J.D.

Bienvenido por estos lares. Y bonitos coches!

Y como muestra del interés en calar hondo en USA, ahí va el vídeo promocional, con participación del alcalde de NY, Michael Bloomberg, incluida. Saludos!!

Desde mi punto de vista, los 420 CV están bien. Si Audi quisiese meter un motor más "jevi" se le trastocarían muchas buenas cualidades de este coche, y además el precio se dispararía de forma nada deseable. Debemos recordar que el R8 es la gran apuesta de Audi para introducirse en el mercado americano, eso ante todo lo demás. Y para ello, teniendo en cuenta la mala reput*ción que por cosas de la mala fortuna tiene la marca en EEUU¹, no es muy conveniente presentarse como el deportivo más caro del momento, sino justo todo lo contrario, y ofreciendo, eso sí, lo que el R8 ofrece: aire muy fresco en el mundo de los superdeportivos, más comodidad, más lujo y más seguridad. Comparado con rivales directos como el Ferrari F430 o el Porsche 911 Turbo, el R8 es el menos violento, con 70 y 60 CV menos que sus rivales, pero creo que por esos lares (más de 400 CV), como no lo queramos para andar por circuito, no se va a notar mucho. Por contra, a mi juicio es mucho más bonito que los otros dos (y eso que el 911 es realmente precioso, pero está mucho más visto), más cómodo, más seguro y también más barato (hasta 52.000 euros menos, que ya es decir). La idea de poner el motor V8 en un compartimento transparente, visible tanto desde el exterior como desde el interior del coche, me parece todo un acierto. Por todo, :ranting2: por ese peazo de R8!!!! ____________________ ¹ Hace dos décadas que Audi sufrió un fuerte varapalo en su imagen, a raíz de un accidente en el que una niña fue atropellada por su madre cuando dio marcha atrás de forma involuntaria dentro de su garaje. La falta de un gatillo en la palanca de cambios provocó aquel desafortunado percance y Audi tuvo que afrontar una fuerte campaña en contra que se magnificó hasta límites insospechados.

No podría decir ahora lo que cobraron, pero no me suena que rondase los 200 €, sino mucho menos. De todas formas, no me hagáis caso, que de eso hace ya casi 13000 kms :clap1: Es cosa de preguntar en el conce. No creo que pase nada por esperar a los 30.000, pero por lo que tengo visto, como dice Fred Mad muchos usuarios con motores TDI han tenido que reponer mucho antes, por lo que les merecía la pena sustituirlo.

Él reparto inicial del RS4 es 40/60, precisamente por eso se llama asimétrica Cierto que el reparto inicial es 40/60 , pero tenía entendido de que se llamaba asimétrica/dinámica por otras razones... entre ellas que sea capaz de dar hasta el 100% de tracción a un solo eje, en lugar del límite tradicional del 75/25. También he leído en algún sitio que se llamaba asimétrica porque podía concentrar en determinados casos toda la tracción en una sola rueda, que es lo mismo que sucede con el Q7, por ejemplo. Y puede ser que me equivoque, pero creo que el Q7 no hace un reparto inicial de 40/60. Saludos.

Yo pienso que como uno se ponga obsesionao a escribir por subir el número de mensajes... cuando consiga su objetivo acabará tan quemao que no entrará más al foro. Y todo su esfuerzo en balde eh? Hay de todo, eso sí; no dudo que haya alguien con cierta tendencia psicótica que pueda llegar a dejar posts para ver cómo suben los números. Por cierto, esto es un... +1!!!

Joer, yo en lo poco que llevo ya me he topado con... no sé cuántos, pero muchos posts del Seneca. Y en ninguno he visto que faltase a nadie, más bien al contrario, muy correcto y aportando cosas, que es de lo que se trata, además de pasar un buen rato. No te comas el coco, desde luego que por muy bueno que pueda llegar a ser un foro, no es más que eso. Si te agobia tómate un respiro; tus amigos los conservarás. Y si algún día vuelves (que espero que sí) pues bienvenido de nuevo. Un saludo.

