J.D.

Estaba cantao. Llevan años deambulando por el vagón de cola en lo que a marcas premium se refiere, en fiabilidad. Y superados por muchas no-premium. A la famosa encuesta de ADAC me remito: fallos por cada 1000 coches afiliados: 1- mazda 7,7 2- toyota 8,1 3- subaru 8,1 8- audi 11,3 10- volkswagen 13,6 12- bmw 12,8 13- mercedes 14,7 15- ford 16 16- opel 16,4 17- seat 17,7 18- peugeot 18,9 20- citroen 20,4 23- renault 25,3 24- volvo 26,4 etc etc etc...

Pues sí, sin duda. Reducen algo las posibilidades, pero sigue habiendo muchísimo peligro ahí. Que pongan doble quitamiedos y que se dejen de historias; ah, y muy importante, el inicio del quitamiedos que deje de ser del estilo "espada samurai" que tenemos en España, que si te toca estamparte, mejor contra un muro de hormigón que contra el inicio del quitamiedos. Que se fijen un poco en los de USA (al final tuve que poner algún ejemplo...)

Si la fauna tuviese zonas de paso especialmente habilitadas cada x kilómetros, sin poder cruzar por cualquier sitio, sería lo ideal, así se evitarían muchas muertes (de personas y sobre todo de animales). Se me ocurre, por ejemplo, que si en una carretera convencional ponemos cada 10 kms un paso de animales con limitación de velocidad a 70 km/h y el resto del trayecto lo cerramos para el paso de animales, mejoraría mucho la seguridad, sobre todo de noche. Para esos pasos se podría poner una especie de "paso canadiense", pero habilitado para que puedan rodar vehículos de 2 o más ruedas sin problemas, a esa velocidad de 70 km/h. Creo que sería menos molesto que las bandas rugosas que nos meten ahora cada dos por tres, estaría más justificado ese límite de velocidad que otros muchos, y finalmente, todos saldríamos ganando.

Aquí está el making of de la versión moderna...con subtítulos en castellano Por cierto, por si alguien lo dudaba, el A6 del anuncio realmente sube el trampolín SIN ayudas. Únicamente le pusieron un cable de acero por si había problemas, y para anclar el coche al deternerse al final de la subida, pero el A6 quattro sube simplemente ayudado por su tracción y unos neumáticos de clavos, como los que se usan en los rallies con nieve.

Me he topado con esta noticia. A ver si tomamos ejemplo, porque en países como... (bueno, no voy a empezar a decir países, porque la lista sería demasiado larga) nos llevan 30 años de ventaja en seguridad en los guardarraíles, y no sólo para motocicletas, sino también para turismos.

Sólo un par de cosas, Climber: Cuando digo "pioneros en un V8 de 420 CV y más de 8200 RPM" (concretamente, 8250) me estoy refiriendo a las marcas "no elitistas", evidentemente no meto en el saco a Ferrari, Porsche, Lamborghini, Bugatti... Pero en las marcas "normales" (por concepción del coche y por ventas), el RS4 ha sido un hito al lograr esas RPM. Por cierto, el M3 consigue la potencia máxima precisamente justo antes de cortar, es decir, a las 8300, mientras que el RS4 la consigue a las 7800 y no corta hasta 450 RPM más tarde, por si para alguien puede ser de interés. Y en cuanto a la relación kg/CV, los datos oficiales del RS4 son 1650 kg y 420 CV, es decir, 3,92 kg/CV. Creo que eso es lo que nos dices que anunciaba Audi, ¿no? Edito para decir que, ya que sale el tema de las RPM, ahora Mazda ha sacado un RX8 con motor rotativo que, siendo atmosférico, alcanza las 9000 RPM con 1,3 litros y 231 CV!!!!. Vamos, que hablando de motores, los líderes mundiales no son ni Audi ni BMW, sino los japos (y cada vez más).

En los avant viene de serie.

