yerar

fuji, yo personalmente he usado el Wynns y me ha ido muy bien en un Golf. Pero hablan bien también del liqui moly. Son aditivos que cuestan como 15 euros, que por probar poco vas a perder. Evidentemente si tienes el taqué roto o algun balancín se ha salido, esto no te lo va a solucionar. Suerte y un saludo

¿El cla, cla, cla te ha salido de un día para otro? Lo digo porque los árboles de levas no se gastan de un día para otro.... De todas formas te entiendo perfectamente. Yo también estoy hasta el gorro de este coche y en cuanto pueda lo cambio. EDITO: Si te ha salido el ruido de un día para otro, puede ser un taqué hidraúlico que no se cargue bien. Hay un aditivo que se echa al aceite especial para taqués que va de maravilla. Se lo echas y pegas unos cuantos acelerones cuando el motor esté caliente. Saludos.

Yo es la primera vez que escucho eso de limpiar el motor entre cambios de aceite .

Lo que me ha resultado curioso es que la mayoría han elegido motores diesel Que hombre, para los pocos kilómetros que hacen y con la economía tan saneada que tienen yo ni me lo pensaría.

A mí me ha convencido manopollo. Para el próximo cambio voy a echarle Castrol Edge 5W30. La verdad es que después de más de 200.000 kilómetros usando aceites Repsol y aun peores, ya se merece algo mejorcito. La duda que tengo es si aumentarán las fugas de aceite al disminuir la viscosidad (en frío), ya que siempre he usado 10W40. Saludos.

Yo tengo ahora mismo la mía reparando en Menigar con el mismo código de fallo. El 18259. Una pregunta, ¿una vez cambiado el sensor de la rueda te sigue saliendo el fallo de ese sensor? A ver si hay suerte.

Pues muy buen aporte. Muchas gracias Voy a probarlo, que mi salpicadero está enterito levantado por los filos y lo odio.

Yo estoy totalmente de acuerdo con la decisión de Carlos. Si para colmo os podeis quedar solamente con un coche en casa, mejor que mejor. A medio plazo vas a ahorrar dinero y tranquilidad. Te quitas por unos años las preocupaciones de lucecitas que se encienden, bombas inyectoras y puñetas varias. Saludos.

No claudiques hombre. Llévate el viejo como muestra a la tienda de recambios y verás como te sacan el correcto. Es un recambio muy común.

Yo estuve a punto de intentarlo, porque tengo bastantes años de experiencia con soldadura de estaño, pero esto es aluminio y es otra historia. He leido en foros bastante gente que se lo ha cargado intentándolo y me han quitado las ganas. Ya nos contarás. Suerte.

Gracias por la ayuda. De tods ellos cual me aconsejarias?. Tambien me han comentado que busque en un desguace un modulo de ABS y que le cambie. Que te parece?. Yo creo que todas esas empresas funcionan bien. Yo, por cercanía y por ser la más conocida por el foro lo llevaré a Menigar. Lo del módulo de desguace, me consta que no es fácil encontrar uno que sea exactamente igual que el tuyo. Además, no te garantiza nadie que no se rompa mañana. Estas empresas dan 1-2 años de garantía.. Suerte y un saludo.

joer, qué me gustan estos proyectos :drool: . Cuando tenga sitio/tiempo/dinero me gustaría embarcarme en algo ASI. Debe ser gratificante. Mucho ánimo que tu mk1 tiene ya una pinta estupenda!

Eso, como dice Emilio, usa una pera para bombear el gasóil desde el depósito. Yo te recomiendo que hagas lo siguiente, que a mí me funciona siempre (y lo he hecho ya como 20 veces ). Suelta el tubo que va desde el filtro de gasoil hasta la bomba inyectora. engancha la pera a la salida del filtro de gasóil que ha quedado libre, por ejemplo con un trocito de tubo o manguera y empieza a bombear (ten en cuenta que la pera tiene una dirección de bombeo marcada con una flecha). Cuando empiece a salir gasoil por la pera rellena el tubo que has dejado suelto hasta arriba. Ahora unes el tubo suelto con la pera y empiezas a apretar la pera con fuerza. Se pondrá dura. Todo tiene que estar muy bien unido con abrazaderas, ya que no puede entrar aire y tienes que poder hacer mucha presión. Por último búscate a alguien que le dé al contacto mientras tú aprietas la pera. Aprieta fuerte y rápido y empezarás a notar que se pone blanda. Sigue bombeando y a los 5 segundos o ASI arrancará. A mí nunca me falla siguiendo esos pasos y no tengo que quitar inyectores ni nada. Bueno, suerte y un saludo.

otra claro ejemplo de la falta de educación por parte de ciertas personas, entran sueltan su duda y si os e visto no me acuerdo....gracias por avisarnos un saludo desde la Luna Hombre, también hay que decir a su favor que la primera respuesta a su pregunta ha sido 3 años despues :fisch:

Hola, yo estoy en tu misma situación. Hay un millón de sitios que reparan las centralitas del ABS. Enviarla a reparar es relativamente sencillo, ya que se separa la parte electrónica de la hidraúlica de la bomba quitando 6 tornillos y se envía de esta manera a reparar. ASI te evitas desmontar la parte hidraúlica de la centralita que después hay que purgar, etc... Estos son algunos de los sitios que reparan. https://ecu-espana.es/ http://www.menigar.com/ http://www.bba-reman.com/ES/index.aspx http://reparacioncentralitas.es/ Como bien dice Emilio, la reparación ronda los 200 euros. La reparación consiste en soldar unos cablecillos de aluminio que se separan de la placa y dan fallo de comunicación. No es posible acceder a través de VagCom al módulo. Aunque parezca sencillo a simple vista, es bastante jodidillo de hacerlo uno mismo, ya que es una soldadura minúscula que hay que hacer con lupa y además el aluminio necesita fundentes especiales para soldar y más tiempo aplicando calor. He leído bastante gente cargarse irremediablemente el módulo por intentar soldarlo ellos mismos. Suerte y saludos.

Hombre, yo no quiero decir nada porque el mio no es Allroad y evidentemente no tiene fallo de suspension. Además tiene ASR en vez de ESP. Cuando a mi me empezo a fallar el modulo de control del ABS me pasaba algo parecido. No sé si tendrá que ver con tu fallo, la verdad. Arrancaba bien y cuando llegaba a los 80 ºC más o menos se encendia la luz del ABS y el ASR y pitaba 3 veces. Al rato se apagaba y todo bien... Un buen día se quedó fija encendida. Por lo visto es un fallo muy común. Hacen mal contacto unos cablecillos dentro del módulo. Según me explicaron, el fallo intermitente podía ser por las dilataciones y contracciones de los cablecillos con el calor del motor. Todavía tengo pendiente enviarlo a reparar, pero la broma se llama 240 euros. Pero repito, no estoy para nada seguro que sea lo mismo que lo tuyo. Suerte y saludos.

Y para hacernos una idea de la vibración, ¿es como si pisases la banda exterior de la autovía pero sin ruido o la vibración es más fuerte?

¿Pero no escuchas un zumbido junto con la vibración?

En ebay los tienes. Un ejemplo: http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-Seat-Skoda-Volkswagen-2-0TDI-GT1749V-724930-Turbocharger-Turbo-Actuator-/321117277448?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ac414cd08

Hola. De raro nada. Coge la marca, modelo y referencia de tu turbo y busca en internet. Búscalo como "actuador" en vez de "pulmón", que el señor Google lo entenderá mejor. La pieza ronda los 120 euros y no tiene ni media hora de mano de obra. Saludos.

Madre mía, vaya árboles! ¿Esos eran los tuyos Emilio?

Hola! yo soy ése del que habla Emilio (a34323) . Soy otro sufridor de coche muerto cuando aparco cuesta arriba. Yo también llevo años con este mal y lo que hago es llevar siempre el depósito lleno y aparcarlo con el morro para abajo. Lo que pasa es que la mofa de mis amigos y familiares cuando les digo que tengo que aparcar cuesta abajo empieza a ser ya cansina . Primero intenté cambiar de amigos y familiares pero es complicado, sobre todo lo de los familiares, así que por descarte he decidido solucionar este mal. Efectivamente ya le cambié una junta tórica que parece ser la causante de este problema en muchos foros de centro Europa. El problema es que sigo viendo una pequeña burbuja en el macarrón transparente que va hacia la bomba desde el filtro, así que no me he atrevido a aparcarlo con el morro cuesta arriba y probar si se ha solucionado. Por eso no he abierto un hilo explicando en proceso. Ahora voy a cambiarle la válvula térmica que lleva el filtro de gasoil encima, que al tocarla parece que entran mas burbujas.... En definitiva, cualquier entrada de aire en el circuito (desde el depósito hasta la bomba inclusive), causa estos mismos síntomas. Así que se trata de descartar.... Bueno, perdón por el tocho. Ánimo y suerte.

Ese mismo coche tiene mi hermano...y al menos ya ha pasado por la Bosch para ponerle la inyectora. 900e. Por el resto, todo perfecto. Al mío se le fue el bimasa con 79.000 km, que por lo visto es un mal endémico. 1000 eurazos del ala. A los de Ford les daba la risa cuando dije que iba a reclamar. Por lo demás, estamos contento con él. De todas formas, no creo que repitamos Ford.

Discrepo de lo afirmado aquí sobre los Ford Diesel . No soy especialmente fan de ellos, pero mi mujer tiene un Focus 1.8 TDCI 100 CV motor Duratorq que uso muchísimo (cada vez que se avería el Audi, jeje). Hago una media de 5,5 l/100 con un 80% en autovía y un 20% en ciudad. Saludos.

Qué buenas fotos y además, lo tienes impecable!. Definitivamente a estos coches se les ve a gusto en el campo y en la nieve. En el atasco de la M30 dan pena.