Adolfo Allroad

Ha habido más gente que ha reequipado de 6,5 a 8 original, y ninguno ha hecho modificación, o al menos no lo ha comentado, uno de ellos fue @torredebastes Y en el propio video del instalador que sale al principio del video pasa de un equipo de 6,5 al actual. Es más me atrevería a decir que la pantalla de 6,5 y la de 8 originales miden exactamente lo mismo, siendo la única diferencia el cerco que delimita la pantalla, la de 6,5

En este mismo hilo, hay un un forero que reequipo de RMC de 6,5" a MMI2 de 8" original y no ha tenido problemas con el encaje de la pantalla original en el marco, por lo tanto las medidas deberían de ser las mismas, a lo mejor el problema reside en que la pantalla aftermarket de casi 9" es más larga que la de 8 y 6,5 originales de Audi. Por otro lado en el video que hay de navission ( el del principio del post) se parte de una pantalla de 6,5" y el encaje después es perfecto. Yo insistiría con el fabricante.

Si, no alinee , ni en diciembre pasado cuando cambié las 4 ni ahora que he cambiado sólo las delanteras, ya tiene que ir mal o gastar las ruedas mal para alinear, y más con la neumática.

Si lleva suspensión neumática, ni te lo plantees en el taller de barrio, directamente a un taller especializado o la Audi, ten en cuenta que al tener esa suspensión la altura del coche varía en función de los modos, y si varía altura las cotas serán distintas. El miércoles le cambié las dos ruedas delanteras al allroad en un conce Audi, y como las otras estaban bien gastadas y el volante no tiene problema, directamente me dijeron que no tocase nada, y si ellos que lo cobran a 180 pavos te lo dicen, será porque no debe ser tarea baladí.

De nada , ya nos pondrás unas fotillos jeje

Siempre lucen cuando más grandes, y las de 21 del catálogo original son preciosas, pero ya te digo que si vas a pisar pista necesitas balón. En autovía junto con la suspensión neumática van muy bien y el efecto alfombra voladora es muy alto Ya te digo que con las ruedas limpias no se las ve pequeñas, ten en cuenta que el allroad al tener los pasos de rueda ensanchados y en color negro hace que la línea de cintura del coche sea más estrecha que en los avant normales, donde se ve más chapa y si pide llantas de 19 o 20.

Otra más

Parece que la foto no se ve, al menos desde el móvil... que raro subo todas así a los foros y nunca me había pasado... La subo directa , a ver si hay suerte jeje.

Yo las de 18 de cinco radios no las veo tan mal en el allroad, de echo son las más lógicas para el carácter del coche, esto es, de vez en cuando salir a hacer alguna pista, tienen un balón de 55, yo las llevo, y también en un principio pensé el cambiarlas, pero luego te acostumbras y si las llevas limpias y le das brillo a la goma para nada se las ve pequeñas(ojo, en el allroad), no te fíes de fotos con perspectivas forzadas y las ruedas guarras, te diré que varias personas me han preguntado si eran de 20. Te dejo una foto del mío Las ruedas, precio de las michelin primacy 3 AO ( que junto con pirelli y continental son las únicas que se pueden montar por homologación según ficha técnica) cuestan montadas entre 160 y 180 cada una. Lo de la repro ya lo verás sobre la marcha, de 272 sube a 325 más o menos, igual que desde 218, siempre estás a tiempo si ves que con los 272 no te ves del todo pleno, aunque el punto de partida es mejor que desde los 218, donde iba justo (aunque iba también )

Si, lo sé, el LC es torsen desde hace ya alguna que otra generación(serie 90) hay otros TT que son propulsion trasera y después solidarizan con el eje delantero pero no tienen diferencial central, por lo que solo pueden circular así en terreno deslizante, esto es la caja de transferencia tiene 2H ( tracción trasera) 4 H, tracción total (50 a cada eje) y 4L lo mismo que 4 H pero con reductora(L de low o reductora) En los TT que son permanentes además existe la opción del bloqueo de diferencial( como en LC) y además en algunos ( como en mi caso con el Jeep) puedes bloquear los diferenciales delantero y trasero. Anda que no disfruté con el Toy ( rutas y rutas de verdad con muy buenos amigos...) al final lo vendí ( y eso que lo tenía ya preparado a mi gusto) porque se fue enfriando el tema rutas... y yo soy de los que piensa que las cosas están para utilizarlas, y para tener un TT( de verdad ) y no utilizarlo , preferi venderlo.

