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Ojo con añadir aditivos antifriccion a aceites que ya de por sí contienen ésteres y aditivos...yo con un buen aceite como es el ravenol no ponía más aditivo que el limpiador mflush de xenum cada dos servicios de aceite y una vez al año el xenum in&out. Eso es lo que yo pongo , pero con mobil 1 en lugar de ravenol.

Motul a mi me parece un buen aceite dentro de los comerciales, llevo una década usándolo en mi Ford Mondeo y ahí está...351.000km y subiendo. El tema es que ahora hay dudas acerca de si es sintético o hidropeocesado tal y como paso antes con algunos castrol y claro...ya no sabes lo que estás poniendo. Ante la duda móvil 1 es un gran aceite a un precio poco mayor que el motul...

Yo creo que es exagerado decir que puede haber problemas por hacerlo en la casa, el mío lleva 171.000km y los dos cambios ( ya camino del tercero) se han hecho en Conce y va como la seda. Si hablásemos de un coche con convertidor de par si porque el 30% del aceite lo contiene dicho convertidor y luego se mezcla con el aceite nuevo...y son varios litros, pero el dsg no tiene ese problema. Lo de los dos filtros en la casa no lo hacen y la verdad es que es un fastidio, pero habría que ver en otros sitios si realmente cambian el que está más a desmano o simplemente te dicen que si pero...no.

Si, yo hace tiempo que la quité también...me di cuenta que marcaba más también, pero eso podría arreglarlo cortando, lo que me hizo quitarla fue que muchas veces quedaba mal cerrada y perdía aceite por la parte superior , por la anilla para sacarla digamos. Así que la quité y volví al tapón...una pena, casi 30€ tirados a la basura y a mirarlo otra vez del mmi.

A mi la barra me costo unos 250 euros, luego pues un bote de imprimacion y otro de pintura negra mate, montarla la monté yo ( no tiene gran cosa pero si echas la tarde) , si no la pones tu pues 50/60 eurillos si te van a cobrar en taller amigo, pero como digo, se nota bastante.

Yo tengo el 3.0 TDI 245cv quattro también Avant y stronic y el consumo pues hombre, los 6l no los va a ver nunca pero los 9l tampoco...tiene un consumo normal, el mío haciendo 80% autovía y 20% población a ritmos normales con alguna alegría está en torno a 8l , en viajes sobre los 7 y poco...eso si , llevo llanta 20" que sube varias décimas frente a 18" .

Yo para eso empleo el xenum mflush , pero no lo hago cada cambio de aceite sino cada dos ( 40.000km , que yo lo adelanto mucho). También empleo el xenum cleaner un& out en ambos coches que hay en cada una vez al año ( siempre lo hago en julio previas ya que luego le meto 2000km en las vacaciones)

3w30? Imagino que querrás decir 5w30 , lo de pillar dos garrafas es lo suyo si, además luego si te consume algo pues vas rellenando, a mi si me consume medio litro entre cambios de aceite...pero voy repro.

A mi no se me hace poca mordiente...no se, creo que frena bien, yo llevo pastillas Ate con los discos delanteros del mismo fabricante y traseros aún lo de origen.

El 0w-30 y el 5w-30 difieren más de lo que pueda parecer a simple vista...el primero será bastante más fluido , lubrica mejor/más rápido en frío que es cuando más sufre un motor, pero también es más fácil que aumente el consumo de aceite, máxime en coches como los nuestros que ya van cumpliendo años/km y han estado previamente con el 5w30. De todos modos, en muchos casos hablar de viscosidades basándonos en el sae es complejo porque hay aceites que aún siendo del mismo sae es más denso que otros, por ejemplo el motul xclean + es de los más densos tanto en frío como en caliente..yo lo uso en mi Ford Mondeo , que es ni coche " de batalla" por ese motivo, en éste caso en 5w40 pero claro...hablamos de un coche de 17 años y más de 350.000km, si siguiese con 5w30 le tendría que echar un litro de aceite cada 10.000km, ahora con medio pasa los 20.000 que dura el intervalo. Para el Audi uso el móvil 1 5w30 que dentro de los aceites comerciales tiene fama de ser el mejor, el que más aditivos tiene en su fórmula y según los análisis tras un uso de 10/20.000km el que mejor parado sale de, como digo, los aceites comerciales. Luego ya tenemos los redline o los ravenol ( del vsw para arriba) que contienen ésteres y es otro nivel,también valen el doble y es más complicado conseguirlo ( en autodoc lo hay, pero caro). Yo desde luego lo que si procuro es hacer el cambio cada 20/25mil km aunque llevemos long Life...no tanto por el aceite que si lo aguanta sino por el filtro de aceite que con 30.000km sale en muchos casos hecho polvo, si aguantais los 30.000km yo os recomendaría que al menos le cambiéis el filtro a los 15.000. Saludos.

