J.D.

Pues igual otras ventajas sí que las tiene, no lo sé... pero más equilibrado lo dudo, porque el X-drive hace un reparto del 38/62% a los ejes anterior-posterior; casi igual que el RS4 nuevo con su 40/60%, que es un planteamiento más deportivo que equilibrado.

Yo no puedo hablar por experiencia propia sobre el tema de los humos, pero si la gente que ha probado repros afirma que no merma la fiabilidad del coche, alguna razón tiene que haber para que la marca ahora no afine tanto los motores... tal vez el coche sí pase la ITV pero aún así incumpla con las normas europeas sobre emisiones. Pero vamos, el cumplimiento de esas normas es responsabilidad del fabricante y no del usuario. Y aún así, con todo lo que estamos viendo: ¿por qué Audi cuando sacó una versión de 190 CV del motor 1.8T del A4 le incorporó 2 intercooler, si éstos no eran estrictamente necesarios para prevenir problemas de fiabilidad? ¿Tienen ganas de incorporar más peso y más coste de forma superflua?

Ni siquiera se han molestado en revisar la ortografía del pop-up

Os pego una info sacada de la página oficial de Audi, sobre las características del bloqueo electrónico del diferencial (EDS o EDL) Electronic differential lock (EDL) The electronic differential lock (EDL) permits smooth, comfortable starts on road surfaces that do not have a uniform coefficient of friction. If a wheel starts to spin, EDL brakes it as necessary so that power is transmitted to the wheel with the better traction. EDL reduces tire wear and works up to about 40 km/h (quattro® : up to about 80 km/h). EDL is part of the electronic stabilization program (ESP) and the traction control (ASR) . O sea, que en principio actúa hasta 40 km/h y en Quattro hasta los 80 km/h. No se dice nada de que sólo actúe sobre el tren delantero , así que supongo que lo dicho más arriba será un error. El EDS detecta cualquier rueda que quede en el aire, y no sólo una del tren delantero, y frena la tracción sobre esa rueda. O sea: en principio, rectifico lo dicho en cuanto a que si se queda una rueda en el aire, el Quattro se queda atascado, y a la vista de lo que dice la propia marca, tendré que concederle el beneficio de la duda. Si algún día me veo en la tesitura ya os contaré PD: Por supuesto que nada de acritud tigreton Aquí estamos para intentar sacar algo en limpio en conjunto.

CHAPUZA INTEGRAL Las entradas para el concierto de HDS se agotan en pocas horas en las tiendas y puntos de venta presencial, mientras que Ibercaja no soporta la demanda de peticiones y tanto la red de cajeros como la página web están colapsados, ASI que a cruzar los dedos para que quede alguna entradilla para servidor... Más información aquí.

ME PARTO!!!

El hotel está bien, fue de 5 * hace algunos años y es de los de toda la vida. Para cenar por ahí cerca también te recomiendo el Tierra Astur, sobre todo el de Colloto; merece la pena ir en coche, cenar, y luego venirse a Oviedo de copas. Si queréis otro restaurante en otro plan en Oviedo mismo, hay uno en la Corrada del Obispo (una plaza del casco antiguo) que se llama igual que la plaza y que se encuentra en una primera planta. Debajo tiene un bar que se llama Cicero, y hay que acceder por un portal que está abierto todo el día. Muy recomendable y muy bien de relación calidad-precio. En fin, la gente ya te ha dado buenas orientaciones, así que que lo disfrutes! PD: saludo para todos los ovetenses.

A lo que me refería cuando decía que el Quattro previene en lugar de corregir, no es a que otros sistemas AWD sean realmente FWD o RWD y sólo ocasionalmente transfieran par al eje en principio no motriz. Me refería a que el Quattro, precisamente por su sencillez y porque no interviene ningún sensor que, mediante gestión electrónica, corrija un posible patinamiento de una rueda, actúa modificando el reparto de par en tiempo real, cosa que no hacen los otros sistemas, en los que siempre se produce un "pico" en el par transmitido a una rueda superior al deseable, antes de que el sistema reaccione y limite el par de ese eje. Otra cosa es lo que dices en cuanto a la pérdida total de tracción en una rueda o "rueda en el aire"; ahí el Quattro, desde que han suprimido el bloqueo manual del diferencial trasero, ha perdido operatividad, sin duda. Pero conduciendo en suelos deslizantes sin perder de forma total la tracción en alguna rueda (lo que sólo se da en condiciones muy muy extremas, es decir, de todo terreno, y no creo que nadie con un Audi berlina, con su suspensión rebajada, vaya a darle ese uso al coche), el Quattro es más previsible, más seguro y más efectivo que los otros sistemas. No es que lo diga yo porque tenga un Quattro, sino justo lo contrario, si tengo un Quattro es por lo que he leído y oído sobre él desde hace mucho tiempo y porque lo considero útil en mi caso y en mi zona.

