J.D.

Sólo una cosa: si "tuning" viene de "tune" que es "afinar", ¿no debería referirse al hecho de ajustar la configuración mecánica / electrónica del coche para mejorar sus prestaciones o su comportamiento? Me parece que últimamente se llama tuning sobre todo al "restyling"...

Si me decís que el 2.0 TDI 170 DPF anda sobre un 6 o 6 y pico, ya me cuadran más las cosas, porque el de 140 CV anda por un 5 fácilmente. Así sí que veo que compense más tirarse a por el diesel por consumos.

Ya que veo que algunos usuarios del 2.0TDI de 170 CV dicen que el coche les consume un 8 y pico de media en el FIS2... ¿No es una diferencia muy grande con el de 140 CV? En fin, no es por levantar polémica ni nada por el estilo, pero mi 1.8T marca 7.5 en el FIS2 de media, y eso que tiene quattro. Bien cierto es que hago poca ciudad, pero vamos... si voy suave por carretera (es decir, aunque vaya rápido, no excederme con el freno y el acelerador) no me pasa de 6.6, y si voy "alegre" tampoco pasa de 8 litros... A lo que voy es: si tanto consume el 170 DPF en comparación con el 140 sin DPF, ¿por qué no pasarse directamente al 1.8T, que es un coche que estira considerablemente más y como bien dijo Rusito es una mecánica más contrastada? Ojo, no digo que el 170 DPF no esté bien, al contrario, hay mucho "parmaníaco" que prefiere diesel siempre, a igualdad de potencia, y el motor no deja de ser el 2.0TDI que me parece una maravilla. Pero para alguien que tenga en mente el 170 DPF, creo que debería plantearse muy en serio el 1.8T, o incluso el 2.0 TFSI, que es otro motor que cada vez me parece más interesante. Ambos motores de gasolina andan, por lo que cuenta la gente en el foro, muy parejos en consumos con el 170DPF, y aportan otras sensaciones que el diesel no da (sonido, altas, etc). Al menos eso es lo que yo pienso. Saludos!

Salta con la velocidad real. Yo lo tengo puesto a 140 km/h y realmente me salta a unos 144-145 de marcador, que son, por lo que tengo visto usando los menús del Concert, los 140 reales.

Info sobre el HALDEX y sobre el TORSEN.

Igual es una pregunta tonta, pero... se supone que sólo afecta a los TDI, ¿no?

No es por insistir, pero en fin... yo me preocupo -y mucho- por la vida del motor de mis coches, y no por ello pienso anular la EGR. Como aparece claramente explicado en la web que comenté, el sistema EGR no se basa únicamente en mecánica, sino en electrónica; la ECU confía en la existencia de la válvula EGR. Si anulamos ésta mecánicamene y a continuación limitamos su funcionamiento a un 10% (que es lo que se puede hacer con el VAG-COM, según tengo entendido), ese 10% restante la ECU intentará obtenerlo por alguna parte, y hasta que no obtenga respuesta satisfactoria de que los gases se han reintroducido, bajará las prestaciones del motor. Para hacer una anulación bien hecha hay que "parchear" la ECU, además de hacer varios cambios mecánicos (cerrar la EGR, cortar el cable del caudalímetro que da los valores correctos...), por lo que, salvo que contemos con un experto de confianza que nos haga el trabajo, yo no me arriesgaría. En su lugar, creo que limpiando los colectores de admisión, el caudalímetro y la propia válvula con la periodicidad suficiente, así como, en su caso, las propias válvulas del motor, debería ser más que suficiente para que nuestro coche no sufra ningún problema con el paso de los años. A todo esto, por supuesto, hay que añadir el tema medioambiental como ya he dicho. Si además de ser un engorro anular la EGR, sabemos que haciéndolo conseguiremos subir muchos gramos por km las emisiones de CO2, ¿por qué seguimos ni siquiera planteándonoslo? Como ya he dicho, no me parece NADA recomendable. :ranting2: Pero bueno, cada cual que haga lo que quiera con su coche, eso claro...

A mí en nieve nunca me ha dado ningún problema, ni subiendo ni bajando; simplemente no hay que pasarse metiendo marchas largas. Este año lo metí dos veces por nieve, y la última me hice como 20 kms. en llano (por cierto, vi a un par de Mercedes en la cuneta) y otros 20 kms de bajada de un puerto que estaba señalado para cadenas. Pues bien, ni cadenas, ni neumáticos de invierno ni nada. Metí 4ª y en las zonas más empinadas 3ª, eso sí, y bajé tranquilamente. Lo que merece mención aparte es el comportamiento del quattro en otras condiciones. Con lluvia es sencillamente impresionante. Yo no voy en plan tramo nunca, y sin embargo, circulando con lluvia, intensa o no, me como a todos los tracción trasera que hay por la carretera, ya sea acelerando, entrando en curvas o saliendo de ellas; hace poco, me topé un BMW delante con lluvia, y yo iba tranquilamente, sin prisa por adelantarle... Pues bien, el hombre debía ir incómodo conmigo detrás porque se le veía super forzado, y de hecho en un par de rotondas llegó a derrapar. Dejé más metros de distancia para que no se sintiese "apretado", y en cuanto tuve una recta le adelanté. Otro detalle: los charcos. Con un quattro nunca sufres el típico tirón del coche cuando mete una rueda en uno de ellos. Y de hecho, hace pocos meses pillé un aguacero de los que recuerdo pocos, en la zona de Cadavedo (Asturias, N-632), en plena noche, que para más inri tenía la carretera llena de tierra por las obras de la Autovía del Cantábrico. Pues bien, aproveché los pocos sitios con discontinua para adelantar a mansalva, y luego fui a mi velocidad. La carretera estaba hasta arriba de agua y barro, y aún así notabas perfectamente que el coche no hacía ningún extraño al acelerar o al pasar por zonas más profundas. Otro más: el viento. El coche se mueve mucho menos, y no digamos al adelantar camiones. Otro más: el hielo. Si no es una placa considerable, tienes muchas más posibilidades de no acabar fuera. Ahora bien: si es una placa grande o la pillas definitivamente mal, ni quattro ni leches, como es lógico. El quattro te proporciona el doble de tracción que un coche normal, no diez veces más En conclusión: que sea cual sea el fenómeno atmosférico presente (y no sólo la nieve), en cualquier situación que no sea circular con sol y asfalto totalmente seco y caliente, el quattro es una ventaja clarísima. En suelo seco, no se nota tanto la diferencia, aunque evidentemente llevas un plus de seguridad.

