Couper

Jajaja por lo visto no lo tiene nadie en casa ni en los talleres .

Me sorprende que te especifique el reciclaje del ATF ,ATF nuevo ,el tapón será el de rellenado nivel , el tubito que me da la sensación que es el tapón del carter. Me sorprende que no ponga nada de filtro ,juntas e imanes .Casi siempre estos pack de cambio van las 3 cosas juntas (tornillos ,junta cárter , imanes y filtro) . Yo antes de hacer nada al menos pregunta ,porque si no te quita el filtro y los imanes que es donde se queda toda la porquería es como tirar el dinero.

Era comprobar por partes ,no comer jajaja

Que va en Castellón . Y precisamente no es un taller de aire acondicionado . Es un taller multiservicios . Pero si un buen mecánico y conocido en la zona . En el taller especializado en Aires me han echo de todo tipo de jilipolleces para que al final me digan hay que cambiar el vaso ,pero si no es el vaso es el compresor .Total tenía que cambiar medio coche y no sé si lo tenían claro . Al mecánico que le llevado es de la vieja escuela y a empezado a comer por partes y probar por partes .

No sé qué es el LGA función guiada . Pero aparte de eso no hay nada dónde lo ponga. Como referencia sería si te hubiera puesto los litros de ATF . Para hacerlo con la maquina se utilizan unos 12 litros . Aún así no te comas el coco te ha salido bien de precio ya que solo comprar tu los materiales un ATF normalito te sale unos 200€ quiero decir un pack de 7litros +filtro +junta ,tornillos . Desde luego ya lo podrían hacer con máquina ya que en realidad es mucha máquina por fuera pero en realidad no es nada . Pasa igual que con las máquinas de AA.

Aun así compañeros después de tanta charla sobre la dichosa máquina de diálisis para la extracción del ATF de dentro del convertidor de par .Lo que sería un vaciado completo de ATF los 9 litros que hay . Acabo de echar una mirada al funcionamiento de estas máquinas y en verdad son una chorrada más simple imposible .El vaciado del convertidor te lo hace utilizando los manguitos que van al radiador (creo). El sistema no es el mismo que del diálisis(máquina de depurar las toxinas de la sangre) más bien es sacar por un lado el aceite viejo utilizando una bomba succionadora. Cuando El vacío del ATF de dentro del convertidor está en un 70-80% abre el grifo de la inyección del ATF nuevo . Esto es una explicación simplificada ,para que os hagáis una idea . Intentaré hacer una lo más casero posible para que saque el ATF tanto del variador como del radiador .A ver cómo sale y la quiero probar en el próximo cambio .

Pues entonces vuelves a lo que nos ha comentado el compañero que los talleres no te lo quiere hacer . A mí en Audi me dijo que no se hace que no es necesario . Pero si me empeño me lo hace y me cuenta 1200€. Quiero decir que si encuentras un taller que te lo hace con esta máquina pues que tú lo tengas claro que no te ha tomado el pelo . Que no te cobré 300-400 € y el cambio sea por vaciado de cárter.

No sabría decirte como sacar todo el aceite . Bueno una opción es quitarlo del coche . Pero creo que al vaciar el gas con la maquina algo saldrá ,bueno más bien bastante . Aparte de eso la extracción del gas tengo entendido que se hace en el sentido contrario de la circulación del gas con el compresor . Y eso se debe, porque en el vaso de expansión tiene un filtro . El objetivo es quitar toda limadura de este filtro , o cambiarlo que creo que es posible .

Yo lo probaba con la vag . Ahora no me preguntes cómo que no me acuerdo . Y con mucha duda diría que le daba a una tecla que probaba los bares que sacaba el compresor . Cosa que daba bien. Pero no enfriaba .También en los primeros intentos de carga la máquina daba como error de rellenado . Pero no era por fuga ,ya que las fugas se diagnostican en vacío . Era por obstrucción . Por eso se le metió nitrógeno . Evidentemente primero todo el gas y aceite lo tuvo que recoger con la maquina .

El método simple de quitar el cárter +filtro o con máquina??