Yo no me los perderé, salvo fuerza MUY mayor. De hecho, pillaré la entrada esta noche mismo. :cry1:

Cierto, cada tracción tiene su cosa, pero me estoy refiriendo a seguridad, a movilidad y a salir ileso de situaciones complicadas. En cuanto a lo del bloqueo manual del diferencial, también es cierto, pero aún así, a un quattro le quedan otras 3 ruedas. Si lo han quitado es porque era una opción muy poco utilizada por los usuarios normales, y porque supuestamente el EDS se encarga de solventar esas situaciones. También coincido contigo en que cada vez hay menos diferencias entre unas marcas y otras; evidentemente, cuanto más avance la tecnología AWD, más igualdad habrá entre todas las marcas, pero hoy por hoy Audi sigue siendo superior, según el 99% de los artículos que he leído, y por los vídeos que he visto. En cuanto a los sistemas diferentes del Torsen... el hecho de que corrijan en lugar de prevenir les da algo de desventaja en cuanto a seguridad, y todos requieren mantenimiento menos el Torsen. Un saludo.

:claugh: Bravo! Bravo! Si algo define a Mercedes es su capacidad para no quedarse tirao a la mínima... Voy a dejarme de ironías, no porque no me apetezca, sino por respeto. Vamos a ver: Mercedes será muy buena marca, no digo que no; una marga insignia, no digo que no; baladí de la elegancia, el lujo y el confort, no digo que no. Pero, aparte de otras cosas a las que no me voy a referir porque no vienen al caso, lo que está claro es que el mejor sistema de tracción de MB no puede competir ni de lejos con un quattro, pero incluso si nos vamos a los modelos de tracción a dos ruedas, la delantera tendrá un comportamiento menos deportivo, pero si hablamos de salir de situaciones comprometidas, es mucho más segura y efectiva que la trasera; puedo poner muchos ejemplos que todo el mundo se estará imaginando, en relación a problemas en condiciones invernales o con lluvia intensa, pero sin ir más lejos, no hace mucho un amigo que estuvo de visita con su Mercedes (no recuerdo el modelo exacto, pero era un "clase C" coupé) lo dejó aparcado en un garaje pequeñito de al lado de mi calle que tiene una rampa de las empinadas, con el inicio en ángulo de 90º. Pues bien, todos los coches del garaje salían con normalidad menos el suyo, que se dejó allí medio neumático. Y a decir verdad, no me fijé en si había algún otro coche con tracción trasera, pero sólo puedo decir que el MB no daba salido por sí solo. En cuanto el coche plantaba el eje delantero en la rampa, una de las dos ruedas traseras perdía adherencia y se liaba el belén. Supongo que alguien me dirá que mi amigo no será Schumi precisamente, pero sin duda la tracción deja mucho que desear...

Estoy de acuerdo contigo en que no tienes por qué conocer a nadie que haya tenido problemas, y que a nadie le obligan a hacerla o a abstenerse de hacerla; es cuestión de gustos más que nada. Pero aunque no te suban las prestaciones un 100% de lo que pueden, sino a un 75%, algo más cargado de lo normal irá el motor, no? Aunque ni a ti ni a 200 personas les vaya a pasar nada, tal vez a alguien sí. Lo que quiero decir con todo esto es que cuando fabrican un coche, si lo programan de una forma "conservadora" es para que no dé demasiadas averías (creo que actualmente la media ronda el 0,7% de posibilidades de tener una avería al año por cada vehículo). Si optamos por una configuración más ajustada, tal vez ese porcentaje no suba de forma alarmante, como para que la gente asocie el efecto de la repro en la fiabilidad, pero a lo mejor en lugar de ese 0,7 estamos hablando de un 2% de riesgo anual. Eso para muchos será un aumento despreciable, pero para otros será una cifra a tener en cuenta... por eso digo que todo esto de las repros es cuestión de gustos. Lo que yo querría, ya por simple curiosidad o para aclarar un poco más las ideas a la gente que está planteándose hacer una repro, es tener una explicación más técnica de cómo puede repercutir de forma física en el motor el ajuste más preciso del encendido, de la admisión, el incremento de la presión del turbo... en fin, todo lo que se hace para que el coche gane potencia, y qué medidas se pueden adoptar para prevenir las averías y el desgaste prematuro del motor. En cuanto a lo de las versiones del A4 1.8T de 190 CV era ESTE. Los de Km77 dicen que "para incrementar la potencia, Audi ha instalado a este motor dos intercooler (en lugar de uno que tienen las versiones de 150, 163 y 180 CV) y ha revisado la presión de sobrealimentación del turbo. También hay cambios en la electrónica."