Yo pasé de la 255 35 20 a 245 40 20 y sinceramente...tampoco creas que se gana o pierde mucho nervio con una diferencia tan pequeña, tampoco es apreciable en consumo, yo lo hice porque quería más "colchón" , que fuese algo más alto para que no me rozase en la salida del garaje, no es mucho...un cm o así pero lo suficiente para no rozar.

De 2016 y ya se rajan???joer...tendré que mirarlo entonces teniendo el mío 3 años más...los de la barra trasera no salieron mal este verano cuando puse la barra hr la cual te recomiendo encarecidamente si , como me pasaba a mi, lo ves muy suelto de atrás , eso si...300€ entre unas cosas y otras.

Gracias, es por ir mirando ya el tema que me quedan 10.000km. Un saludo

Por cierto, detrás he notado la barra estabilizadora h&r y esa si que reduce mucho el balanceo en el eje posterior, se agradece mucho, especialmente cuando vas cargado en viajes y con gente atrás

Que tal vas con esos silent se poliuretano? Se nota menos balanceo o no ? Yo los monte tanto delante como detrás en el BMW y la verdad es que no se apreciaba gran cosa...al final cambie las barras estabilizadoras completas por las del m6 que eran compatibles. Llevas sline? Por saber el diámetro de tu barra...el mío es el 3.0 TDI quattro sline de 2013 en formato avant

Ravenol vmp lo tenéis en autodoc a algo menos de 80€ la garrafa pero necesitamos casi 7l así que hay que coger dos porque no venden litros sueltos...para mí es la mejor opción salvando redline pero creo que poniendo un mobil1 ( es el que uso yo desde hace unos años ) es más que de sobra, se adelanta a 20/25mil km y como la seda. Motul lo uso desde hace 10 años en el Ford ( no tiene FAP)y tiene ya 350.000km...tampoco es malo, lo que pasa es que ahora se lee , como ya pasó con castrol en Alemania que es HD ( no se si sera cierto).

Llevas 3 diferenciales como te han comentado arriba. Por curiosidad, me toca este año el tercer cambio del aceite de la caja...¿Que te han cobrado en el conce por el servicio? Saludos.

Yo tengo el 3.0 TDI quattro 245cv pack sline , con repro a 305cv desde hace año y medio, en total llevo casi tres años con él y solo he tenido que ir una vez al taller por "avería" a cambiar dos calentadores (50€) , evidentemente aceites,filtros y ruedas aparte que eso es normal. Para mi el coche de momento es infinitamente más fiable que mi anterior BMW serie 5 que cuando llevaba tres años con él ya había entrado 8/10 veces al taller. Mi Audi tiene ahora 171.000km y es de 2013 , mejoras pues los amortiguadores bilstein b8 y la barra estabilizadora trasera h&r que evita mucho balanceo en curvas ( algo normal con los más de 2000 kilos que pesa el coche cargado) . El consumo en carretera a 130/140 son unos 7 litros y en modo mixto (70% carretera 30% poblado ) unos 8l ¿Mucho? Pues ni mucho ni poco...lo normal para un coche de éste tamaño y peso, con tracción quattro y llanta 20".

