J.D.

Finalmente, ¿los municipales se limitaron a mandar marchar a los de la furgoneta? ¿No hicieron su propio atestado? ¿Has visto el atestado de la G.Civil? Por otra parte, nos dices que no había señalización ni visibilidad, pero, ¿fue dentro de casco urbano? O en caso contrario, ¿había alguna limitación específica de la velocidad, aunque fuese un poco antes del cruce? Saludos

Sasto, ni la trasera ni el nombre son muy atrayentes... el resto del coche sí :drool:

Eso tengo escuchado yo también, pero de momento Schumi no ha hecho más que desmentirlo una y otra vez; por el momento hará de manager de Ferrari, y creo (ojalá me equivoque) que por unos cuantos años. El salto a la F1 de Audi a corto plazo me parece que no se va a producir... por el momento andan muy centrados en las carreras de resistencia, lo cual me parece una gran elección. Mejor imagen para un coche de segmento alto no la darían por el hecho de competir en F1. O sea, me parece más valioso de cara al comprador normal que una marca gane en fiabilidad, antes que en velocidad. Y en la F1 aunque todo importa, la velocidad tiene un papel más importante que lo demás. Por otra parte, BMW ya lleva años intentando hacer algo decente en la F1, y míralos donde andan... recogiendo las migajas que les dejan los demás. Ahí hoy por hoy o te llamas McLaren o te llamas Ferrari, salvo algún caso excepcional de Benneton, Renault, etc (que tienen su historia), y siempre gracias a pilotos también excepcionales. Pero sin duda sería muy bonito ver a Audi en la F1... sobre todo porque si se meten, lo harán para ganar. Pero tiempo al tiempo.

Yo yendo a 110-120 en convencional y 130 en autovía (aproximadamente un 15% del trayecto) hago en torno al 6.6 usando 95 RON. El otro día probé el mismo trayecto con 98 RON y bajó a un 6.2. Eso sí, iba algo más ligero que de costumbre. Mi media general es de 7.6. ¿Cuál es la tuya, knight? ¿Qué combustible le echas?

TREMENDO... qué mala bestia el Veyron

Ahí ahí, eso quería ver yo! A los dos a la vez y así salimos todos de dudas.

Ya había visto esas cifras en tu otro post, Canim. Se refieren a la vuelta más rápida al circuito de Nurburgring y aparecen en http://www.nordschleife.no. Pero yo añadiría el calificativo de "presuntos" a los tiempos... No es por crear polémica ni mucho menos, entre otras cosas porque de rodar por circuito no tengo ni pa, y seguro que hay veinte mil opiniones más autorizadas que la mía por estos lares; pero esos tiempos que pones: 1-No han sido obtenidos el mismo día ni en las mismas condiciones. 2-No todos son oficiales ni están contrastados, sino que simplemente son tiempos remitidos por los presuntos conductores a esa página web; tiempos que presuntamente consiguieron en Nurburgring algún día que rodaron por allí. Aunque parezca difícil creerlo, es así. Basta con mirar en la web para verlo. Así que me parece que es poco fiable. Si compitiesen los dos coches a la vez, me lo creería a pies juntillas, pero así no. Podéis consultar esos y otros tiempos en http://www.nordschleife.no, que ya de mano aclaro que no es la web oficial del circuito de Nurburgring (www.nuerburgring.de). Por poner un ejemplo: En la web oficial nos dicen que el récord de vuelta más rápida hecho por un GT es éste: Derek Bell / Stefan Bellof (Porsche 956) 6:25,91 (194,33 km/h) beim 1000km-Rennen 1983 Mientras que la web de donde salen los tiempos que nos pones, pone como vuelta más rápida la misma del mismo coche, año y piloto, pero con un tiempo diferente: # 20,832 km 6,11 = 202 km/h 1983 Stefan Bellof, Gruppe C Porsche 956 fastest ever? ¿Cuál de los dos tiempos nos creemos? :clap1: Porque hay una diferencia de casi 15 segundos, y eso en un circuito, como bien dices es una eternidad... Un saludo.

Cuánto cuesta el ticket para un viaje en una atracción de esas?

No he llevado ni uno ni el otro, y mucho menos por circuito... Pero dejando aparte el tema seguridad sobre mojado (donde creo que no hay discusión) el RS4 actual necesariamente tiene que ser más rápido que el M3 actual, ya sea en circuito, autopista, carretera o hasta en caleya como decimos en Asturias. 77 CV son mucha diferencia, aunque cualquiera de los dos motores sea muy poderoso. De hecho, a la vista está que en un capítulo tradicionalmente dominado por el M3, ahora el RS4 le gana con diferencia: 0 a 100 en 4,9, por los 5,5 del M3. Las recuperaciones también son mejores en el RS4, eso desde siempre, y a la vista está, por ejemplo, el par de ambos motores (43,87 frente a 37,24 MKg del BMW). Y si nos ponemos a estirarlos, la cifra máxima de potencia la dan ambos en torno a las 7.800-7.900 RPM, con la diferencia de que el RS4 puede llegar a un régimen más alto, según tengo entendido (8.250). En frenos y suspensiones no puedo decir nada, porque no sé cuál de los dos es mejor; sólo sé que el RS4 ha mejorado mucho en este aspecto respecto a versiones anteriores. Y en tracción seguro que el RS4 va mejor, incluso en seco. El tópico de que en circuito un trasera es más rápido es sólo eso, un tópico. Véase el campeonato de España de turismos de allá por el 95-96, cuando Jordi Gené y su compi (¿Joan Vinyes?) pulían literalmente al resto con el A4 B5 quattro. Los dos coches hicieron varios dobletes y fueron también los más regulares, arrasando al final de año por marcas; consecuencia: el año siguiente se prohibió la tracción quattro en el campeonato. Además, la nueva tracción asimétrica/dinámica del RS4 permite un comportamiento más radical cuando sea necesario, sin comprometer la seguridad, pudiendo llegar a repartos del 0/100 o 100/0; no como antes que quedaba limitada a 25/75 o a 75/25. Bueno, hay dos aspectos en los que el M3 es claramente superior al RS4: el consumo y la capacidad del maletero Ahora sin coñas, el M3 es un pedazo de coche, pero yo me quedaría con el RS4 sin dudarlo. Saludos!

