Quattro®

hace 8 horas, Serjio dijo:

 

Lo que he visto es que para el Allroad son distintos al normal.

 

 

Yo veo la misma referencia para todos A6 C6 4F , tanto en carrocería allroad como Avant o berlina. He mirado por motorizaciones (2.0tdi/3.0tdi)  y es la misma .

Me has dejando con la duda jeje

hace 24 minutos, Serjio dijo:

 

Pues esto me viene muy bien, por que estaba mirando la pagina y el kit no lo encontraba, individual si.

 

Al ver en la pagina, vi que son los mismos para todos.

 

Muchas gracias.

En la aplicación, donde salen individuales (track control arm) tiene que salir el kit completo (es el último de abajo) te adjunto otra captura.

En la página web no lo encuentro..

De nada, para eso estamos

hace 1 hora, Serjio dijo:

Me ha picado la curiosidad, pero no encuentro donde se puede ver el numero de referencia del kit completo.

Edito: estoy usando la aplicación meyle parts por eso no puedo compartir jejeje recomiendo la app.

Te pongo captura de imagen del nr de ref del kit pero he buscado por mi modelo 3.0tdi allroad no sé si cambia en algo

hace 2 horas, Serjio dijo:

 

Es que digo si son los completos menudo precio!!!! 

 

Los brazos inferiores que tal los tenias?

 

Yo creo que cuando me meta en faena, cambio todos.

 

El kit completo ronda los 500€ 

Hemos comprobado todo en el tren delantero y los únicos que estaban para cambiar fueron los que he cambiado,los superiores.

Las bieletas las he cambiado hace dos años en el concesionario, 200€ +- (menudo robo) pero bueno fue elección mía ya que no encontraba de donde venía un clonk que hacía pasando por los badenes..

Lo suyo sería cambiarlos todos a la vez claro pero bueno ..

Me pasó recién y lo hice desde la ventanilla del conductor ,siendo todas sin configuración de un solo click.

Bajé la ventanilla y luego la subí y aquí está el truco hay que mantener pulsado el botón unos segundos y notarás algo como un click y ya están configuradas todas. 

hace 1 hora, Serjio dijo:

 

Pero el kit completo? Podrías pasar enlace?

Solamente los 4 brazos superiores

Sí quieres te paso el enlace pero creo que tú preguntas por el kit completo de 12 pzas 

hace 4 horas, juliaars2000 dijo:

Menuda faena !! a mi las pistolitas que poco me gustan aunque tengo una, con cuidado siempre y el toque final con dinamométrica.

 

Cuánto te han costado? 

Yo también tengo una que me vino con el compresor pero no es profesional , la uso para quitar los tornillos de las ruedas nada más , tampoco sirve para mucho más

Los brazos con silentblocks y rótulas me costaron 200+- con descuento 

hace 1 minuto, Serjio dijo:

 

Vaya faena y el poco cuidado de las pistolas de impacto. 

 

El otro día al arreglar un pinchazo, se las deseo el hombre por culpa de los que meten la pistola sin miramientos.

 

Donde cogiste los Meyle hD?

Hola, el problema está en saber ajustar adecuadamente la pistola no así al tuntún o usar una dinamométrica..

Los Meyle HD los he comprado en una tienda alemana, por eBay .

Pues nada compis , brazos superiores cambiados con mucho sudor pero se tenía que hacer ya que estaban casi rotos los silentblocks.

El perno nr11 vaya tela , se resistió en los dos lados y casi que no había manera de extraerlos pero bueno eso no fue lo más grave , pues parece que algún malparido ha metido uno de los 3 tornillos que sujeta el amortiguador arriba con la pistola de impacto haciendo otra rosca y doblando el tornillo.. 

Se ha partido por la mitad al aflojar lo quedándose dentro de la copela y bueno a falta de herramientas y tiempo lo hemos sacado poca poco, pero hay que ser muy HDP hacer eso ...

Por otro lado estoy contento con el cambio y se nota diría que hasta en la dirección es algo más precisa o quizás es cosa mía no sé.. 

Gracias por los consejos ,he montado Meyle HD que tienen muy buena pinta.

hace 10 horas, vini dijo:

Cuando se cambia un amortiguador o los brazos, después hay que hacer un reglaje de alturas obligatoriamente??