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/397820-ya-tengo-mi-juguete-de-4-aros/page/3/#comments Aquí podemos preguntarle al compañero como le va con el cambio ya que es el último que conozco en hacerlo .

Pues por eso mismo muchos talleres han dejado de hacer cambios de ATF ,porque el cambio que ellos te hace es prácticamente vaciar el cárter , cambiar filtro Junta y a rellenar . Esto es un cambio de 300 € . 200+- al ATF y una hora de mano de obra . He dicho 200€ ATF pero en verdad a saber qué tipo de ATF gastan . Aún así no se te va a romper la caja aún que hagas medio cambio ,sino siempre es por no aver echo medios cambios cuando toca . También hay que decir que por más cambios que hagas llegará su momento . Los cambios de ATF pues lo que hace es alargar este momento de que muera la caja . Yo para pagar 300 o más y el cambio sea quitar tapón y rellenar ,y posteriormente comprobar el nivel a los 35 -40 grados me lo hago yo como el que hago del aceite motor. También tengo que decir que en mi coche el primer cambio me lo hicieron en un taller y como estaba presente y no vi nada de máquinas especiales ,pues decidí que el segundo cambio hacerlo yo . Cómo mi trabajo tocó muchos tipos de aceites algunos no se pueden mezclar ya que relacionan y se estropean . Bueno el ATF es un aceite y por lo tanto no quería mezclar el que quedaba en el variador de par con el que yo le quería poner .(originar zf) Entonces compré 2 kits de 7 litros cada uno le hice un cambio y después de 2 días a vaciar otra vez y ATF nuevo . Ahora estoy por hacer el tercer cambio después de unos 60mil del último cambio y le meteré el mismo ATF . Perdonar por el tocho . Jajj

Nada más comprar el coche ya venía con este fallo del AA .Dspues de pasar por no me acuerdo cuantos talleres encontre la solución en un taller que puso empeño y el mismo mecánico decia que al hacer las pruebas todo le daba bien ,pero no enfriaba lo que tenía que enfriar. Hizo una limpieza del circuito ,compresor ,tubería ,válvula de expansión , creo que le metió nitrógeno como mencionas . Y valla desde entonces funciona sin problema. También me ha dicho y me ha aconsejado que si algún día tenga que recargar el aire por lo que fuera que no valla aún taller de mecánica rápida ya que no te mete la cantidad de gas que corresponde . El gas tiene una proporción de aceite que lo mete a la vez y la función del aceite es para reducir todo lo que se pueda el desgaste . En el capo por la parte de dentro hay una pegatina que viene de fábrica y te dice que tipo de gas y la cantidad . Ahora sí a ti las pruebas te dan bien pues yo probaría lo del nitrógeno . Aún así si fuera el compresor este barrido de nitrógeno lo tienes que hacer sí o sí ya que tienes que dejar el circuito limpio .

No me he fijado el detalle de la caja ,pero vamos ,que caja multitronic ,triptonic ,o incluso la manual (que nadie le hace este manteniendo ,ya que no son tan delicadas )el proceso de cambio de ATF hay que hacerlo .

Veo un precio bastante accesible ya que si lo tinés que hacer tú pues al igual el material te sale unos 200€ +- .Te ahorras la mano de obra . Encima te lo hace un taller especializado de wv . Y bueno por los 30mil Km de más no creo que afecte mucho . Aún si fuera más de 30mil estos cambios hay que hacerlos si o si . Si el coche fuera mío no me lo pensaría ya que no hacerlo desde luego sabes que te toca . Si con ATF nuevo te lo hace pues imagínate que con el viejo te lo hubiera echo igual . No hay explicación lógica que con un ATF nuevo te haga estos tirones y con el viejo no .

El tapón del cárter de mi coche lo tiene en un canto .Pero no descarto que tenga este volcán que tú dices . Aún así si se le hace un cambio de aceite cuando toca o bien por km o bien por tiempo , la cantidad de aceite que queda en el cárter será la mínima . Yo he dicho que prefiero el cambio de toda la vida ya que hace un par de años me compré un máquina para sacar el aceite por dónde va la varilla de mirar el nivel de aceite y te puedes morir al lado del coche para que saque todo el aceite . No sé ahora que máquinas hay pero vamos en 15 min tienes el aceite cambiado por abajo con desmontaje del panel incluido .

