Adolfo Allroad

Muchas gracias Torreiro, voy a ver las Michelin primacy 4, voy a ver si en la ficha miro lo que tiene homologado el coche en carga y velocidad.

Llevo suspensión neumática, no creo que se me hayan taqueado por la amortiguación, el coche lo cogí con 56k y ahora tiene 91k Km, lo mismo es de cocger alguna rotonda más fuerte o la carretera que cojo todas las mañanas, que es tipo " puerto" sin serlo ( Colmenar - San Agustín) Lo de AO me da lo mismo, pero supuestamente por índice de carga y código de velocidad sólo me salen esas... lo mismo estas michelin en concreto no estaban finas, incluso venían ya un poco pochas de origen, tuve que hacerlas 3 equilibrados según las puse, pero luego ya no he notado nada hasta ahora... Las de detrás de momento las aguantaré están a menos de media vida

Si, deportivo no tengo en mente poner nada, rutero es la idea... es que me ha extrañado que las primacy 3 duren tan poco, y sobre todo que se hayan taqueado al punto que no ya solo es la vibración en si propia del equilibrado, sino que en las delanteras ( que son las que peor están) pasados los 90-100 hay veces que da la sensación como de que has pisado la línea para no salirte del carril, no tan fuerte pero algo parecido

Gracias Leqio, yo estoy seguro que es algo de software, porque si hubiera algo jodido lo haría siempre, supongo que incluso más acusado dándole caña... Yo en mi casi va siempre perfecta y supersuave menos en ese punto Miraré de buscar alguna casa de cambios especializada a ver si pueden hacer algún reset más profundo o algún ajuste... También os digo que esta caja es muy rápida , pero antes tenía un BMW con la ZF8 y desde luego en esa si que los cambios eran totalmente imperceptibles, supongo que por eso Audi ha empezado a montarla en los motores más gordos.

Las Michelin pilot sport 4 serán más blandas no?, las tuve en el serie 4 y eran cojonudas, pero de aguante... las primacy 4 no sé si las tendrán en las medidas del coche, bueno principalmente en las de carga, ya que el allroad con las llantas de 18 lleva en ficha, si no me equivoco, lleva 235/55/18 104 Y y las únicas opciones que me aparecen en las webs son las Continental contact 2 (AO) y las asymetric de goodyear ( AO también) Lo de rotarlas me lo desaconsejaron, principlamente porque no pisa( o eso me han dicho) igual por delante que por detrás, con lo que no sé hasta que punto si las roto tendré vibraciones, y con las vibraciones me pongo malo... ya me vibra un poco ahora por lo comentado y estoy mosca, como para que fuese más la cosa

Si atuneao de 218 cv le pasamos a 324.7 cv ( o que dio en banco), ya lo comenté ( gráfica incluida) en el foro el año pasado

Buenas Abro hilo para ver si a alguno os ha pasado lo mismo. En Diciembre cambié las 4 ruedas del coche ( unas primacy 3 también) en la Audi, y volví a montarlas porque soy muy mucho de Michelin , el caso es que las delanteras las tengo para cambiar en 4-5000km como muy mucho, tienen 15.000 km..., las traseras están más o menos a un 50-60% de vida útil aún... He tenido coches de todo tipo y potencias, y en la vida me he comido unas ruedas asín ( allroad A6 C7 V6 TDI, 325cv), es normal??, el coche lo compré con las ruedas ya empezadas, y el primer juego lo cambié con 20.000 km desde que lo pille en la Audi. Pisar pisa bien, otra cosa que me ha llamado la atención es que las he equilibrado porque vibraban un pelín ( ahora están igual o peor) y las ruedas tienen todas salto en mayor o menor medida, lo he visto cuando las equilibraban en la máquina, se veía claramente en los flancos las ondulaciones al ir rodando, recordar que monté Michelin AO, y el DOT de todas ellas era de finales del año pasado Es la primera vez que estoy pensando en montar otra cosa que no sea Michelín, pero no sé que montar... son unas 235/55/18 104Y Opiniones?? Le doy de vez en cuando zapatilla, pero vamos no voy a fuego todo el día, y hago mucha carretera ( +-130 km diarios de Lunes a Viernes mínimo, con días de 250-400km)

Y es el mismo proceso? me refiero si es una calibración sólo por cambio de aceite, o hay algún tipo de calibración que se puede hacer más "especial" o más afondo?