Si Audi quiere vender más en EEUU que empiece por participar no sólo en las American LeMans Series, sino también en la KART, como antesala de su rumoreado asalto a la F1. No creo que sea cuestión de estética. La última versión de toda la gama de la marca es ya sobradamente deportiva, conservando, eso sí, un buen toque de clasicismo. Pero ¿y Mercedes? No venderá en EEUU por su estética agresiva, digo yo. Lo que tiene que hacer Audi es, como digo, darse a conocer más en esos eventos deportivos seguidos mayoritariamente en EEUU y empezar a montar una mayor variedad de motores en los coches de gama más alta. (Fomentar los V8 es imprescindible para triunfar mayoritariamente al otro lado del charco). Pero en fin, qué les voy a decir yo a los de marketing de Audi AG.

Jeje, ahora en serio: No he visto ninguna fuente fiable que diga que el B8 va a llevar únicamente motores transversales, aunque rumores hay, desde luego. Y cuando el río suena... Por otra parte, aunque siempre me ha gustado el Torsen, supongo que el Haldex tendrá sus ventajas y sus inconvenientes. Puede que entre las ventajas tengamos un menor consumo y una mejor compatibilidad con sistemas como el ESP. Lo ignoro, que conste. Y entre los inconvenientes, pues está claro, el tiempo de reacción y la capacidad de prevención, más que de corrección; y si algo es tan perfecto como el diferencial Torsen, no veo por qué hay que cambiarlo por algo que lleva ya años en el mercado, es decir, que no será la panacea. El R8 trae Haldex, y el reparto de tracción es inverso al que se suele emplear habitualmente en otros coches que lo llevan; es decir, que concentra más tracción siempre atrás (lo que puede ser lógico en un superdeportivo de motor central, aunque también sería perfecto un quattro al estilo del RS4, con reparto 50/50 y asimétrica). Todo esto me lleva a pensar si con el rumor de los transversales, del Haldex y demás, no se estará haciendo un sondeo de opinión sobre si a la larga, a los usuarios les interesaría volver, después de muuuchos años, a la tracción trasera. Espero que Audi no tire por esos derroteros y que siga haciendo coches de calidad, última tecnología y máxima seguridad, que es lo que la distingue por encima de todo. Y no un mayor empuje o unas sensaciones 100% deportivas. Y si la razón de ser de todo esto es conseguir un mayor ancho entre vías para poner un eje delantero más adelantado... A mí personalmente me gusta el A4 como es, ni con otra estética más bmwiana, ni con más espacio en las plazas traseras, que para eso ya tenemos el A6. Finalmente, los bocetos que he visto del B8 no me han gustado demasiado. Me parece que es menos elegante que el B7, que es muy equilibrado entre clasicismo y deportividad. Si para rematar finalmente se confirma lo del Haldex, creo que de B8 nada de nada... a seguir con el B7 por muchos años y luego ya se verá. Saludos!

[code]if a4.traccion.quattro.torsen = FALSE then a4.valoracion = a4.valoracion - 1 end if[/code]

¿Donde esté "correctamente señalizado"? Sr. Navarro, NO PODEMOS SEÑALIZAR POR USTED (y perdón por las mayúsculas) lol