Eso lo puede hacer un taller especializado ,o perfectamente lo puedes hacer tú en casa si máquina ninguna y simplemente con pocas herramientas . Por muchas más máquinas que tiene uno no se convierte en mejor mecánico. Lo que deberían de hacer estos mecánicos que cobra una pasta es vaciar ,posteriormente llenar para hacer un limpiador ,vaciar y poner el ATF nuevo . Pues eso es lo que unos no hace se ahora este limpiado pero a ti sí que te lo cobra . Lo de mirar el nivel es una muy simple . El motivo porque algunos talleres no hace este cambio es porque tú le llevas un coche con 200 mil km y sin ningún cambio de ATF .Eso quere decir que si de aquí a un tiempo se jode la caja , pues ya me dirás a quien se le echa la culpa ? Todos dice lo mismo antes iba bien y ahora que he cambiado el ATF se ha estropeado . Un no se echa la culpa a si solo por no pagar un mantenimiento cuando toca . Ay es donde está este miedo de que no te cambie el ATF. Pasa de tener problemas.

Cuando yo compré el coche al cumplir el periodo para el cambio de ATF ,voy a Audi i le pido presupuesto del cambio del ATF ,y me suelta que mi caja no tiene mantenimiento y no hay que cambiar nada . Pero si lo quiero hacer sí que sí son 1200€ y si te lo hace . En su día me sorprendió muchísimo la respuesta y nada más llegar a casa le mandé un mail a zf ,y al día siguiente la respuesta era que toda las máquinas que lleven engranajes y en este caso cajas de cambio tienen un mantenimiento ,y cambio de aceites (ATF). Esto se hace primero para alargar al máximo la vida útil de la caja metiendo una lubricación nueva con todo los aditivos y tratamientos que lleva ,ya que los aceites con el tiempo pierde propiedades , y lo segundo es que cada vez que se abre el cárter de la caja se ve el desgaste de las piezas . Según la cantidad de limadura ,pues el mecánico te dirá más o menos en qué estado está tu caja .

Jode saber que te compras un coche y tiene un fallo . Acabo de mirar en coches.es y hay muchos coches que están bastante bien ,y de precio mucho más barato de lo que tú has pagado . Si fuera por capricho tuyo que no quieres ir a buscar otro ,al menos pasa por un especialista en cajas que te dé un presupuesto de reparación y con eso puede evaluar si te compras quedarte con el coche . Al precio del coche le sumas la reparación y miras que coche te podrías haber comprado .

Cruz por curiosidad por cuánto te lo ha vendido ??

Hay que tener mucho cuidado cuando se compra un coche de segunda mano ,sobre todo los de caja aut. Lo suyo a la hora de hacer la compra es que cuando lo arranques el coche este más frío que un cubito de hielo. Después te das una vuelta dandole de caña por la autovía después una condición tranquilo por la ciudad. Todo eso para ver qué ruidos hace en frío y luego posteriormente en caliente . Que la condición sea suave y no te tire para ningún lado ,que no vibre bueno y cambiar de D a S y también probar las marchas manuales . El cambio de la palanca que sea suave y que no de tirones y saltos . Vamos si es posible que valla como un reloj suizo . Aparte de todo eso sería conveniente que te dé todo los papeles de las revisiones así puedes ver cuándo se le ha echo los cambios de aceite y sobre todo los de la caja . Si el coche tiene 260 mil km y ningún cambio de ATF mal asunto ya te digo . Aún así no puedes garantizar al 100% de que no te falle algo, pero bueno al menos comprobar todo que se pueda así evitarás gastos .

Pues el del taller que se ponga como quiera. Si se nota los tirones que te dé una solución . No te puede decir esto no es y que se quede tan agusto el tío . De algún lado tiene que salir estos golpes ,(.tirones)

Eso es he pasado de largo del convertidor de par. Por cierto habéis tenido suerte de que os pagará los 900€.

250€ coche completo ?? Si es así buen precio , ya te digo .