El calibrado se hace cuando te cambian el aceite también? Justo me pasa algo parecido que al compañero, el año pasado tras cambiar el aceite en el conce empezó a hacerlo... no es muy molesto y le tengo cogido el punto, para que no lo haga, sólo hace a medio régimen con carga en el pedal ( vamos acelerando a 1/4), si va despacito nada, y si voy a fuego tampoco...,

Pregunta, Alguno habéis hecho equilibrado dinámico en un quattro (torsen)? algún sitio zona centro (Madrid/alrededores) Yo me estoy planteando hacer uno en el Allroad porque no termina de ir todo lo fino que yo quiero y me da un poco de yuyu el tema diferenciales..

Y sin cambios también nos puedes poner afotos Esta noche como los niños chicos en reyes... no dormirás ná ... es el mejor momento de la compra del coche.

Muchas gracias! miraré este finde

Muy buenas apañeros. A ver si os ha pasado a alguno, el miércoles moví el volante ( lo he badajo 5 cm) y desde ese mismo día por la tarde me ha empezado a rechinar el volante..., rechina plástico con plástico donde engancha el volante con la parte de plástico que cubre la caña de dirección, es decir es plástico contra plástico, no es mecánico. A alguien le ha pasado?, que hago? le echo algún tipo de lubricante? Gracias!

No ha llegado a 400 leuros las ate ceramic que cambie hace un par de semanas, así que 350 me parece bien, yo las cambie todas a la vez, delanteras y traseras...ahora hasta que se hagan un poco que tacto más asqueroso tienen... bueno estas y todas Por cierto, alguien sabe de cuántos pistones son las pinzas delanteras ( allroad ) ??

A mi también se me jodio hace unos meses, el tema es que para cambiar la goma hay que desmontar medio maletero, si alguno se anima a cambiarla que ha foto reportaje

Supongo que cada 100 o 120k no estaría de más cambiar el aceite de los 3 diferenciales, ten en cuenta que al ser torsen e ir funcionando constantemente el aceite se degrada más, no sé lo que costará, el año pasado hice los del Jeep ( también torsen) y creo que fueron unos 300 y pico aurelios mano de obra incluida, y los diferenciales son más grandes, así que no creo que deba costar más, claro está si no vas a casa oficial. Cambiarlo hay que cambiarlo, pero lo mismo Audi dice que es para siempre

Os copio de un foro guiri, referencia a referencia con el despiece Al parecer la única diferencia ( de ahí que pueda ser el peso) es en el escape, concretamente en la parte de los silenciadores CRTD 272bhp CRTE 218 bhpsame HP pumphttp://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2016-738/1/130-130037/same turbohttp://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2016-738/1/145-145035/same intercoolerhttp://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2016-738/1/145-145055/Same injectorshttp://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2016-738/1/130-130090/same DPFhttp://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2016-738/2/253-253050/There are some differences in the exhaust, probably minimal.http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2016-738/2/253-253090/

Lo mismo es algún componente no necesariamente del motor que lleva la versión de 272, puede ser que el filtro de partículas sea distinto o mayor o haya algún componente en el escape, como el catalizador que sea más pesado, de cara a cumplir con el tema de emisiones. El intercooler, inyectores, turbo, bomba de aceite, y radiadores son las mismas referencias, lo estuve mirando en su momento en varias web de habla no hispana y en varias venían publicadas incluso el despiece oficial de Audi

Pues no están mal..., desde luego son discretas y no parecen muy grande... ya si las encontrase todas en negro o aluminio en negro, pero con la misma forma, serían perfectas. El tema de la sujeción como va? quedan bien asentadas con el adhesivo?, llevan también algún tornillo o algo?

Yo ando también con ganas de poner unas levas, pero no tan grandes y más discretas, ahora estaba viendo estas en amazon, parecen más comedidas. https://www.amazon.es/Onlineworld2013-cambio-Paddle-Shifter-Carbon/dp/B07M7G8B5M/ref=mp_s_a_1_5?dchild=1&keywords=levas+dsg+audi+a6+c7&qid=1589809658&quartzVehicle=5-108&replacementKeywords=levas+dsg+c7&sr=8-5

Claro! Yo tampoco daba tanto crédito hasta que me puse a investigar, visite varios foros alemanes donde incluso había gente que supuestamente curraba en Audi y estaba puesto el despiece completo referencia a referencia. A mi fue lo que me convenció para el 218, iba buscando el 272, pero no había ninguno disponible en el select de Audi, pero si uno de 218 con los acabados que quería, pocos km y bien de precio... De todas formas si le das chispazo se queda en unos 320-330 cv como lo tengo yo, el V6 es una fiera de motor.