Lo de la puesta a punto de la correa de distribución que comenta ADPRO me parece lo más probable, visto que el motor aparentemente no hace nada "raro"; ¿el coche retiene también peor que antes?

Coincido completamente.

ESTE HILO ES SENCILLAMENTE IM-PRE-SIO-NAN-TE :clap1: :clap1:

Jeje no voy a sabotear esto de esta manera... Va: Había una vez un pueblo que ...

Habia una vez una casa. FIN :cry1:

Creo que sale a presión, pero tiene varias patillas que hay que quitar con mucho cuidado de no rayar la pintura. Suerte!

Aquí, por ejemplo, lo recomiendan como lugar más común, y es una web que hace muchas pruebas con detectores. A mí también me llamó la atención, pues parece lógico que al circular por la derecha, al ir del lado del conductor tendría mejor ángulo... Pero si lo piensas bien, en España la inmensa mayoría de los radares se colocan en el sentido de la marcha, es decir, en el arcén derecho. Por este motivo, si circulas con coches delante, se supone que el detector funcionará mejor si lo llevas del lado del acompañante, al tener menos posibilidades de verse "tapado". Saludos.

Jeje totalmente... pero la verdad es que el ruidito éste que os digo del 80 no es para nada preocupante, se nota que es algo normal en el coche, pero llamaba la atención a todo el mundo cuando se subía por primera vez, si no se estaba hablando o tal.

Hay un hilo abierto que habla de cómo quitar la parte delantera: Como se desmonta la calandra de un A4 B7? Saludos

Yo siempre he leído que es mejor instalarlas en el lado del acompañante, así que mejor que no hayas podido instalarlo del lado izquierdo. Aunque supongo que querías ponerla ahí porque en lugar de hueco hay una especie de tapa de plástico que serviría a la perfección para tapar la antena, no? Saludos.

Es completamente normal. No sólo hacen ruido los chequeos de los diversos sistemas del coche, sino también el clima. Y ya hablando de ruidos: el 80 hacía además un ruido al poco de arrancar, a los 10 metros o así desde que nos empezamos a mover... un sonido parecido a como si se activase un elevador o algo así, que me parece que el B7 no hace. ¿Alguien sabe lo que es?

Según tengo entendido, la antena mide 11 cms de largo y el cono otros 7, así que, salvo chapucilla, no cabe en el hueco. Yo no me complicaría la vida con el cono; es cierto que dicen que se gana distancia, pero si es un buen detector no debería haber problema sin el cono. Es decir, en condiciones normales, la diferencia de rendimiento puede suponer pasar de 300 a 400 o 500 m., por lo que tengo entendido. Esto puede estar muy bien, sobre todo si vas muy rápido, pero también puede tener sus inconvenientes (más falsas alarmas). Lo del cono puede estar muy bien si se puede poner de forma simple, pero si no, insisto, yo no me comería el tarro con ello. Saludos

Bueno, por lo que se ve de momento ya somos dos que hemos observado el mismo fenómeno... y los dos tenemos quattro. Eso sí, hay gente con quattro a la que no le pasa lo mismo. Y en cuanto a las versiones, se aprecia tanto en el B6 como en el B7. O sea, que de momento no hay nada concluyente. Tal vez sea cosa de los gases, que no permiten llenar por completo el depósito pues antes salta el sistema de parada del surtidor. Habrá que preguntarlo al echar gasofa la próxima vez... A ver si hay más gente con lo mismo Por cierto, Juantko, ¿por qué dices que no es recomendable extraer todo el aire que queda dentro? Saludos.

El color es precioso... yo estuve dudando entre ése y el azul mauricio, y no sabía por cuál decidirme. Al final cogí el mauricio. Enhorabuena!

Puede parecer una chorrada, pero en fin... cuando reposto (que no "reposteo"), aunque pida que me lo llenen, en cuanto enciendo el coche compruebo que nunca queda lleno el depósito, al menos en el indicador del panel. Además, no es que falte un pelín, sino que es claramente visible el espacio entre la aguja y la marca de 1/1. :ranting2: ¿Es un fallo de diseño?¿Es cosa de que el depósito del quattro es más pequeño que el de los de tracción delantera y la sonda no está diseñada para adaptarse? ¿O es que realmente no me llenan el depósito? Cuando le echo yo mismo la gasofa me pasa lo mismo. En modelos anteriores, como el 80, la aguja tardaba mucho en subir, pero al final llegaba al máximo; sin embargo, con el A4 no llega nunca al tope. ¿Alquien sabe qué es lo que pasa? Saludos

Jeje cierto, yo también lo tengo observado y es cierto que asusta un poco.