Yo la verdad es que no sé si reprogramarla un bitdi...me cuesta creer que no sea un buen pepino ya tal cual.

Yo he pasado de las 18" que llevaba en serie 5 a las 20" que lleva el A6 y bueno, hay que decir que si, que el coche es más duro y algo menos cómodo, lógicamente también consume unas décimas más , los neumáticos son bastante más caro y para colmo se raspan en bordillos solo con mirarlos ...casi todo son contras pero es que le quedan tan bien...y más el allorad que con el tamaño del vehículo pues las 18 se ven pequeñas. Yo lo haría pero sabiendo que si, que pierdes 3/4 cosas y ganas una ( pero muy notable). Yo, para no perder tanto confort lo que he hecho es poner una equivalente pero con más perfil, en concreto la 245 40 20 en lugar de la 255 35 20 de origen

Eso le saco yo a las pss 20/21.000km. Las F1 ass2 sin embargo no llegaron ni a esos 15.000km.

Yo khumo he montado dos veces en mi segundo coche y sin más, no los voy a volver a poner, duros y ruidosos , hankook siempre me han dado buen resultado y el nuevo pues imagino que igual y son mi próxima elección con total seguridad. Saludos.

Como te comentaba arriba , tu problema es la ciudad, no llega a hacer las regeneraciones completas y por ello lo hace de manera tan continuada, tienes que salir a carretera más y hacer 50/60km a ritmo sostenido para que le dé tiempo...sino acortaras mucho la vida útil del FAP. Mi coche tiene 170.000km y hace las regeneraciones cada 1300/1400km pero mi conducción es básicamente autovía en recorridos diarios de 25/30km y 4/5 viajes al año de 1500km...además empleo el aditivo xenum in&out una vez al año que ayuda a su manténimiento. Mi ex BMW serie 5 fue vendido con 230.000km y el FAP de origen regenerando cada 700/800km y nunca dio pegas con el fap, me lo compro un hombre de Madrid y a los pocos meses me decía que el coche estaba dando pegas del FAP porque lo usaba únicamente por la capital con recorridos muy cortos que ni llegaba apenas a coger la temperatura...claro , así mal, no es un uso adecuado para un diesel con filtro de partículas ( bueno, ni para muchos gasolina que ya lo incorporan).

Ah lo olvidaba, la barra trasera hr lo notarias muchísimo, yo tenía igual que tú, barras y amortiguadores sline y aunque no iba mal notaba el culo muy ligero en curvas pronunciadas y el coche inclinaba más de la cuenta cuando iba cargado con maletas, familia...muchas inercias en curvas rápidas, le puse los bilstein b8 amarillos y mejoro bastante pero aún notaba esas inercias, después puse la barra estabilizadora trasera hr y mano de santo, es cierto que ya con la delantera hubiera rizado el rizo pero entonces ya tocaba homologar, la trasera la he pintado en negro y no se ve la diferencia con la original pero la delantera por mucho que pintes lo van a ver en la itv ya que es regulable en dos posiciones de dureza ( detrás no) y eso te lo van a ver. Cambiarlas no es una obra de ingeniería pero un par de horas largas si lleva solo la trasera, al menos si lo haces tú con borriquetas y tal.

Que envidia de garaje....ahí sí que me hacía yo mis cositas de mecánica jajajaja Que gomas muchelin llevas? PS4? Yo llevo las Michelin piloto supersport y estoy encantando, les voy a sacar 20.000km que para mí en éste coche está genial, las goodyear F1 ass2 solo me hicieron 15.000km , por ejemplo...aunque en llanta 20 pues pasa lo que pasa , 900€ el juego de cuatro gomas. Para las próximas voy a poner hankook a ver qué tal, no van a ser las pss pero he leído buenas críticas de las nuevas y por 600€ las tengo montadas ( cuatro). La 275 te va a proporcionar mucha estética ( especialmente atrás) pero realmente en consumos , comportamiento, ruidos y precio una 255 es más equilibrada...pero claro, queda bastante más metida que la tuya en la aleta .