Yo creo que gran parte son sensaciones, yo vengo de BMW también, tenía el serie 4 en 240 cv, y la sensación era de que parecía que empujaba más, pero en los A6, al ser quattro dan la sensación de que no tiran tanto, porque al acelerar tan progresivamente y con las 4 ruedas puede parecer que no tienen tanta potencia. Haz una prueba, dejale el coche a alguien de confianza y ponte en las plazas traseras, que le dé un zapatazo y a ver que tal la sensaciones. Yo lo hice cuando lo reprogramé tanto antes como después y me dio la sensación de que andaba mucho más

Eso es lo que hice yo , la caja también es la misma la DL 501 de segunda generación ( ojo solo los coches quattro) La diferencia nuevos ( entre el 218 y el 272) eran 5k o algo menos. Con el Bitdi si hay diferencias, desde el segundo turbo a inyectores, escape y caja de cambios. La diferencia de código de motor es la última letra, ambos motores son CRT , el 218 con una E al final, que según algún foro alemán es por Eco, al parecer lo metieron descafeinado electrónicamente para tema de emisiones y poder tener un acceso a gama diésel ( los allroad diésel son todos V6) que fuera más happy flower. Y como dato curioso, en los catálogos oficiales del allroad, en la parte donde vienen los datos técnicos y consumos son exactamente los mismos consumos ( decimales incluidos) en el 218 y el 272.

Jeje, aquí hay poco mercado de las allroad, y no mucho más para los 6 cilindros en general. El diesel no te va a defraudar si al final optas por él, si llegas al Bitdi el sonido, aunque artificial en gran parte, mejorará la sensación y hará que pienses que suena meno a diésel, al menos desde el interior. Si llegas al de 218 o 272 tampoco suena mal y con un chispazo ambos se quedan entre los 320 y y los 330 cv, es lo que me hizo decirme a mi por el 218 cv, siendo exactamente el mismo motor ( componentes incluidos, inyectores, bomba, colectores etc..) que el 272. Ya nos contarás

Yo tengo el 3.0 TDI, y le doy zapatilla, no de ir a fuego, suelo a ir a velocidades sin puntos, pero no me corto en peajes, incorporaciones etc..., Ahora mismo tengo un consumo cercano a los 9 litros ( mixto) ... a 140/150 ando en 7.5-7.3 a 120 6.3/6.5, no soy capaz de bajarlo de ahí, tampoco me come la moral..., pero si te digo que en gasofa andaría de media 13-14 litros, al menos en relación con lo que tengo el diésel. El mío es un allroad 218, tuneado lo tengo en 325 y 751 NM( o eso dice el banco), con lo que no me parece un consumo nada exagerado para el peso, cilindrada y caballaje que tiene el bicho. Si no hiciese las kilometradas que hago al año +/-50k, y porque aunque me pagan la chufa me obligan a que sea diésel, me tiraba a por el TFSI, andar andará poco más o menos, pero sonar, por muy bien que "suene" el V6 ( y no suena ni de lejos igual que por ejemplo un V6 tdi merchi) el TFSI sonará mucho mejor que el TDI. El BITDI, que no suena mal, no es un sonido natural, es un sonido tuneado con un altavoz en el escape, desde dentro suena bien, pero abres el capó y suena a diésel... menos mal que un 4 pucheros, pero suena a diésel. El TFSI lo mismo suena "poco" para el motor que hay, pero si lo exprimes no suena mal, y si te da la vena " kinki" hay opciones para que suene mejor. En vibraciones y eso no creo que notes una diferencia que te haga optar por uno u otro, el coche está bien aislado en general, y con los cristales acústicos y la suspensión neumática no veo que vaya a ver diferencias importantes en marcha. El principal problema del TFSI, o de cualquier gasolina es que, salvo pidiéndolo nuevo a fábrica, aún no hay mercado de seminuevos /segunda zarpa, y en mi opinión, al menos tardará la cosa 5-6 años ( en este tipo de coche) para que empiecen a aparecer unidades interesantes, de ahí que incluso aunque mucha gente no necesite diésel haya tantísimos coches diésel... luego estarán los que se rasgan las vestiduras porque según ellos cualquier cosa preimum no debería fabricarse en diésel, e incluso te defiendan que es mejor un tricilíndrico de 1 litro que un un V6 de tres litros y 300 cv.... pero eso ya es otra batalla. En ningún caso te decepcionará el V6 diésel, si al final te decides por él.