J.D.

Desde luego, no puede uno pasar una noche en Madrid sin que le pillen con el juguetito por ahí... <_<

Creo que si uno lee todo el hilo se dará cuenta de que se habla de todo, pero en cualquier caso, si he mencionado aspectos más deportivos ha sido porque alguien ha hablado de un posible "sustituto" diesel del RS4. No es ningún comentario, sino datos técnicos del motor 3.0d de BMW de 184 CV en comparación al 1.8T (no TFSI) de Audi de 180 CV. He cogido esos dos motores porque andan muy parejos en cifra de potencia, aunque evidentemente no tengan nada que ver (uno es V6 diesel, el otro gasolina L4...). Ahora, si lo que quieres es comparar -no sé a cuento de qué- el 3.0d de BMW de 231 CV con el 2.0 TFSI de 200 CV, no te digo yo que no ande más el diesel, desde luego... es como comparar churras con merinas.

Preciosas fotos y precioso A4 :clap1: B) , la única pega los portaesquíes, no me gustan nada!!!! ¿Qué modelo de neumáticos llevabas, exactamente?

Elemental querido Rusi¡¡¡ :clap1:

Eso de que no cabe... depende de donde venga la consola para iPod.

El 5W40 que cumpla la norma VW 505.01 es perfecto para ese motor. Por cierto, que mi coche es de gasolina y es el que me han puesto en la revisión de los 30.000

Yo no soy muy pro-2ª mano, pero la verdad es que por ese coche es un buen precio. No nos olvidemos de que es un señor motoraco, ese V6 tiene para darle muuucha tralla. Si el coche es de confianza, el precio me parece ok.

Si el coche es el de la firma, yo se las pondrá rojas, pero un rojo oscuro.

Sería un gran rival hablando de consumos, pero nada más. No nos olvidemos de que si, por ejemplo, Audi ha ganado en Le Mans con un V12 TDI de 650 CV lo ha sido básicamente gracias a no tener que parar a repostar con tanta frecuencia como los rivales... Pero si nos ponemos a comparar dos coches de igual o similar potencia, uno diesel y el otro gasolina, vemos que el diesel tiene un mayor par (por generar la misma o más potencia a menos revoluciones), pero eso es todo; no aventaja en nada más al gasolina, en lo que a dinamismo se refiere. El rango de utilización de un gasolina siempre es mayor. Como ejemplo, se pueden comparar las curvas del motor 1.8T de 180 CV de Audi (gasolina) y el motor 3.0d de 184 CV de BMW (diesel). Vemos que el 1.8T mantiene unos niveles de potencia superiores a los 175 CV prácticamente desde las 4000 hasta las 6500 RPM (durante 2500 RPM) y sin embargo, el 3.0d sólo llega a esos umbrales entre las 3200 y 4200 RPM (durante 1000 RPM). Sabiendo que el rango de utilización de un diesel llega hasta las 5000 RPM y el de un gasolina hasta las 7000 RPM (un 40% más), la conclusión es que el gasolina rinde por encima de esos 175 CV un 35% del cuentavueltas; el diesel, por contra, sólo un 20%, y además, siempre a menos revoluciones que el gasolina, por lo que, pese al menor consumo y mayor par, la capacidad de aceleración resulta ser inferior. Audi 1.8T 180 CV: Todos los que hayamos probado dos versiones del mismo modelo, pero una diesel y otra gasolina, de potencias similares, nos habremos dado cuenta de que el diesel es muy cómodo circulando sin excesivo tráfico o en autopista, porque a 1900-2000 RPM sale muy muy bien, pero si hay que hacer adelantamientos y grandes aceleraciones más allá del tirón inicial del turbo, el gasolina es mucho más rápido. ASI que dudo mucho que un diesel de 400 CV pueda "toserle" al RS4, por mucho que evolucione el diesel. Antes, tendremos otros combustibles nuevos, menos contaminantes y más eficientes desde el punto de vista termodinámico . ya,pero se te olvida hablar de los desarrollos del cambio,que eun diesel suelen ser 1,5 veces mas largo que un gasolina,con lo que el tiempo de empuje es muy similar en el caso de estas dos graficas que pones.Para ahcer la prueba multiplica los valores de rpms de la curva del bmw por 1,5 y solapalos con los del 1.8T y me cuentas los resultados un saludo Por eso mismo he puesto los tiempos de empuje no en RPM, sino en porcentajes respecto a las revoluciones máximas de cada motor. El gasolina empuja por encima de 175 CV 2500 vueltas sobre un total de 7000, es decir, un 35% del total. El diesel sólo durante 1000 de un total de 5000 RPM, es decir, un 20% del total. Esa es la diferencia, el gasofa te da el máximo en un tercio del cuentavueltas y el gasoil solo una quinta parte. Y todo esto teniendo en cuenta que ese diesel en concreto da 4 CV más de potencia, lo que en teoría debería suponerle una pequeña ventaja adicional a la hora de mantenerse sobre los 175 CV. Pero como vemos, ni con esas se acerca a la eficiencia de la gasolina a la hora de desplegar el máximo de potencia.

Jeje muy bien esa kdd, ahí publicitándose como Dios manda. La próxima salimos en El País, el ABC y el Mundo.