Hola arnette, yo soy abogado y hace tiempo vi algunas situaciones como ésta. Supongo que el individuo de marras tendrá sus testigos (o sea, algún que otro colega), y tú podrás conseguir los tuyos (también algún que otro colega). Según se tramiten las diligencias penales se irá viendo quién declara como testigo y quién no. Lo que sí te recomiendo es que tú también pongas una denuncia, como ya ha dicho más gente del foro, y que tu novia lo haga también. Por una parte, decir esa clase de cosas a tu novia puede ser constitutivo de una falta de injurias. Y por otra, si hubiese sido él quien primero te agredió a ti (aunque no te causase lesiones visibles) esto serviría no sólo para rebajar tu posible pena por un delito de lesiones sino también, en su caso, para que también lo condenasen a él a una falta de lesiones (mucho menos importante, eso sí). Por otra parte no te preocupes demasiado, en el caso de que finalmente le dén la razón a él la cosa no pasará de una multa no excesiva y una indemnización que dependerá de cómo le quede la nariz a él y lo que tarde en recuperar. Mi experiencia me dice que en casos de denuncias cruzadas, cuando los únicos testigos son conocidos de los denunciantes, muchas veces se archiva el asunto sin más, o se estiman ambas denuncias, condenando a ambas partes por el mínimo, de forma que el proceso penal tenga un efecto disuasorio y la próxima vez no se intenten resolver estas cosas en los Tribunales. Así funcionan las cosas... Creo que si denunciáis tú y tu novia vuestra postura debería ganar algo de peso y así compensar un poco el resultado más aparatoso que él se llevó del entuerto. PD1: si el individuo ése lleva a algún amigo a testificar en falso; el primer día que testifique no le pasará nada, pero cuando esté en el juicio el fiscal seguramente intentará que se le vea el plumero y que se asuste por temor a cometer delito de falso testimonio. PD2: la próxima vez cuenta hasta diez, se pierde muuucho menos tiempo que el que vas a perder ahora con estas milongas. PD3: sorry por el ladrillo y ponte en manos de un abogado rápidamente. Suerte!

En mi caso en el conce me recomendaron hacer el primer cambio a los 15000 pese a lo que dijese en plan de asistencia técnica y el FIS, y pese a que el coche viniese con longlife, así que les hice caso.

Jejeje... muy bueno el hilo. Yo no acostumbro a picarme con nadie, soy más bien tranquilo al volante, pero en alguna ocasión yo creo que a todos nos ha pasado algo parecido. Hace poco iba yo sólo por la provincia de Ourense, yo subiendo por una zona con carril lento, en una carretera plagada de casas, con limitaciones cada 500 metros má o meno. El carril lento con no mucho tráfico, y hacia la mitad me topo con un 320d que, en cuanto me puse detrás de él comenzó a acelerar, pero no lo suficiente como para no hacerme frenar, y que tampoco se apartó. Total, que termina el carril lento, yo pacientemente detrás de él, bastante pegado -eso sí- y llegamos a cuatro casas que había por allí, con una señal de 60; el tipo clava el freno con toda su bad milk, yo que hago lo propio... termina el pueblo y seguimos con un carril en cada sentido y mucho tráfico de frente. Yo dejo algo de distancia y pienso "menudo idiota", decidido a pasar del sujeto, sobre todo porque es una carretera con bastante vigilancia. Llegamos a otras cuatro casas; esta vez a 50 y veo que hace la misma operación, aunque ahora yo iba más separado, pero termino muy cerca de él, pensando nuevamente "menudo imbécil" (sí, no soy muy original con mis pensamientos al volante); al acabar la limitación veo que el tío reduce y su coche empieza a humear como el Titanic. Total, que ahí me veo en la tesitura de seguir todo el trayecto detrás del Sr. Goma haciendo la idem o adelantarle, así que cuando me di cuenta ya estaba metiendo tercera y adelantándolo en un santiamén, y sin necesidad de muchas vueltas. Creo que por un rato se le quitaron las ganas de piques.

Sólo una cosa. El A4 es 25 kg más ligero. (1.610 frente a 1.635 kg). Saludos!

Ayer hice un viajecillo... unos 90 kms por autovía y otros 20-30 por carretera convencional por la mañana; por la tarde, debí hacer unos 70 por autovía y bastantes más por carreteras secundarias, con mucha curva, bastantes rotondas, entradas en varios pueblos..., todo ello tras repostar 98 (eso sí, no estaba aún ni en la reserva). Por la mañana terminé con un 6.8 (por autovía a 130 continuamente y por la convencional a 100, sin realizar más que un par de adelantamientos). Por la tarde la media fue de un 7.0. La sensación que me dio es que el consumo es ligerísimamente mejor que con 95, pero no es una opinión muy fiable, porque esa carretera no la recorro habitualmente. De lo que sí estoy seguro es de que si dejas el coche reducir bastante y quieres salir en una marcha larga (por ejemplo, dejar que baje a 65-70 en s..ta y recuperar sin reducir) el motor va más desahogado que con 95; el sonido en general es más suave que con 95. Ahora sí: en prestaciones no noté diferencia. Ya os contaré si noto algo cuando haga algún viaje en el que tenga más referencias de la de 95. Saludos! :ranting2:

Si no ves la lluvia en todo el año... no necesitas quattro. Ahora bien, si llueve con frecuencia te lo recomiendo totalmente. En cuanto a la nieve... el finde pasado hice un viaje y me tocó pasar por una zona con una nevada considerable, durante 30-40 kms. Ni un solo problema. Ni un solo tirón. Nada. Es cosa de llevarlo suave y listo, y si te hace algún amago, por lo que tengo visto, se controla muy fácil. Lo de los cursos de conducción en nieve, ¿alguien los ha hecho? ¿Qué impresiones tenéis?

Parece ser que en la versión de 163 CV del 1.8T, el turbo viene configurado para que no pase de 0,7 bares de presión. Por lo tanto, ¿sería correcto decir que la compresión efectiva dentro del cilindro puede alcanzar esto?: (0,7 bares + 1 bar atmósfera) * 9,3 (relación de compresión interna del motor) = 15,81 En este caso, ¿convendría usar gasolina de 98 octanos? Un saludo

Se puede decir más alto, pero no más claro

Y ya puestos... mejor dejarse de sprays y correr por ahí con un buen pegote de barro en la matrícula, no? Eso sí que no lo atraviesa ni la mejor cámara del mundo. Si vas con el barro y ves que te paran, te haces el orejas y sigues, tranqui que la multa no te llegará por correo. PD: Si no paras y ves que te siguen, la cosa ya cambia, jeje.

A ver si me aclaro y doy alguna: 6 cilindros en ambos casos, la cilindrada prácticamente idéntica, el A4 en V y el Serie 3 en línea. Potencia: 233 @ 4.000 para el A4 y 231 @ 4.000 para el Serie 3. En cuanto al par máximo, 45,91 / 1.400 para el Audi y 51,02 / 1.750 para el BMW. La tracción integral en ambos casos, pero la única que hace un reparto del 50/50 variando a 25/75 o viceversa es la quattro. En los neumáticos, 215/55 R 16 para el A4 y 225/45 R 17 para el Serie 3. En cuanto al peso el Audi es 25 kg más ligero. Velocidad máxima (km/h): A4 245, Serie 3 250 Acel. 0 a 100 km/h (s): 6,8 y 6,6 No tengo datos a mano de relaciones de cambio y de resistencia aerodinámica, dos factores muy importantes para sacar conclusiones en cuanto al reprís, pero tradicionalmente los Audi son más aerodinámicos que los BMW, y viendo que la velocidad máxima del BMW es ligeramente superior, es de pensar que las relaciones del A4 sean algo más cortas en general, lo que le da una "cierta" aunque mínima ventaja. En cuanto al motor, el par del A4 es superior a más bajas revoluciones, lo cual no me extraña tratándose de uno de los primeros vehículos en disponer de inyectores piezoeléctricos... además la diferencia es ostensible, de 1.450 a 1.700 revoluciones; eso le da algo más de ventaja al A4 en esos regímenes. A partir de esas 1.700 revoluciones, tal vez el motor del BMW se comporte mejor, pero a ciertas revoluciones, el par no es tan decisivo, y de hecho, vemos que los dos motores alcanzan la potencia máxima a 4000, siendo muy parejos. La cosa anda apretadilla, pero creo que saliendo de 0 al principio partiría con algo de ventaja el A4 y después el Serie 3 parece que debería acelerar más rápido hasta los 100-120 y mantenerse por delante... En recuperaciones lo más seguro es que el A4 sea mejor por su par máximo a menos vueltas, por su menor peso, su mejor aerodinámica (creo), sus relaciones más bajas, y por la mayor rigidez del motor. Y por supuesto, en mojado la cosa definitivamente se decanta a favor del Audi. Es una opinión un tanto precipitada , viendo simplemente los datos oficiales.

