Virutas

Novedades... Baje con el polimetro y Enel conector del motor, estando la palanca en la posición que sea, 3 cables tienen 12 v y el ultimo es la masa, que está bien. Normal que el limpia funcione todo el rato pero me mosquea porque los motores nuevos deberían funcionar... Lo peor es que he mirado en la bisagra del portón del maletero y no hay ningún cable roto, que es el único punto donde los cables flexan, así que puede que el problema esté en la palanca del limpia.

Novedades... Baje con el polimetro y Enel conector del motor, estando la palanca en la posición que sea, 3 cables tienen 12 v y el ultimo es la masa, que está bien. Normal que el limpia funcione todo el rato pero me mosquea porque los motores nuevos deberían funcionar... Lo peor es que he mirado en la bisagra del portón del maletero y no hay ningún cable roto, que es el único punto donde los cables flexan, así que puede que el problema esté en la palanca del limpia.

Pues eso pienso yo... Cuando lo desarme y lo vi por dentro lleno de oxido y la placa electrónica con mala pinta digo, ya está, el motor, pero no. No sé si habrá algún diagrama del cableado para ver si las señales llegan bien, pero tampoco me lo explico porque entonces funcionaria mal el motor nuevo, no quedarse parado como si nada...

Pues eso hice y nada... Y con el segundo motor tampoco. Es que no hace ni el amago. Me parece rarísimo porque corriente le llega si se está moviendo el que funciona mal

Los fusibles están bien. En el A3 controla el movimiento del limpia, y como funciona sin parar es que le llega corriente. He comprado otro motor a ver si es que el primero tenía algún defecto, si no me tocará quitar el fusible y anular el limpia

Muy buenas a todos. ¿Alguien me podría decir si es necesario programar con vcds el motor del limpiaparabrisas trasero de un A3? El que tiene el coche de mi madre se volvió loco y el limpiaparabrisas trasero funciona continuamente hasta que de repente se para cuando le da la gana, y después vuelve a funcionar. Desmonte todo y estaba lleno de agua por dentro y la parte electrónica tenía muy mala pinta. El caso es que compre otro, lo conecte y no se movía, entonces no sé si en estos modelos hace falta programar estos motores...

Entiendo que la del RS3 siempre será mas cara, pero el mio es un simple 2.0 tdi manual... Por supuesto no se la pasé en la casa oficial Aún así, 556 sólo por el cambio de aceite del motor me parece una salvajada para tu RS3. Es literalmente quitar un tapón, vaciar y rellenar.

En Valladolid me han pasado un presupuesto de más de 800 euros por la revisión de los 150mil (aceite, filtros y liquido de frenos). ¿Este atraco a qué se debe? Según ellos como el coche es importado (llevo año y medio con el y al llegar le hice la revisión de los 150mil para cambiar todos los filtros y fluidos) no lo tienen en el sistema y hay que revisar las cosas. ¿Alguien me puede decir más o menos por cuanto os sale a vosotros? Las que veo en el hilo son de hace años y como todos sabemos la vida se ha vuelto muy cara, pero 800 euros por un cambio de aceite y liquido de frenos....

Al mío le pasaba hace muchos años cuando no se usaba a menudo. Prueba con un limpia inyectores en un par de depósitos a ver si mejora. Con el mío funcinó

Eso parece, pero no acabo de notarlo bien del todo... Me explico; antes de que se estropeara el turbo tenia "patada", se notaba de verdad. El caso es que ahora es muchísimo más lineal. No se si alguien ha podido conducir en algún momento el 2.0 tdi con bomba inyectora y luego el 2.0 tdi common rail que lo sustituyó. La sensación de cambio es similar. En cuanto a prestaciones, con reloj en mano son iguales a las que tiene en ficha técnica, teniendo en cuenta los años y kilómetros que tiene son muy muy similares. Tampoco sé si este es el comportamiento normal del coche porque hasta que el coche no tenía 18 años no lo cogía, y nunca fue por carretera. Además vete a saber cuanto tiempo estuvo sin la toma de presión conectada, asi que el turbo siempre estaba soplando como debía durante años.... Me gustaría saber como va otro 80 tdi para comparar

