yerar

Hola! Te dejo los fusibles en español del A6 que yo creo que son los mismos: Tiene pinta de ser el nº 33.... Saludos <_<

La verdad, este artículo es para leerlo dos veces por lo menos, jeje

¿Que no se encuentran porque son invisibles y no puedes inflar? Perdón, que me he levantado graciosillo

Un gran coche, si señor. Enhorabuena por ambas cosas!!

Yo tambien he tenido alguna vez el impulso, pero nunca me he atrevido, sobre todo porque son para siempre. Además, en mi opinión depende mucho del lienzo..... Por favor, que nadie se lo tome mal y menos el tío de la foto :lol2:

Me alegro muchísimo de que lo hayas solucionado . Efectivamente, el fusible es de 40 A. Me equivoqué al escribirlo La verdad es que arreglar una avería del coche por 50 céntimos o ASI que es lo que cuesta un fusible es un gustazo. Piensa que dejarlo en el concesionario significa mínimo 100 Euros, ASI que te puedes pegar una cenorra buena con lo que te ahorras, jeje. Saludos <_<

Pues yo creí que iba a salir peor. Tampoco se deforma tanto el habitáculo. Hay por ahí unos crash test de coches chinos que quedan mucho peor y son mas grandes.....

Hola! Me parece que esa correa solo mueve el alternador y el compresor del climatizador, pero no estoy muy seguro..... Saludos

Hola CASAS, Pues tienes que poner el ordenador en el valor que sea (consumo medio, tiempo, etc) y dejar pulsado durante 1 ó 2 segundos un botón alargado que tiene la palanca por debajo. Saludos

Hola otra vez!! Pues mira, tienes que desmontar el portaobjetos de debajo del volante. Aqui te dejo un esquemilla del elsawin: desmontar_portaobjetos.pdf Tienes que desenclavar la luz de cortesía de los pies y el enchufe del cable de diagnosis que están en ese portaobjetos. El volante no hay que quitarlo (en el esquema aparece quitado). Por último, lo del protector del tablero de instrumentos sale tirando hacia arriba y es esa pieza que hay entre el volante y el tablero de instrumentos, que debajo tiene como una persianilla. Cuando desmontes eso y te asomes, verás que hay dos portarelés, uno delante y otro detrás. Pues en el de detrás hay uno o dos fusibles grandes y otros pequeños. compruébalos y ya verás como es eso. A mí me costó trabajo comprar ese fusible, ya que en tiendas tipo aurgi no lo tienen y en tiendas de electrónica tampoco. Te tienes que ir a tiendas especializadas en electricidad del automóvil. Saludos y si tienes dudas pregunta, que pa eso estamos

Hombre, si baja de pronto a 60º entonces claro que no. Es que no había entendido bien los síntomas. Perdón La cosa es que he buscado esa válvula en Etos y Elsa y no encuentro nada. A ver si alguien dice algo. Saludos

Hola Enrique. Bienvenido al foro. ¿Has comprobado el fusible de 30 Amperios grande que hay debajo del volante? Tienes que desmontar el salpicadero que hay bajo el volante y te lo encuentras al fondo. Es un fusible de talla grande... Si no lo has comprobado dímelo y te digo cómo se llega a él.... Saludos

A ver, el termostato casi siempre cuando se avería se queda entreabierto. El resultado es que tarda mucho en calentarse y cuando lo hace se pasa y se calienta demasiado. Nunca está en 90º justo que es a lo que tiene que estar. Tarda mucho en calentarse porque desde el principio va pasando el refrigerante por el radiador y luego se calienta mas de la cuenta porque no pasa todo el caudal. Está parcialmente obstruido con el termostato que se queda a medio abrir. No es bueno por tanto tener el termostato roto en verano porque se os calentará mas de la cuenta. Lo del aceite es normal. De hecho lo que lleva es un termistor para indicarte la temperatura y no lleva termostato (que yo sepa). Saludos

Hombre, pues tiene toda la pinta de ser patinaje de embrague efectivamente. Yo creo que dependiendo de la temperatura, humedad, pendiente, etc patina mas o menos(al principio). De todas formas obsérvalo antes de cambiar nada, que para eso siempre hay tiempo Saludos :ranting2:

Bienvenido al foro drgrijan La verdad es que hay bastantes cosas escritas sobre ruidos aquí. Dale caña al buscador porque seguro que encontrarás la respuesta. Te adelanto uno de los temas al respecto: Ruidos Lo de los talleres oficiales no tiene nombre. Es increible que paguemos los clientes la incompetencia de los mecaniquitos que ponen en algunos concesionarios. A ver, que quitar y poner piezas sabemos hacerlo todos!. Lo que queremos es quitar solo la que está rota..... :ranting2: Saludos.Este tema me cabrea

Hola Fer, yo la verdad es que tengo tambien problemas de pérdida de potencia en las cuestas, pero a mi no se me recupera apagando y encendiendo. Lo tuyo tiene mas pinta de ser de la N75 que de otra cosa. Lo del turbo tambien es verdad que es recomendable. Yo cuando tenga tiempo lo voy a hacer. Yo con el mío estoy super mosqueado porque en plano voy como un tiro y en cuanto que empieza a subir cuesta empieza a bajar y bajar y se me queda clavado a 80 en 3ª y tampoco reacciona. Lo mas chungo es que solo me pasa en verano . No te puedo decir otra cosa que ánimo Saludos

Jejeje, qué poco acostumbrados a los problemas estais los de los 1.9 TDI!! Yo recomiendo el 2.5 TDI V6 para curarse de espanto Si vieras los charquitos que deja... Fuera de coñas, es una sudadilla sin importancia. Estoy de acuerdo con chirrito. Saludos <_<

Jeje, imagínate. Es un amigo mío. Pedían 400 euros + mano de obra por la reparación en la Nissan. Saludos

Hola CASAS, Yo acabo de desmontar uno y esta tarde desmontaré el otro. Hay un montón de post explicando cómo se hace, pero en resumen llevan 3 tornillos de fijación (2 arriba que se ven y uno que se llega con un destornillador largo a través de un agujero que hay en la aleta. Una vez tengas fuera el faro te vas a encontrar que, aunque quites las grapas que unen el cristal y el resto del faro, no puedes separarlo porque lleva una silicona que no hay manera de quitarla. La solución por duro que parezca es meter el faro 3 minutitos en el horno convencional eléctrico (no microondas). Una vez esté calentito lo puedes separar sin problemas. Ten mucho cuidado con el cromado del interior del faro que es muy delicado. Aunque parece complicado no es para tanto y los resultados son buenos. Saludos

Yo tambien estoy de acuerdo con que se puede reparar. Otra cosa es que los inútiles de Audi no puedan porque solo saben quitar y poner, pero moviéndote un poco seguro que encuentras solución y hombre, por 1700 euros ya me dirás. El otro día reparé el módulo de control de la caja de mariposas de un micra, supuestamente irreparable. La reparación consistió en abrir una tapita metálica y resoldar tres puntos de soldadura que estaban despegados. Total 30 minutos y 3 euros de sellador. Saludos y recupera tu bomba!

Qué bonito es y qué bien se ve el FIS !! Has hecho una gran compra. A disfrutarlo Saludos

Hola subial.Bienvenido al foro. La cuestión es que he estado buscando y efectivamente el tuyo no está. La del que yo he cambiado es 8D0959455C, pero he mirado en el ETOS y me parece que el tuyo es 8D0959455L (Solo cambia la letra del final, pero no me fío de que sean diferentes). Además, el tuyo lleva dos ventiladores eléctricos, ¿no? ¿Uno por delante y otro por detrás? Saludos y a ver si conseguimos encontrarlo entre todos :clap1:

c***! La verdad es que dan ganas de intentarlo :ranting2:

Mirando frente por frente el coche, lo tienes que girar en el sentido de las agujas del reloj. Hay que empujarlo en el sentido de la fleja verde que pongo en la foto. Está bastante duro pero sale. En el círculo rojo marco dónde va alojado el tornillo. Es solo 1. La carcasa de la distribución debe encajar perfecto. Si no ha encajado bien sácala otra vez y la vuelves a poner con paciencia. Tiene una lengüeta por debajo. Es importante ponerla bien. Saludos

Hola, Pues esa pieza se vende suelta según el catálogo Audi con la referencia 3B0941295B. Seguramente querrán venderte el faro entero. Pides esa referencia y que te la traigan. Saludos