Pues no hay más que hablar señoria El caso es que me esmxtañaba a mi también ese arrastre siendo Torsen, tengo otro coche con torsen ( Jeep commander) y he tenido otro también con él ( LCruiser ) y desde luego no hacen ese ruido y esa vibración de arrastre como lo hace el Jaudi

Esto que te pego es de 2018, de aquí del foro, sacado, por lo que entiendo de la web de jaudi, es posible que lleve el de corona, pero quizá solo los allroad (A6) por tener más variación del reparto par, no obstante la tracción es igualmente permanente en las mismas proporciones 40 delante 60 detrás. 2) Tracción quattro con diferencial central autoblocante El segundo sistema es el Quattro con diferencial central autoblocante mecánico con reparto asimétrico dinámico. Esta opción es la que emplean la mayoría de los coches de la gama, y se utiliza en modelos con el motor ubicado en posición longitudinal. Es la que equipan los Audi A4, A5, A6, A7 Sportback, A8, Q5 y Q7. Se trata de un diferencial central autoblocante mecánico con reparto asimétrico dinámico, formado por un conjunto de engranajes capaz de distribuir la potencia de forma instantánea. En condiciones normales el 40% del par va al eje delantero y el 60% al trasero, pero esa proporción puede variar en un amplio espectro según las condiciones de conducción y del terreno, y con unos reglajes que dependen de cada modelo. La distribución básica del par de tracción es del 60% hacia el eje trasero y 40% hacia el delantero, lo que permite niveles elevados de tracción y buenas condiciones de maniobrabilidad. Si un eje pierde adherencia, se puede desviar hasta un 85% del poder de tracción hacia el eje trasero y hasta un 70% hacia el delantero. La distribución vectorial del par motor (torque vectoring) permite que la potencia de propulsión se distribuya a cada rueda por separado por lo que incluso en el peor de los casos, al menos una rueda tendrá tracción. La potencia y el par motor se redistribuyen inmediatamente, incluso antes de que la rueda empiece a girar. La potencia se distribuye en función de la situación y el estilo de conducción. Gracias a este tipo tenemos una mejor tracción debido a la rápida distribución del par motor. La distribución vectorial del par motor proporciona par de la dirección adicional y el resultado que percibiremos rápidamente es que necesitaremos un menor esfuerzo en la dirección y que podremos afrontar las curvas a una mayor velocidad. Su distribución milimétricamente estudiada nos hará estar expuestos en menor medida al subviraje cuando circulemos en el interior de una curva y aceleremos. En este caso, el sistema ESP interviene en una fase posterior y es bastante menos intrusivo de lo que cabe esperar de normal. 3) Tracción quattro con diferencial central de corona Esta tercera alternativa específica para algunos de los coches más deportivos es un evolucionado diferencial central de corona, muy ligero y compacto, con gestión individual de par en cada rueda y capaz de variar el reparto inicial de par establecido en un valor de 40:60 hasta una proporción 70:30 o 20:80 en los ejes delantero y trasero respectivamente en función de las condiciones de adherencia. Lo llevan el RS 4 Avant, el RS 5 Coupé y el RS 5 Cabrio. Para un comportamiento dinámico aún más deportivo, Audi ha diseñado el sistema Quattro con diferencial trasero deportivo, que es particularmente eficaz en las curvas. Distribuye activamente la potencia entre las ruedas traseras mediante dos engranajes superpuestos Si es necesario, se aplica toda la potencia de propulsión del eje trasero a una de las dos ruedas traseras. En lugar de frenar la rueda interior, cuando se entra o se acelera en una curva, se envía una mayor potencia a la rueda exterior. Pese a ser bastante similar al primero, en este caso se elimina el subviraje por completo ya que el sistema obliga literalmente al vehículo a entrar en la curva y seguir el ángulo marcado por las ruedas delanteras (el sistema empuja al vehículo hacia el interior del radio). El coche toma las curvas de una forma aún más espontánea y directa y mantiene la estabilidad direccional durante un tiempo considerablemente más largo.

Guay, luego pruebo a ver si se ve algo, de todas formas me acercaré al taller después a ver que cuentan.