Una cosa es que el V8 del M3 sea ligerisisisisisísimo, y otra muy distinta que el RS4 sea un "auténtico muerto"; menudas expresiones. Es como si yo digo "la tracción del RS4 es la mejor del mercado, y en cambio la del M3 lo convierte en un ataúd con ruedas". A la hora de comparar técnicamente dos coches, las exageraciones poco o nada ayudan. Yo mismo he dicho que el M3 será bastante más ligero que el RS4, así que es normal que consuma menos. Ahora, nuevamente exageras al decir que el RS4 gasta "el doble" que el anterior; hablando de mecánica, las exageraciones equivalen a mentiras... No conozco los niveles exactos de emisiones que tendrá el M3, pero por el artículo que nos ha facilitado nuestro amigo Canim, deduzco que cumplirá la norma EU4; el RS4 cumple con la EU5, cuya entrada en vigor será en 2009, y bastante más estricta que la EU4, así que creo que te equivocas. Me parece muy bien... esos ingenieros de BMW siempre estrujándose el cerebro para mejorar la seguridad... Yo mismo he dicho que, tradicionalmente, los motores de BMW han sido, a igualdad de CV, más explosivos y con menos consumo que los de Audi. ASI que ahí sí que coincido contigo; has dicho una verdad sin exagerar. Ahora bien... lo de ir a remolque... según como se vea. Yo te diría que los motores Audi son más conservadores, mucho más sólidos y duraderos que los BMW, sin temor a equivocarme. Y si no, mira las estadísticas de fiabilidad. Pero vamos, lo que decía en mi anterior post era sencillamente que mientras que, a la hora de pasarse al V8 de más de 400 CV y más de 8200 RPM de velocidad, Audi ha sido pionera, y con muchos meses (incluso algún año que otro) de ventaja. ¿Que luego viene BMW y saca un motor un poco más rápido, un poco más económico, con 50 RPM más de cuentavueltas y con un poco menos incluso de cilindrada? Perfecto! Todo es mejorable, y más con el paso del tiempo. Y finalmente, y no quiero liarme más escribiendo, ¿qué es eso de que los Audi tienen unos interiores más bonitos que los BMW? <_< Sólo los interiores? Y los exteriores, ¿qué? Y el confort, ¿qué? ¿Y la seguridad? Un coche es algo más que 4 hierros y 4 ruedas enganchados a un motor. :clap1:

Yo si lo habia visto, y tengo la foto guardada, por que me parece sencillamente espectacular, a la vez que sencillo, muy agradable de ver, y que dice todo con esta imagen. Sí que lo dice todo, sí... ¿cuál es el mensaje subliminal? ¿Las pillarás a pares?

En cualquier caso, y ASI a bote pronto, V8 atmosférico 8300 RPM, 420 CV... ¿no sigue este nuevo M3 claramente la senda iniciada por el RS4? No quiero decir que sea un plagio, que suena mal pero vamos, qué coincidencia que ahora BMW se pase del V6 al V8 y que curiosamente alcance los mismos CV que el RS4. Sin duda, el nuevo M3 tiene un pedazo de motor; además, tanto éste como el coche en conjunto serán más ligeros que el RS4, por lo que no dudo que sea un coche con mejor aceleración. No así, en cambio, en lo de siempre: estilo, seguridad y confort. Pero lo que más me llama la atención, insisto, es que Audi ha ganado la carrera por sacar a la luz un motor de estas características, con un año de antelación. Generalmente en motores BMW se llevaba la palma, pero me da a mí que esto se está acabando... Por otra parte, y puestos a comparar: el par máximo es similar en ambos coches, aunque el RS4 tiene casi 4 mkg más, y lo alcanza en torno a las 5.500 RPM!!!, aunque también tiene disponible un porcentaje muy elevado del mismo en un amplio rango de revoluciones. Me llama la atención que, con todo, el máximo de par lo tenga a las 5.500. No he visto la curva de potencia del RS4 nuevo, pero por ese régimen medio-medio alto, se tiene que mover de forma tremenda.

Pues a mí éste me hizo especialmente "tilín"...

Me estoy leyendo este hilo a toda prisa y hay auténticas preciosidades... El de SportQuattroLove es un auténtico candidato a Mister Clásico, me encanta. Siempre me ha gustado el Audi 80, y creo que siempre me gustará. De hecho, todavía sigue en casa el del 93 y ahí está, como el primer día. Ni un fallo, ni una avería, y con un sonido que ya quisieran muuuuchos de los de ahora. A ver si saco tiempo y pongo unas fotos.