Creo que todos tenéis un poco de razón... los TDI de 4 cilindros, están construidos para entregar mucha potencia desde abajo. En cambio, el 6 cilindros tiene una configuración algo más conservadora que, por el mayor peso del bloque motor, podría dar cierta sensación de falta de dinamismo en bajas, pero la suavidad que tienen es excepcional y suenan considerablemente más bonito (para mi gusto). Personalmente, la única pega que les encuentro a los TDI es lo rápido que dejan de empujar, por mucho tirón que peguen desde las 1500 rev. Sin embargo, los TDI de 6 cilindros se dejan estirar sensiblemente más, y eso, para andar por carreteras sinuosas, con adelantamientos, al final se agradece. Que conste que he probado el TDI 2.0, que no es muy distinto del 1.9, y me ha gustado mucho su comportamiento en carretera; da gusto llevárselo a cualquier parte, sabiendo lo poco que consume y lo elástico que es en bajas. Simplemente, estamos hablando de 2 conceptos de motor muy distintos, para 2 estilos de conducción también muy distintos. De todas formas, tampoco soy muy asiduo al gasoil, así que seguro que hay opiniones más autorizadas que la mía. Saludos!

Sí, lo de las gasolineras se da a mucha rumorología... Yo tengo escuchado de todo: que si hay marcas que ofrecen mejores aditivos, que si la calidad de la gasolina depende exclusivamente de la refinería que les suministre... No sé realmente lo que habrá de cierto en todo ello, pero la verdad es que siempre echo en Repsol, porque cuando dicen públicamente que sus aditivos son la pera, algo de cierto -aunque no sé cuánto- habrá. Volviendo al tema de la compresión, he leído en algún sitio que el turbo del 1.8T de 163 CV admite presiones de 0.5 a 1 (aquí), y que según parece de fábrica viene configurado para trabajar hasta 0.7 (aquí). O sea, que siguiendo mis peculiares cálculos, la compresión efectiva sería: (1+0.7)*9.3*0.9 = 14.23, o sea, el equivalente a un motor sin turbo con una relación de compresión de 14,23:1. En fin, a ver si alguien tiene alguna respuesta para mis dudas existenciales. Saludos!

El manual pone 95, y hasta la fecha es lo que he hecho escrupulosamente. Pero leyendo un poco de aquí y un poco de allá, y teniendo en cuenta que por encima de 10 y pico de compresión ya es recomendable usar la de 98 (sobre todo en verano), me he planteado hasta qué punto puede influir el turbo que lleva el 1.8T en la relación de compresión "intrínseca" del motor, que en mi caso es de 9.3. Me faltaría averiguar la presión exacta a la que sopla ese turbo, pero si suponemos que lo hace a 0,8 bares, más o menos la cosa podría ser así (soy lego en la materia, que conste de antemano): 0,8 bares + 1 bar (más o menos 1 atmósfera) = 1.8 bares de presión de la mezcla. Si multiplicamos la ratio de compresión de 9.3 * 1.8 = 16.74 --> Sería ésta la compresión efectiva soportada por la mezcla? O es un cálculo disparatado? Me parece bastante compresión para que recomienden usar 95 por defecto. Tal vez los cálculos no sirvan, o tal vez la presión de mi turbo sea inferior. Por ejemplo, si fuese de 0.5 bares, la cosa sería: 1.5*9.3 = 13.95, que ya es más razonable para un motor gasolina de 163 CV; incluso podría reducirse en un 10% por pérdidas internas de presión en la turbina, según tengo leído por ahí, quedando la cosa realmente en 1.5*9.3*0.9 = 12,55. En fin, si alguien tiene respuestas, espero impaciente. Muchas gracias a todos

Muchas gracias a todos... parece que van surgiendo ideas muy interesantes... yo había pensado como trotacaminos que si el turbo soplaba a 0.8, había que sumarlo a 1 que es la presión atmosférica, y multiplicar el resultado por la compresión "física" del motor... Con esas cifras, entonces, ¿se supone que si pisamos fuerte la relación de compresión que soporta la mezcla en ese momento puede ser equivalente a la de un motor de una relación de compresión de 16/1? Porque si fuese así, se supone que debería utilizar gasolina RON 98, y no RON 95 como dice el manual. Si alguien tiene otra idea, es experto o puede darnos información sobre sus fuentes, pues mejor todavía. Saludos