Ya tengo el coche de vuelta tras 1 mes sin él. Al final lo que le pasaba es que la pletina que cierra la válvula de descarga del turbo se había doblado, el resto del turbo no tenía ningún problema. Pero la cosa es que es un fallo muy raro y puede que sea porque la toma de presión que vimos desconectada el primer día llevaba así mucho tiempo. La sobrepresión que llevaba puede que provocara eso. Además vimos que la manguera rígida de salida del intercooler también se había rajado. Ya nos metimos en faena y también limpiamos el colector de admisión y el catalizador como me sugerísteis. Os dejo alguna foto de la raja de la manguera, y a la que le hicimos un apaño provisional soldándola y reforzándola con una malla, y del colector de admisión y el turbo limpitos

Perfecto!! A ver que tal se me da la faena...

Bravo!! Algún consejo para desmontar el salpicadero? Tengo que sacar el cajón de la calefacción para arreglar las trampillas y que deje de echar aire frio en invierno

Bueno pues parece ser que es el turbo. Estuvimos mirando con manómetros y con las mediciones que da la centralita y no da ninguna sobre presión. Lo sacaremos y lo llevaremos a uno que se dedica a reconstruirlos para ver qué es lo que le pasa. El caso es que, ya que me pongo a sacarlo, hay alguno que sea plug and play? No se si el de los 1.9 tdi posteriores como el del A4 o golf de 110 CV se podrían instalar directamente. Un poco más de reprís para adelantar no le vendría mal. Y está claro que tampoco le puedo pedir tanto como el dia que me lo cargué.... Lección aprendida

Miraré a ver, pero si fuera eso entiendo que la potencia habría sido gradual, ¿no?. Cuando pasó fue totalmente repentino, como si fuera un interruptor. A unos 170km/h reales, perdió toda la fuerza (tampoco seguí forzándolo porque fue apenas antes de la salida de la autovía) y pasó a parecer atmosférico. Si es cierto que no tira demasiado humo negro como una vez que se le rajó el manguito de salida del turbo antaño cuando tenía mi padre el coche, pero si que se ve humo si aceleras bien, que supongo que es porque la mezcla se descompensa y falta aire en el cilindro. Si fuera obstrucción sería un tapón de carbonilla enorme como para que no se notase antes de esto. Pero vamos, que lo voy a mirar, toda ayuda es bienvenida

Pisándole y bien... El caso es que no hemos visto nada y la pérdida de potencia es total, es como si fuera atmosférico. Por eso me extraña tanto. Cuando pasó pensé que se había reventado la válvula de descarga y estaba siempre abierta. Miraré a ver. Mañana vuelvo al taller a ver si vemos algo nuevo.

Muy buenas La semana pasada llegaba tarde a trabajar y tuve que exigirle un poco mas al coche para llegar. El caso es que al llegar casi a mi destino el coche se quedó sin fuerza repentinamente. Noté como si perdiera toda la presión del turbo de golpe y, efectivamente, el turbo no entra. Ese mismo día fui al taller y vimos que una de las tomas de la electroválvula se había soltado. Se la puse otra vez pensando que era eso pero el coche sigue igual. Se lo he dejado al mecánico y el turbo no sopla, no sabemos que le pasa. La electroválvula actúa, la turbina gira, las tomas están todas correctas y aparentemente no hay ninguna fuga en los manguitos. No sabemos que puede ser. Voy a llevar el turbo a que lo vean por separado, pero hay algo que me mosquea. ¿A alguien le ha pasado algo similar o puede tener idea de qué le pasa?

Si solo una velocidad no te funciona, puede ser la resistencia del motor de la calefacción?

Entiendo que no funcionaría. Por pura física, la potencia en un diferencial va a la rueda con menor resistencia. En tu caso, en el diferencial central si no hay carga en la salida hacia la transmisión trasera se va a quedar girando en vacío y todo el movimiento del motor se pierde. Si lo bloqueas pues... no se la gracia que le hará al sistema.