Las mayores imprudencias las comete el Gobierno y la DGT, por no sancionar conductas que sí que son más peligrosas que circular a 80 en un tramo donde esté limitado a 60, por no buscar soluciones a los puntos negros, por tener el firme de las carreteras hecho un asco y por dilatar hasta la eternidad las obras (las carreteras con obras son infinitamente más peligrosas), que por cierto, a mí me está tocando sufrir por la puñetera autovía del Cantábrico, que lleva años y años y sigue en pañales entre Asturias y Galicia. ¿Que el carnet por puntos funciona? Por supuesto, la gente ahora circula más despacito, porque está todo el mundo acojonado. Ya puestos, en lugar de amenazarnos con quitarnos puntos, que nos amenacen con quitarnos nuestro trabajo o algo así, ¿no? Seguro que así reducen más todavía los accidentes. Amenazar no es la solución, creo yo. Concienciar a la gente y mejorar las carreteras, sí.

Joer, que no os enteráis... lo que quiso decir es: " Pues nada, que cuando fui a recoger mi flamante A4 al conce, Un minuto después de recogerlo, me di cuenta de que El coche tenía un tremendo arañazo Sobre el capó. Entré de nuevo y me puse hecho una fiera con el comercial, que me respondió Sonriente: no se preocupe, la casa se lo repara; eso sí, no diga nada A NADIE, O se queda como está. "

Da gusto ver cómo estáis dejando ese coche... Menudo cambio!! Cada semana o así entro para ir viendo los cambios, y es tre-men-do. Muy buen trabajo Ildefonso.

Hay un hilo en el foro que menciona otro foro en el que un ingeniero de VW habla sobre muchos temas, incluidos el de las repros. Ahora no tengo por aquí el enlace, pero se busca fácil por "INGENIERO VOLKSWAGEN", aquí en ASI. En esencia, le preguntan por qué la marca no afina un poco más los coches para conseguir más potencia y menos consumo, ya que las repros parecen ser tan buenas. El tío contesta que las marcas tienen que trabajar con márgenes de configuración más amplios, es decir, más conservadores, porque nunca saben en qué manos va a caer el coche, la gasolina que va a usar, cada cuánto se le van a hacer los cambios de aceite, cómo se va a cuidar el rodaje, el uso del motor, etc, etc, etc. y que por eso, para evitar problemas, se pasa de programaciones más "agresivas", porque un coche "tuneado" en malas manos puede tener más vibraciones, humos e incluso llegar a romper más fácilmente. Pero yo me pregunto si, aunque caiga en buenas manos, no habrá más posibilidades objetivas de sufrir algún percance mecánico... Únicamente una cosa que se me ocurre, por poner el ejemplo de este motor... el 1.8T de 150 CV. La marca ha llegado a afinar hasta los 163 con prácticamente lo mismo. Las versiones de 180 y 190 CV ya estaban más afinadas, pero no sólo cambiando la programación de encendido y demás, sino aumentando la presión de soplado del turbo y modificando alguna cosilla más, pero para ello incorporaron (al menos en el motor de 190 CV) un segundo intercooler. ¿No os parece que, si con un motor de 150 CV, se quieren conseguir en torno a esos 190, además de reprogramar en condiciones y de añadir una válvula de descarga, sería muy recomendable como medida de seguridad incorporar ese segundo intercooler para no sobrecargar en exceso con una temperatura mayor del aire de admisión? Es que a mí, personalmente, por muy bien que se hablen de las repros (que no dudo que sean gran cosa), sigue pareciéndome que ese aumento de posibilidades de que aparezcan "síntomas desagradables" le debería a uno hacerse plantear seriamente: a ) Cómo vas a conducir el coche, es decir, no pasarse apretando, para no forzar demasiado el motor. b ) Los cuidados adicionales que le vas a dar (mejores aceites, mejor combustible, menos intervalo en las revisiones...) c ) Si estás dispuesto a exponerte a que, después de esos dos años de garantía, el coche sufra algún problema como consecuencia de ese trabajo adicional a que sometemos a todos los componentes mecánicos (no sólo el interior del motor, sino el propio turbocompresor, y, por qué no, las suspensiones, la caja de cambios... que no han sido diseñadas de fábrica para soportar una potencia mucho más grande de la que, de serie, trae el coche. En definitiva, si en lugar de un motor de 150 vas a tener un motor de 190 CV, pero no vas a poder exprimirlos "a gusto", sin remordimientos, ¿para qué se quieren? Y puestos a hacer algo por prevenir, ¿cuánto costaría ponerle un segundo intercooler al coche? ¿Sería muy complejo de instalar? Supongo que cambiaría muchas condiciones físicas del motor que vienen intruducidas en la ECU, y que habría que reprogramar, pero muy a fondo. ¿Solucionaría eso parte de la papeleta, o ando perdido? Es un tema que me parece interesante, y aunque no me planteo hacerle una repro al coche, sí que entiendo a la gente que se las hace, para ganar algo de tirón, y me parece perfectamente factible todo lo que se dice de ellas, incluso el menor consumo. Pero la fiabilidad... qué queréis, sigo sin verlo del todo claro. PD: Edito para pedir perdón por el ladrillazo!!!