Depende de si tu coche tiene 1 o 2 intercooler

Muy guapo ese A4 paisano! Y muy guapo ese avatar. :clap1:

Creo que los compis ya te han contestado muy bien... lo del ruidito tiene toda la pinta de ser la válvula de descarga, y lo de que el coche en ocasiones no suba más de 2500 RPM... ahí sí que no te puedo decir nada, aunque por lógica debería ser lo que tú mismo nos comentas (algún sensor que dé alguna orden errónea a la ECU, ahora bien, qué sensor y por qué falla es el quid). Por lo demás, decirte que ese avatar y esa firma... no pegan mucho en este foro, no? QUE ES BROMAAAA... ESOS HDS FOREVER y más este año que estamos todos de enhorabuena. Un saludo. Quemamos con malas artes el espíritu del vino, y no va a regresar...

Vamos a ver... He entrado a mirar por curiosidad en www.audi.es y resulta que a día de hoy el 1.9TDI lo hay con o sin DPF. Así que si dicen que en Alemania sólo lo admiten con DPF, que actualicen la info de la web, o si no, estarán haciendo publicidad engañosa. Te recomiendo que entres en la web, lo compruebes y saques una foto a la pantalla de tu ordenador en la que se vea la coexistencia de ambos modelos, junto con un trozo del periódico del día, en el que se lea la fecha. O sea, que si a día de hoy es equipamiento opcional, debieron preguntarte si lo querías con o sin filtro de partículas. Si en tu hoja de pedido no hay referencia alguna al DPF y finalmente te lo envían con DPF, estás en tu derecho de devolver el coche y que te devuelvan el dinero. Eso sí, hazlo dentro de los 6 días siguientes a la entrega. Incluso sin esperar a la entrega, puedes preguntarles ahora si el coche vendrá con o sin DPF, y en caso afirmativo, cancelar el pedido y que te devuelvan la señal, por la misma razón; o que te mantengan la señal y te pillas otro modelo (el 2.0TDI por ejemplo). La información en la web es clara, y si haces las cosas bien hechas, no tendrás por qué quedarte con un coche que no coincide con lo que pediste. De todas formas, como te han dicho por aquí, yo no me preocuparía por el DPF, sólo ha dado problemas en algunas unidades, supongo que a día de hoy lo tendrán resuelto de fábrica, y además, no es nada grave para el coche, mientras te lo resuelven; es más que nada una incomodidad. Pero a cambio contribuyes a cuidar el medio ambiente. --------------------------------------------------------------------- EDITO: Acabo de darme cuenta de que lo que estaba viendo era el configurador del A4 y no el del A3. Para el A3 pone DPF o DPF, no hay otra, así que nada de reclamarles o de cambiar el pedido sobre la marcha (salvo que en el conce te lo admitan de buenas). Ecológicos saludos.

Casi todos son unos tuneros de cuidao Me gusta la foto del A4 y el Golf ahí en plan coleguis

SQL... eres un crack. Una pena que no se pueda leer nada en las fotos... ¿podrías poner una más cercana de la ficha técnica del coche? En la web de nuestro admirado Aznar apenas trae datos.

El coche preciosooooo!! Y por el embrague no te preocupes, tengo visto eso mismo en otros A3, aunque pensaba que sólo pasaba con los 2.0 TDI, pero parece normal. Se nota sobre todo cuando arrancas y sueltas por primera vez el embrague, ¿no? Ah!, menudo llavero más bonito le tienes!!! ¿Dónde lo has pillao?

Es que hay que reconocer que aunque el Cayenne está muy bien, el Q7 es más bonito.

Sasto... Mira precios por Internet, que seguro que encuentras varios como el tuyo, y tendrás una referencia.

Si no le quieres hacer una faena al coche no lo cambies de color, salvo que ya lo tengas siniestro total... tú mismo.

-Jarl -Puedes encontrar más información sobre la serie JARL y sus productos en la página que estoy abriendo.