En el caso de amortiguador no lo sé pero en el caso de brazos de suspensión no influye o al menos el mío no da ningún fallo de suspensión después de cambiar los brazos superiores, es como ha dicho el compañero más arriba , el coche se autonivela dándole a las posiciones desde MMI .

hace 9 minutos, Pumukielgrande dijo:

Otra cosa, en el 2.7 que he probado al meter la llave en el contacto ha hecho un sonido muy fuerte por la columna de dirección, no se si será el bloqueo, pero en el otro no sonaba así. Puede ser sintoma de algo que se va a romper?

Al meter la llave se desbloquea el volante, quizás lo dejó girado el volante a tope y se quedó "forzado" con el bloqueo.

Normalmente tiene un sonido propio de cerradura el bloqueo, pero nada exagerado 

A parte de probarlos en carretera, deberías revisar los bajos ,tren delantero/trasero sobre todo silentblocks rótulas, óxidos etc ;

Siguen siendo coches de gama alta pese a los años y las reparaciones van muy relacionadas al precio del coche cuando salió del concesionario.

Sobre el aceite de la caja de cambios o diferenciales ,es bastante sofisticado cambiarlo sí se hace como dice el manual, tengo entendido que se cambia a cierta temperatura luego hay que readaptar la caja de cambios vía OBD ; 

Opté que me lo hagan ,unos 500€ para el triptronic en un sitio especializado ZF .

Los diferenciales lo tengo pendiente de hacer pero ni idea como se hace , probablemente lo llevaré que lo hagan .

Navegador GPS en mi A6 con MMI 2G sí no me equivoco el último mapa para esta versión es 2019, creo que me costó 20-30€ por eBay .

Para el cambio de aceite motor,hay bricos de cómo resetear los intervalos con el vagcom.

Ya nos dirás cómo van las motorizaciones pequeñas de la familia A6 , nunca he probado uno ...

hace 1 hora, Pumukielgrande dijo:

Bueno pues me estoy leyendo un porron de hilos y me entra miedo al ver que hacer casi cualquier cosa en el coche supone después conectar el ordenador, con lo mal que me llevo yo con la informática. 

Mañana voy a ver varios y así me voy haciendo una idea más a fondo del coche, al final estoy mirando los 3 motores diésel, exceptuando los que llevan caja multitronic, que aunque por lo que leo no todas dan problema, sobretodo las más modernas y bien mantenidas, me da cosa que se me estropee y de repente haya que hacer una inversión extra en el coche nada más comprarlo

 

Siempre puedes pedir 1 año de garantía por sí a caso y así estar más tranquilo mentalmente, pero vigila la letra pequeña del contrato, suelen dar garantía por el motor y caja de cambios pero ojo solo lo que ésta dentro del motor o caja de cambios ,no turbo/dpf/EGR, vamos piezas externas no entran y las consideran piezas consumibles..

Yo tengo un 3.0tdi allroad desde hace 2 años y bueno le salieron cosas que lo he ido subsanado siendo mileurista, sí eres un manitas puedes hacer tú el mantenimiento ,yo lo hago y me ahorro una pasta luego sí tengo que reparar algo complicado me busco la vida ,acabo de cambiar los brazos superiores de la suspensión con un compañero que es mecánico en la nave que tenemos un elevador y herramientas así que solamente he pagado las piezas..

No se , míralos con lupa y sí puedes llévate alguien contigo, 4 ojos mejor que 2. 

hace 4 horas, Pumukielgrande dijo:

Lo primero feliz año a todos!!

 

Me he bajado el manual del usuario pero no aparece cada cuanto hay que hacer distribución (ni años ni kms), cada cuanto cambiar aceite y filtro tanto de caja como de motor.

A ver si me podéis echar una mano para tener todo ese mantenimiento claro y saber si los coches que vaya a ver están bien cuidados

A eso te refieres verdad  https://www.audi.es/es/web/es/servicios-cliente/mantenimiento-audi/inspecciones.html

Sí quieres mi opinión personal ,no te fíes de un libro de revisiones sin facturas o sí quieres puedes pedir el historial en atencioncliente@audi.es

hace 27 minutos, Pumukielgrande dijo:

Pues ya fui ayer ayer uno en un concesionario de segundamano y estaba bastante chulo, pero vi que el tubo que va del turbo al catalizador o fap, no se cual de las 2 cosas era, y cuando se lo enseñé al tipo alucinó. Tampoco cerraban los retrovisores al poner el mando hacia abajo. Y aunque es del 2010 miró en una app y salía que no tenía pegatina de la dgt, aunque me dijo que hablaría con audi a ver que le decían.

