J.D.

Precioso! Desterrando el mito del paisaje canario... Me ha encantado el reportaje

Bueno, visto lo visto, y no es por echarme flores, el ganador de la porra soy yo, que para eso soy el único que ha acertado los 2 primeros. Cuál es el premio?

La broma muy poco original, más de lo mismo... Pero hay que ver cómo se superan l@s inocentes, cada paso entran más a trapo. Qué bonito es el amor!!!

Bienvenido al foro y disfruta!! :claugh:

Dile que te lo vas a pensar, que al ser un modelo nuevo y tal no es muy recomendable ser de los primeros en comprarlo porque siempre aparecen pequeños fallos técnicos que se irán subsanando con el tiempo... <_<

2000 Mercedes E Class Used Mirror Door Location: NC ONLY need mirror - assembly is perfectly okay - part needed is 41-3131-454. Parece que es de un Clase E, no?????? :drool:

Insisto, es un clase E de alrededor del 2000... Pinchad AQUÍ y buscad los números resaltados en amarillo. :clap1:

Sí, pero te partes igualmente...

Por si nadie se da cuenta (bueno, rusito sí)... Hay que ahorrar agua!!!

Va uno que no sé si se habrá contado ya (tantos posts...). Es un pelín largo...: Este es un tío que le tiene muchas ganas a una moto, y todos los días, al pasar por delante del escaparate de la tienda, se queda ahí un rato babeando. Un día, al pasar, ve un cartel en la moto que dice "OFERTA. DESCUENTO DEL 80% POR DEFECTO DE FÁBRICA". Sin pensárselo dos veces entra a la tienda a preguntar por qué semejante rebaja. El comercial le indica que no es ningún defecto grave, sino simplemente que la moto no se puede mojar, porque si no encoge. El tipo se lo queda pensando un rato y dice "qué narices!, por ese precio me da igual que encoja un poquito". Total, que se la compra, y a la entrega el vendedor le regala un frasco de vaselina, para que unte bien la moto en caso de lluvia, y así no se lleve ningún disgusto. Va nuestro amigo a probar la moto, todo feliz, por una carretera del campo, cuando de repente se queda sin gasolina. Tan ilusionado estaba el pobre que se le hizo de noche y ni se fijó en cómo estaba el depósito (por cierto, que tomen ejemplo otros concesionarios entregando los juguetitos con el tanque lleno). Al verse parado en medio de la nada, coje la moto y se pone a andar, hasta que ve una granja. Se acerca para pedir un bote de gasolina y le contesta el granjero: "-No te preocupes, hijo; no tenemos, pero mañana iremos al pueblo a por ella. Mientras tanto, puedes quedarte en nuestra casa". El tío acepta encantado, pero el granjero le advierte "-De todas formas, no olvides que en esta casa tenemos unas normas muy estrictas. Por ejemplo, nadie puede hablar mientras se come, o de lo contrario tiene que fregar toda la vajilla de la casa". El tío acepta sin problemas y se meten en casa a cenar. El granjero presenta a su esposa y a su hija al recién llegado, y éste enseguida se percata de dos cosas: 1) Lo muy de buen ver que están ambas. 2) El tamaño de la vajilla, que excede, así a ojo, las dos mil piezas. Total, que se ponen todos a comer en riguroso silencio, hasta que el joven, tentado por la situación, decide jugar un poco con las reglas de la casa. Coge, se levanta de la mesa, se dirije hacia la hija del granjero y allí mismo se la empieza a cepillar. Los padres no pueden creer lo que están viendo, pero aguantan el tipo y no dicen ni pío mientras los otros dos siguen a lo suyo. Al terminar, el invitado vuelve a su sitio y sigue comiendo como si nada. Al cabo de un rato, y a la vista de lo bien que le salió la cosa, vuelve a levantarse, esta vez hacia la mujer del granjero, a la que desviste en un santiamén y acto seguido comienza a hacerle el amor, allí mismo, sobre la mesa, delante de los ojos del granjero. Éste monta en cólera, se pone rojo de furia, los ojos se le salen de las órbitas... pero no dice nada. Ni palabra. Nuestro amigo, cuando acaban, vuelve a sentarse para seguir disfrutando de la cena. Al cabo de un rato, comienza a tronar y a llover copiosamente. El joven, al darse cuenta de que su moto ha quedado aparcada fuera, se levanta como un resorte, echa mano de su mochila y saca el bote de vaselina que le había regalado el comercial, y justo en ese preciso instante el granjero se levanta, también como un resorte y grita: "-VALE, TÍO, VALE, YA FRIEGO YO!!! SERÁ CABR0NNNNNN!!!"