Yo no he tirado el mío, un B4 diesel, que encima dentro de poco no se yo si me lo dejarán usar en algún lado, y tengo decidido que ese coche muere conmigo. Es como todo, los coches clásicos fueron alguna vez una m****, Estos aún están en esa fase pero dentro de unos años, ver alguno circulando será muy raro. Como el 2cv, el 600 o el Escarabajo a finales de los 90, eran zarrios, pero ahora anda que no hay gente que busca uno porque fue el que tuvieron antaño, porque son coches de época, etc etc. Yo ya te digo que el mio se queda, y le estoy metiendo algo de pasta. Y eso que si lo quito en cualquier concesionario te descuentan con los planes MOVES cuando compras uno nuevo (que necesito uno), pero tengo decidido que no se va a ningún lado. Si no lo quieres dejar original y vas a enredar con el, la idea del raid mola, a lo Audi-TRESSER. Si me sobrara tiempo y algo de pasta, me molaría hacer algo así pero con un coupé, pero claro, en la itv...

Les he dicho que me llamen porque trabajo lejos del conce. De todas formas pregunté a Candalf1989, que vi que se le hizo de todo al suyo mecánicamente para que estuviera como nuevo, y me comentó algo que no sabia, que aparte de la especificación SAE luego VW tiene otra, entonces puede que esa de Motul no la cumpla. La de la casa la cumple seguro, pero me dijo que el de la marca Addinol va bien, y tiene la especificación de VW, y cuesta prácticamente la mitad, así que puede que pruebe con esa. Ya os diré como queda el tema

Muy buenas. En otro hilo de este foro comenté (hace bastante tiempo) que el coche pegaba tirones cuando maniobrabas a baja velocidad, con el embrague a medio pisar, como cuando aparcas. Pues estas vacaciones lo llevé al taller a que le cambiaran el embrague aprovechando que no lo iba a usar. Aunque no patinaba en marcha, era muy probable que fuera del embrague porque aun seguía con el original tras casi 400.000 km... Pues bien, aquí os dejo una foto del susodicho Aunque parezca un milagro y estaba mas suave que la seda, como decía antes, no patinaba nada y le quedaba un poco de vida útil, salvo por los muelles del disco, que como veis, había algunos tocados y uno de ellos a punto de romper. El caso es que es un taller de confianza y le cambiaron además la valvulina de la caja de cambios, aunque según el manual de taller del coche no tiene mantenimiento. Le han puesto Motul 75W90, que cumple con las especificaciones de Audi, pero el caso es que al meter 2ª velocidad, a veces "rasca". Lo pongo entre comillas porque no es como cuando no está el embrague accionado, sino que es como que roza más que antes. Con la original era como untar mantequilla, pero ahora a veces notas más roce de la cuenta. Supongo que es de la valvulina, aunque también he leído que del varillaje, pero creo que si fuera de eso entrarían mal todas... Como Motul es una marca buena y las especificaciones son correctas, quería saber si alguien ha tenido una experiencia similar y si habéis usado otra valvulina diferente. Hay varias referencias VAG para este aceite de transmisión pero no encuentro la que se supone que debe llevar el Audi 80. Cualquier ayuda es bienvenida.

Muy buenas a todos, He encontrado un A3 2.0 TDI quattro nacional a buen precio en un concesionario con menos de 90mil km. El caso es que estoy pensando comprarlo para no tener que usar mi viejo 80 tdi todos los dias, pero en lo que me han pasado he visto facturas donde se le cambia el turbo y el intecooler en la Audi. Queria saber si a alguien le suena este coche de algún miembro del foro. Es del año 2010, es decir, de los que ya tenian el restyling

Bueno, de momento lo único que he hecho es cambiar la resistencia del motor del ventilador de la calefacción, que como a muchos, sólo me funcionaban las velocidades 3 y 4. No me he puesto con las trampillas porque de momento no tengo espacio suficiente para ponerme a sacar el salpicadero, pero viendo cómo está montada la guantera me imagino que el trabajo tiene que ser de cuidado, porque madre mía para poder atornillarla de nuevo... la guerra que ha dado el tornillo de arriba del lado de la consola central. No hay herramienta corriente que permita apretarlo/aflojarlo rápidamente

Pedazo de brico Pllarno, Tengo el manual de taller del 80 b4 y no lo detalla ni la mitad que tu brico, muchas gracias