace 6 o 7 años vendía un amigo un s3 del 2001 por 4000€ y le costó meses venderlo ...y estaba impoluto, hoy ese coche lo pones en 6000€ y lo tienes vendido, lo mismo paso con un Mondeo st220 mk3 que los tenías por 2500/3000€ hace 5 o 6 años y ahora a poco bien que estén son 5/6mil y la razón es bien sencilla, se está pagando.

Yo no puedo ayudarte en eso, lo siento, cuenta con que tienes q pagar mano de obra y demás para poner la "nueva" ?seguro que te sale más a cuenta? ¿has pedido otros presupuestos? La verdad es que los coches son como un hijo tonto, llevo yo en 3 meses 2000 euros echados entre los dos coches entre mantenimiento del Audi y apañar cosillas q le van fallando al Mondeo de la mujer.

No se a ciencia cierta, yo leí que seguían funcionando por el tema de la regeneración porque si lo piensas no lo hace prácticamente nunca, solo es en casos concretos, pero vamos,ya te digo que en su día cuando compre el coche y me paso por primera vez lo de los ventiladores me mosquee y busque info al respecto y juraría que fue lo que leí, lo de las regeneraciónes...eso si , no pongo la mano en el fuego eh, es lo que me quiere sonar.

Olvide comentar que hace dos días me dieron el coche, por ahora y como no podría se de otro modo bien, el precio el acordado según presupuesto y la entrega en tiempo. Eso sí, recalqué que no quería actualización del software en el tema de emisiones por si las moscas y también que no me lo lavaran por fuera que emplean máquina de rodillos y lo raya

Ah y añadir que el mío con 181.000km las sigue haciendo cada 1000km aprox, así que en ese sentido muy bien, el Audi tiene algo muy bueno con respecto al BMW ( al menos al e60 que es hasta 2009) y es que siempre termina las regeneraciónes, aunque la lleves a medias se queda haciéndola con el ventilador en funcionamiento así pares el motor , el BMW no, si lo parabas se cortaba la regeneración y claro, se queda a medias y eso a la larga pues no es más que acumulación de cenizas sulfatadas y/o muchas más regeneraciónes que las precisas, decir que en el BMW cuando regenera emplea los calentadores también que son parte activa de la regeneración y si los llevas mal, algo muy habitual en ese modelo pues tanto calentadores como el módulo de los mismos cascan mucho pues ya tienes otro jaleo.

pues si que está accesible , si....yo solo he tenido dos coches con FAP ( el serie 5 y el a6) y ambos lo tenian complicado. En el foro de BMW es un tema muy hablado el de la limpieza de los FAP, en general los llevan a talleres para ello, ya digo, lo normal es eso,unos 150€ pero poca duración,si hacen mucha ciudad en un par de meses o tres vuelven a tener el problema de FAP saturado y regeneraciones continuas incompletas, si se hace principalmente carretera dura más la cosa pero tampoco llegan al año de normal. Generalmente se suele tener pegas con el sobre los 150mil km si se hace bastante poblado y sobre los 200/220 si sólo es autovía ( hablo de lo que he extraído del foro de BMW eh) . Yo vendí el serie 5 con 220 o así y FAP de origen, me regeneraba cada 700km lo cual ya era poco porque cuando lo compre con la mitad de km lo hacía cada 1000/1100km , no estaba mal aún pero empezaba a mostrar que le iba a llegar la hora , el chico que lo compro solo hacia ciudad, Madrid ni más ni menos, a los 3 o 4 meses de comprarmelo tuvo que mandarlo limpiar porque se le encendía testigo.

Si con procesos milagrosos nos referimos a las limpiezas con la máquina, ojo que yo no he dicho eso,ni a mí me lo han dicho en el taller, lo primero que me dijeron es que es preventivo básicamente, nunca te va a arreglar un catalizador cascao, una bomba inyectora que falla o unos inyectores defectuosos, se trata de evitar, en la medida de lo posible,que eso ocurra Yo echo todos los años un producto llamado xenum in&out a mis tres coches con ese fin también, tampoco es milagroso pero sí creo que contribuye a que con los kilómetros se evite la acumulación de carbonilla, con 240.000km el BMW no tenía nada de carbonilla en el colector cuando desmonte para limpiar, el Mondeo ahí sigue con 370.000km...bomba, inyectores,catalizador,turbo de serie...digo lo mismo,no hacen milagros pero en mi opinión,de manera preventiva, si contribuyen a evitar males en el futuro, opinión personal sin más, claro.