Joer, si es q son la caña. Yo antes de poner el cacharro ese del mp3 les pregunté si había algo para instalar por la propia marca, que había leído en la prensa q los Passat iban a comenzar a traer una salida USB en la zona del reposabrazos central... y se me quedaron a cuadros; sólo me ofrecían una instalación para iPod por unos 500 eurapios más o menos (aparte el iPod, claro). Al final, el aparatito que me conseguí en Internet me salió por unos 90, creo recordar, y funciona a la perfección. Lo dicho, que son la caña...

Jeje, q bueno, en mi conce tb hay una rotonda debajo de un puente con la o**** de tráfico... el día q fui a probar el coche antes de reservarlo, el comercial se metió por allí en 3ª a dolor... y yo agarrao al asiento.

Supongo que te refieres al 2.0 TFSI... mírate ESTO. Te diría que si vas a hacer mucha ciudad te lo pienses, hay opciones mejores... pero para andar por carretera es una opción excelente, especialmente unido al quattro. Saludos

O mejor que un día, un mes de huelga de celo...

Propongo hacer un "pásalo" para convocar un día de huelga de celo en las carreteras. Vamos a respetar los límites. Pero vamos a hacerlo bien. Yendo al límite... por debajo. ¿Que la carretera marca a 120? Pues a 60 todos. ¿Que marca a 100? Pues a 50. Y así sucesivamente. Cuando se empiecen a formar los atascos que se van a formar, los coches patrulla se queden en medio del atasco a dos horas del cuartelillo y se monte un buen pollo en los medios de comunicación, ya se les quitarán las ganas de tocarnos los webs a los ciudadanos.

Sasto, lo suyo es cambiar el filtro cada dos cambios de aceite, no?

Jeje, conozco yo varios en bajada... uno lo han hecho fijo hace poco y los vecinos del lugar le han puesto unas estacas con una tela, a modo de tienda de campaña, para que el pobre "no coja frío"

Ya me parecía que iban a ser transversales... qué put*da. Adiós Torsen

Por cierto... una cosa que no creo que sea posible, pero nunca se sabe, y a lo mejor también es tu caso. Yo le añadí al Concert II un cacharro de éstos para leer mp3 desde un pendrive o similar (se llama NASound AudioLink, si no recuerdo mal), y la única pega es que las canciones te las muestra el concert y el fis como si fuesen pistas de CD en un cargador estándar (CDC1 01, CDC1 02...). No sé si habrá forma de actualizar el software del Concert II o algo para que nos muestre la ID3 tag del archivo mp3 con los nombres de artista y canción, pero mira, puedes preguntarlo de paso