Sería un gran rival hablando de consumos, pero nada más. No nos olvidemos de que si, por ejemplo, Audi ha ganado en Le Mans con un V12 TDI de 650 CV lo ha sido básicamente gracias a no tener que parar a repostar con tanta frecuencia como los rivales... Pero si nos ponemos a comparar dos coches de igual o similar potencia, uno diesel y el otro gasolina, vemos que el diesel tiene un mayor par (por generar la misma o más potencia a menos revoluciones), pero eso es todo; no aventaja en nada más al gasolina, en lo que a dinamismo se refiere. El rango de utilización de un gasolina siempre es mayor. Como ejemplo, se pueden comparar las curvas del motor 1.8T de 180 CV de Audi (gasolina) y el motor 3.0d de 184 CV de BMW (diesel). Vemos que el 1.8T mantiene unos niveles de potencia superiores a los 175 CV prácticamente desde las 4000 hasta las 6500 RPM (durante 2500 RPM) y sin embargo, el 3.0d sólo llega a esos umbrales entre las 3200 y 4200 RPM (durante 1000 RPM). Sabiendo que el rango de utilización de un diesel llega hasta las 5000 RPM y el de un gasolina hasta las 7000 RPM (un 40% más), la conclusión es que el gasolina rinde por encima de esos 175 CV un 35% del cuentavueltas; el diesel, por contra, sólo un 20%, y además, siempre a menos revoluciones que el gasolina, por lo que, pese al menor consumo y mayor par, la capacidad de aceleración resulta ser inferior. Audi 1.8T 180 CV: Todos los que hayamos probado dos versiones del mismo modelo, pero una diesel y otra gasolina, de potencias similares, nos habremos dado cuenta de que el diesel es muy cómodo circulando sin excesivo tráfico o en autopista, porque a 1900-2000 RPM sale muy muy bien, pero si hay que hacer adelantamientos y grandes aceleraciones más allá del tirón inicial del turbo, el gasolina es mucho más rápido. ASI que dudo mucho que un diesel de 400 CV pueda "toserle" al RS4, por mucho que evolucione el diesel. Antes, tendremos otros combustibles nuevos, menos contaminantes y más eficientes desde el punto de vista termodinámico .

Eso, eso... ¿cómo se cambia el nick?

Precioso el coche... y el color!

Bienvenido y ponte cómodo!

Eso me parece a mí también.

El Ferrari seguirá siendo el gran coche que era el año pasado. La cosa será ver si los pilotos de Ferrari están a la altura de Schumi...

Cuanto las ONGs dejen de ser ONGs y se conviertan en OGs, el mundo irá mejor...

Todos los años lo mismo... jajajjajajajaja, esto de las misses es un desfase. Mira que son feas, por Dios. Si es un concurso de belleza, ¿no se supone que simplemente para presentarse ya tienes que ser guapa? Quitando alguna que se libra (Asturias, Vizcaya, Ceuta, Madrid...) las demás son simplemente patéticas. No sé si son los nervios de la gala, o las maquilladoras, o sencillamente que tienen un mal día, pero el tópico es totalmente cierto: por la calle las hay muchísimo mejores que la mejor de éstas, y de las normales ya ni te cuento. No, ahora en serio: ¿no véis que para ser Miss no hace falta ser guapa? Es la belleza interior lo que cuenta... :drool: ... :clap1: ... ... :dl: :dl:

Por cierto, os habéis dado cuen de que el murcielago del nota tiene matrícula DGP? (Dirección General de la Policía) :drool: :clap1:

Y no nos olvidemos del Gris Trucha :clap1:

Yo no pondría más de 205 para un coche de menos de 200 CV, y mucho menos sólo adelante. No lo necesitas por estabilidad en seco, y en mojado como bien te han dicho te va a ir peor.

El AHU es de 90 CV, aquí y en Alemania.

no nene.... q desde la ofi no me dejan entrar en algunas páginas esta en breve tb capada.....segurisisisissimo :clap1: La carga de páginas web se puede "capar" de muchas formas, pero por si acaso te comento la más común. A lo mejor puedes deshacer el entuerto, y permitir la carga de esa web (o de ésta, si la llegan a capar): En C:\WINDOWS\system32\drivers\etc hay un archivo que se llama "hosts". Es un archivo de texto, así que para abrirlo tendrás que usar el bloc de notas del Windows. Una vez abierto, tienes que buscar en el documento, y si encuentras alguna referencia a la web que te interesa desbloquear, borra esa línea. Si el archivo hosts no te aparece, será porque tienes desactivada la opción de mostrar los archivos ocultos y/o de sistema. Espero que sirva para algo

Ese Seneca... San Molinillo te vamos a poner!! Pero estoy totalmente de acuerdo contigo. Si uno busca sensaciones, o sin sensaciones ni leches, alguna estirada buena que otra para hacer ese adelantamiento que sólo se puede hacer en ese tramito de recta en 20 kms de curvas con línea continua, cuando llevas delante el típico simpático que frena de más en las curvas y acelera como un loco para que no le adelantes... gasolina o gasolina. Los diesel están muy bien para lo que son, es decir, para tener más autonomía.