Y que cuando arreglaran los desperfectos me llamará. Si no me llaman ya llamaré en enero.

 

La semana que viene voy a ver alguno de particulares y me gustaría que me aconsejarais que vag-com comprar, y si me pudierais ayudarme diciéndome algún hilo en que se explique como usarlo y así poder ver los posibles fallos. He buscado pero estoy fatal de tiempo y no doy a basto, así que cualquier ayuda será bienvenida. 

 

Os iré contando como va la búsqueda 

Hola, sobre el vagcom te aconsejo que mires tutoriales en Youtube sí nunca has tocado uno es mejor cogerlo con cuidado, sí es para una diagnosis perfecto pero sí quieres codificar es mejor tenerlo claro antes de cambiar nada.

Los retrovisores se pliegan dando al mando con el contacto puesto o motor arrancado y en el restyling ,como el que has visto, se pueden codificar para que se pliegue automáticamente al cerrar el coche.

No entiendo que le pasaba al tubo que comentas, supongo que estará oxidado o algo no?

Ah y sí puedes evitar los compraventa mejor..

Ya nos contarás!

hace 1 hora, Pumukielgrande dijo:

Me voy a acercar la semana que viene a probar alguno con el motor de 136/140cv que aunque no sea mucho creo a mi me puede servir y será más barato mantenerlo.

También he visto un 2.7 muy bien de precio y pone que tiene cambio triptonic, pero por lo que comentais ese motor solo lleva o manual o multitronic no? Hay alguna forma de saberlo? Pone en la documentación o en algún otro sitio el tipo de caja de cambios?

Porque ya tengo claro que casi seguro tire a por uno manual, que me da miedo que la caja automática rompa

Los 2.7 son multitronic que yo sepa y para distinguir pues caja triptronic ,en el FIS (pantalla pequeña del cuadro), salen las marchas 123456 cuando en los que llevan caja multitronic sale algo así M1 M2 etc 

Sí tienes el VIN puedes ver todo el equipamiento desde la aplicación myAudi .

El mejor coche es el que te puedes permitir sí sale una avería gorda por ejemplo:

Fallo bastante común en los motores con cadena de distribución, los tensores pierden presión y hay que cambiarlos, hay dos opciones

 1- cambiar los tensores 1000€

2-cambiar distribución 3000€ +- 

Soportes motor 3-400€ más mano de obra

Silentblocks+rótulas según el problema desde 300€ hasta 600€

Mantenimiento aceite motor (aceite+filtros) 150€ más mano de obra 

Supongo que ya sabes que es otro mundo desde todos los puntos de vista comparado con Renault pero has cuentas sí sale a cuenta lo que te ofrece Audi , por comfort y calidad escogí Audi por reparaciones pues no escogería Audi.

Comprar un coche de segunda mano y con tanta antigüedad como el C6 tiene que ser muy barato para que salga a cuenta.

No sé cómo van los 2.0tdi pero yo no lo veo en un C6 Avant ,el mío es un allroad que pesa casi 1800kg y el motor 3.0tdi es lo justo para mover dicho trasto.

Resumiendo, míratelo con lupa esos fallos y sí está sano ,adelante es un gran coche .

hace 9 horas, javiedd dijo:

Buenas!!!

 

Tengo un problema y es que el faro derecho me alumbra muy a la izquierda y se monta casi en el otro... Que forma hay de regularlo???? Se supone que es con las llaves Allen que tiene, pero llega un punto que hace como tope y no puedo girarlo más sin forzar y no quiero romper nada...

 

Gracias!!!

Tienes faros con luces adaptativas (AFS)?

Sí es así quizás se ha jodido y se ha quedado girado aunque lo dudo porque no dices nada de ningún fallo en el cuadro.

Por otro lado ,para ajustar necesitas memorizar con el vagcom después del ajuste .

Sí tienes vagcom puedes comprobar los faros.