Repsol 5w40

Na, no tenéis ni idea... lo que hay que hacer por esas calles es ir a dos ruedas

Por cierto... hamster , castor ... cuánto roedor suelto por aquí, no? <_< <_<

Que yo sepa, FIAT implementó por primera vez el common rail, pero no el TDI: "Direct Inyection, o inyección directa: este tipo de motor con la cámara de combustión en la cabeza del pistón no es precisamente nuevo; su origen se remonta al mismo origen del motor diésel; su mayor ventaja es que existe menor perdida en calor por ser la cámara de combustión más reducida, y por producirse la combustión totalmente rodeado de aire que impide la perdida de calor hacia las paredes del cilindro o hacia las de la cámara de combustión, lo que se traduce en un mayor rendimiento (el calor que se pierde es energía perdida), lo que repercute en el consumo, y en un mejor arranque en frío. Su mayor inconveniente radica en su mayor sonoridad y en sus vibraciones que también son más fuertes ya que la explosión es más violenta. En este apartado es en el que la firma Volkswagen ha marcado la tendencia tras conseguir minimizar los inconvenientes y mantener las ventajas. Y ha proseguido la evolución de sus motores implementando tecnologías que permiten un mayor refinamiento y menor consumo. Al añadir el turbo a su motor SDI de inyección directa (68 cv) comenzó el mito del TDI (90 cv) logrando popularizar esas siglas bajo los capots de los Audi al igual que hiciera con las siglas GTI anteriormente; después llegaron mejoras en la bomba inyectora que junto con un turbo de geometría variable subió su potencia a los 110 cv (la i del TDI en rojo), después llegaron los grupos inyector-bomba y unos cuantos cambios estructurales para robustecerlo, con lo que se llegó a los 150 cv. Todo esto sobre los motores de 4 cilindros y 1898 cc ocurriendo otro tanto en los V6. Los sistemas de inyector-bomba son bloques que integran los dos dispositivos, estando el embolo de la bomba actuado por el mismo árbol de levas que mueve las válvulas de admisión y escape. El resto de marcas siguieron sus pasos y se fueron pasando a la inyección directa, utilizando cada una sus propias siglas (TDI al igual que GTI son marca registrada) y en ocasiones otros tipos de sistema de inyección como el conducto común (common rail o también riel común)" (fuente AQUI) Profesor Doctor Martin Winterkorn (Presidente del Consejo de Audi AG), refiriéndose a la victoria en LeMans 2006 con el R10 TDI: “Este histórico triunfo en Le Mans es, sin duda, lo más grande dentro de la exitosa historia del deporte del motor de Audi AG. Es una sensacional prueba de que estamos “A la vanguardia de la Técnica”. El objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans como el primer fabricante en el mundo con un motor diesel era extraordinariamente ambicioso. Tuvimos el coraje y lo hemos conseguido en la primera tentativa.” “Hoy el diesel ha dejado su huella en la historia del deporte del motor. Esto ha sido posible porque, al ser los inventores del TDI, tenemos el know-how más exhaustivo a nuestra disposición, del cual también se benefician nuestros clientes. Cada segundo que pasa, Audi es más TDI. Gracias a esta magnífica exhibición en Le Mans, lograremos convencer a más clientes de las ventajas del motor TDI de Audi. Felicito al equipo de Audi Sport Joest, a los colegas del Departamento Técnico, a nuestros socios que nos dieron un excelente apoyo para este proyecto desde el principio y, desde luego, a nuestros seis conductores. Para Frank Biela y Emanuele Pirro, ha supuesto su cuarta victoria consecutiva, mientras que para Marco Werner, ha sido su segunda victoria consecutiva. Ellos han logrado todas estas victorias para Audi”. O también: Con este motor que genera muy poco ruido y consume menos combustible, los inventores del sistema Turbo Diesel Injection (TDI) vuelven a sentar un precedente en la industria y reafirman la validez de su eslogan: "Vorsprung durch Technik". "Este es el motor diésel más potente que existe en nuestro planeta", dijo Wolfgang Ullrich, director de desarrollo tecnológico de Audi Motorsport. "Nunca ha existido algo remotamente comparable con este proyecto" (FUENTE)

No creo que sea cuestión de peso, solamente por que tenga quattro y el paquete s-line. Algún fallo debe haber, ya sea de electrónica o mecánica. Y que el coche sea nuevo no quiere decir nada; es más, conozco a uno que, al poco de recibir el coche (un B6 1.8T de 150 CV), lo tuvo que llevar a la casa, porque subiendo por nacionales, tenía que ir por el carril lento; ni reduciendo a 5ª le tiraba en condiciones, y en 4ª así así. ¿Y qué era? La correa de distribución fuera de punto. Y de fábrica. Se la pusieron bien y como un misil xDDDD Lo que dices de llanear y no pasar de 140 es imposible si no hay algo mal, así que tranquilo que estás en garantía. Que te lo miren bien a conciencia y ya verás cómo aparece algo.

El 505.01 te va perfecto si no haces muchos kms al año (no más de 15.000). De hecho, para mucha ciudad creo que es más recomendable que el 506.01, que admite un rango de temperaturas más corto. Eso sí, para arranques en condiciones de frío extremo el 506.01 es mejor; y si optas por cambios más espaciados, también. En fin, depende de tu caso.

o ESTE

Ese espejo es de un MB Clase E del año 2000

Si es cosa del DPF suele fallar más en ciudad, haciendo muchas arrancadas y paradas y también circulando un rato un poco ahogao de revoluciones. Prueba a montar con tu padre pero esta vez daros un paseíllo bueno a 1300-1500 RPM (da igual la marcha), parando totalmente de vez en cuando (sin apagar el coche, eso sí) y volviendo a salir otra vez con la misma dinámica. Es decir, imitando más o menos la conducción en ciudad, pero encima yendo con pocas revoluciones. A ver si así te hace lo mismo. Si es así, ya sabes cómo provocarlo delante del mecánico del conce

Si es el de Salgado, el otro día estaba en Marbella, y no hace mucho en otro lugar de España (no recuerdo exactamente dónde, pero no era ni Madrid ni Marbella). Pero en fin, con esa matrícula tan "Audi R8" (AR 8001) lo más lógico es pensar que sea un coche comercial de la marca.

Pozi... la verdad es que con este servicio técnico estoy contento :ranting2:

Pues yo diría que un 0... ... con un 1 delante! Si es que se nota que hay nivel en el foro, lo dicho