Yo me quedaría el A3 sin dudarlo.

Yo estoy pensando en pillar un 975R, pero con todo el revuelo de los HH que iban mal y que ahora parece que han solucionado, estoy dejando madurar un poco el tema... ¿Alguien sabe de un sitio fiable donde comprarlo?

Mi más sincero pésame por la noticia...

Pues yo tengo entendido de que, además de contaminar mucho más, si anulamos la EGR, estaremos perjudicando el rendimiento del coche, porque éste viene configurado ya para contar con la existencia de la EGR, y no basta con anularla mecánicamente y por software para que el coche quede redondo. Hay que hacer muchos más ajustes. Echad un vistazo aquí. Literalmente:

¿Audi recibirá 5 cilindros del Lambo V10? Escrito por Fernando Alvarez el Lunes 21 de Agosto a las 21h27 Con la seguidilla de noticias de Audi, no podemos dejar pasar que el Lamborghini Gallardo estaría dispuesto a donar medio motor V10 para la causa de Audi. La cuestión es que ingenieros de Audi han estado experimentando con un motor V10 de Lamborghini, pero con sólo 5 cilindros y se dice que alcanzaría los 350 HP, candidato ideal para el Audi TT RS en un futuro. Cualquier cosa que lleve sello Lamborghini, sería la combinación justa para que el Audi TT RS se venda como pan caliente. No es para todos, pero hace más alcanzable tener el motor de un Lamborghini, aunque sea la mitad… A los rumores sobre el futuro R9 con motor Lamborghini (entero) se suma esto... la cosa se pone interesante, no? La noticia AQUI PD: aunque la noticia es un poco antigua, he buscado por el foro y no he encontrado referencia alguna, así que si es repost, pues sorry pero me parece muuy interesante.

Bienvenido y ponte cómodo!

Perdona mi ignorancia, explicamelo en castellano, he echo 60 km, y parece que le falta potencia al salir y punta de velocidad , Es por el turbo? tengo puesto el de 90 , pense que eran iguales, tambien tengo el de 110 quitado , tendre que ponerle , verdad? Lo que te quieren decir es que el turbo de la versión de 110 CV es ESENCIALMENTE distinto del de 90 CV, por lo que de poco te servirá meter el motor de 110 CV si no le pones el turbo y la programación adecuada para esos 110 CV. En cuanto a si se puede configurar la centralita para que el turbo "salte", seguramente se podrá, con algunos ajustes mecánicos (a tanto no llego); lo que sí es seguro es que a la centralita habrá que hacerle un repaso a fondo.

El 5w40 te debería ir perfecto para un uso normal.

Yo lo que tenía entendido es que VW ha ido comprando cada vez más acciones de Porsche, y que ésta, para sentirse protegida, ha ido comprando, a su vez, cada vez más y más de VW. O sea, que ambas se poseen mutuamente, por decirlo de una forma sencilla. Lo que está claro es que Porsche, aunque tiene una economía muy saneada, no puede permitirse adquirir, sin más, todo VW, y de hecho se guarda muy mucho de dar esa imagen, para no asustar a sus socios ni a sus compradores. En cambio, a la inversa sí que podría ser absorbido por VW... Yo creo que lo mejor sería que no sucediese ni lo uno ni lo otro; que ambas marcas se participen mutuamente, que se incremente la relación y que haya más colaboraciones, como las que, esporádicamente han existido desde prácticamente siempre entre Audi y Porsche (el RS2 del 94 es un claro ejemplo de ello). Si el RS4 actual no fuese desarrollado sólo por Audi y su filial Quattro GmbH, sino también por Porsche, sería todavía mejor, sin duda. Y no digamos nada de sacar una versión "más" deportiva del R8, repotenciada con un par de turbos y con suspensiones, frenos y dirección perfeccionados por Porsche

Pues eso... ¿suena bien o no?

No creo que lo hagan. Además, anular la EGT es perjudicial para el medio ambiente Y para tu coche, ASI que te recomiendo que no lo hagas.

En fin... estaba cantao que un 1.8T iba a "pulir" a un Carrera... xDDDDDD

El anuncio precioso, pero meterse en Río... ése es territorio Senna, of course

Las curvas las debe pillar bien...