Lo del tope al girar con la allen pues será el máximo, hay dos ajustes con la allen , para horizontal es el tornillo de arriba del faro y para vertical pues el de adentro abajo .

hace 14 horas, Serjio dijo:

 

Hay opciones de luz blanca para p21 sin led, por ejemplo estas

Ole! Por este precio vale la pena probarlas

hace 4 horas, Porcel dijo:

Las de marcha diurna son P21W, ¿verdad? Estuve dudando si era una u otra y al final patinazo. La buscaré de igual manera.

 

¿Quedará muy gipsy esa en los antinieblas? ¿Problemas en ITV?

 

La lluvia me preocupa poco, soy de Málaga y aquí es puntual y testimonial. 

Correcto ,las diurnas son P21W y según mis investigaciones hay que poner de led para que sea luz blanca y no te olvides del canbus para que no den fallo. Lo malo es cambiarlas sin sacar el faro...

Las H7 en las antinieblas quedarán parecidas a las OEM ,un tono más brillante pero no blancas igual que las de posición , yo las tengo y bueno amarillas no son como las OEM.

Ya nos pondrás fotos del antes y después

hace 13 horas, Porcel dijo:

Después de darle más vueltas de la cuenta me he decidido por las OSRAM XENARC NIGHT BREAKER LASER D2S. Ya he aprovechado y he comprado una especie de kit que ofrece Osram para complementar la D2S bixenon con la luz de posición y la luz de marcha diurna. Nunca me ha gustado el contraste del xenon con las halógenas amarillas de serie.

 

https://www.amazon.es/gp/product/B07V34G4DM/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A1AT7YVPFBWXBL&psc=1

 

Ya subiré alguna foto del resultado.

 

Gracias!

Ya nos contarás qué tal van con lluvia que es donde más noto que alumbran muy poco nuestros faros .

Por cierto, las de marcha diurna no son H7. Pero te sirven para los antinieblas las H7. 

hace 8 horas, alcoscar dijo:

Hola quattro.

Lo mejor que puedes hacer es soltar el amortiguador de la parte de abajo y luego soltar la copela con los 3 tornillos de dentro del capot.

Antes de soltar nada desconecta todo, conectores, latiguillos del aire, (este último encintalo en el extremo para que no le entre suciedad).

Cuando montes todo de nuevo el coche estará en el suelo y cuando lo arranques empezará a llenar de aire las balones. Yo lo pasé por todos los modos para comprobar que no fallaba nada.

Saludos 

Gracias compañero!

En 1/2/2016 a las 22:51, alcoscar dijo:

Al final el p*** tornillo no ha querido salir, ni siquiera en el taller, 8 horas se ha tirado el tío y no ha sido capaz, mañana continúa.

Lo ha partido, taladrado,golpeado, le hemos echado aflojatodo, calentado, enfriado y nada de nada.

Para colmo el agujero del tornillo se ha ensanchado como 1mm, que espero que no afecte para nada.

El otro lado paso, no se si en el conce tendrán algún útil especial para sacarlo, preguntaré a ver.

Hola @alcoscar siento reflotar el tema.

Estoy buscando la mejor solución para sustituir los silentblocks de los brazos superiores y estoy igual que tú con la suspensión neumática.

-Hay que quitar la suspensión para poder sacar los tornillos pasantes de los silentblocks?

-En el caso de quitar la balona se tiene que hacer algún ajuste después?

-Que me aconsejas?

Gracias!!

Falta liberar componentes, tienes que pasar por caja no hay otra .

hace 1 hora, tio_pepe dijo:

Sin duda comprar los silentblock de poliuretano, dejar los brazos originales y hablar con 

 

¿Se puede decir en cuánto los has visto?, yo compré febi bilstein y vaya patata... pues lo que valieron, 5 euros, pero para lo que uso el coche, parezco el de 'conduciendo a Miss Daisy' haciendo 4 kms por el pueblo al día. Si pudiera dar marcha atrás compraría de poliuretano, dejaría los brazos originales si están bien y en tu caso hablaría con el mecánico sobre la problemática, si se rompe algo desmontando, no se va a hacer responsable y a lo mejor te carga la mano de obra.

 

Por cierto, en comprobar el tornillo 11 se tarda un minuto, quitas la rueda y aflojas creo que con la 16, si gira bien ya sabes que no tendrás problemas.

https://www.strongflex.eu/en/1149-audi-a6-c6-04-11-quattro-allroad