La verdad es que es mi muy poquito, pero algo pierde. Se ve a simple vista? Me refiero solo es quitar la tapa de plástico? Porque sin hay que quitar más cosas para ver no tengo medios para hacerlo, ya directamente el taller

Muy buenas Pues creo que otro que tiene el problema, me pierde anticongelante, y me revisaron el sistema, me dijeron que después de 3 días seguía estanco, así que debe ser la junta del enfriador( espero) porque sino se lo está bebiendo y eso me acojonaria más. La verdad es que es muy poco lo que consume, en 1000 km ha estado casi sin moverse hasta que me he fijado que ha bajado un par de milímetros hoy ( hago foto al vaso y al cuadro) El lunes iré a que lo miren, de todas formas sigo teniendo garantía de Real Garant, que entiendo se harán cargo. Hay que jod**se, salgo huyendo de un N47 de BMW con el que no tuve problema, para meterme en este h estar tranquilo, y en un año ya le han sacado el motor y ahora esto

El allroad también la lleva, supongo que será como dice el compañero, irá pegada con doble cara, ya sabes hilo dental y pulimento

Pudiera ser, pero siendo Europa, mismas líneas de montaje, mismos motores.... yo lo vi en páginas no españolas... pero a saber.

Seguro que llevas la tiptronic? Cuantas marchas tiene? 7 u 8 En internet si bicheas un poco sale la configuración de 190cv V6 para el allroad , y en todas dicen que es la stronic de 7 velocidades, que es la.que montan los 218 y 272( DL 501 )

Le pasa a todos los tracción quattro (torsen) de Audi, los haldex no lo hacen porque solo conectan la tracción total cuando notan una pérdida, el torsen es permanente. Yo también me preocupé al principio, me dijeron que era normal y después he visto que es generalizado, es un poco raro pero bueno, yo he tenido otros dos coches con torsen (un Land Cruiser y un Jeep Commander que aún tengo) y ninguno da esa sensación de arrastre, lo único que se me ocurre pasa porque el diferencial central sea más cerrado y cuando está la dirección cerrada a tope no compense de todo la diferencia de giro entre las ruedas del eje trasero y las del delantero.

Muy buenas compañero Si al allroad le subes la altura al máximo ( para entrar) te aseguro que no habrá problema, y el culo te queda a la misma altura para entrar que en un X1(mi padre tiene un X1) Y lo bueno del allroad es que luego bajas la suspensión y al mínimo es solo 1,5 cm más alto que un A6 normal( no se nota) con el extra de que endurece bastante ( posición dynamic) y va muy firme. Las puertas además abren bastante y la entrada es muy buena , mejor que en el F10( yo tuve uno también)

Seguro que los notas, de todas formas los 218 están dando en banco cerca de los 240 cv pero notarlo lo vas a notar

No, se ha hablado muchas veces , hace poco subi el despiece de los V6 (218, 272, btdi) las piezas del 218(CRTE )y del 272(CRTD) son exactamente las mismas, en el despiece del motor y componentes( oficial de Audi) se pueden ver, turbo, inyectores, bomba de aceite, etc... la única diferencia que hay entre ambos esta en una parte del escape ( no son los colectores) y muy probablemente sea que el catalizador o el Fap son más gordos por el tema emisiones. En el caso del 218 (CRTE) es un motor que se sacó en la gama V6 para homologar menos emisiones y cubrir los cupos que se exigen en la UE, la E al parecer es de Eco. La diferencia entre que se pueda reprogramar el 218 tracción delantera y el 218 tracción quattro no es por el tipo de motor ( que es el mismo) sino por el tipo de la caja de cambios, que no es la misma, la del quattro aguanta mucho más par, de ahí que se le pueda subir lo mismo que al 272 ( ambas cajas DL501 segunda generación). Yo llevo con él un año y 45.000 km hechos y 0 problemas quitando lo del tensor de la cadena que ya sonaba antes de la repro y que es independiente de la potencia del motor. Yo la repro la hice en CSR performance donde ya he hecho otros 2 coches más y siempre muy bien, se hace la repro sobre los valores de tu coche y se hace prueba dinámica ( vamos con el ordenador enchufado)

Muy buenas Si llamas a Real Garant te dirán que puedes ir a cualquier taller, ya que se trata como si fuese un siniestro del seguro. En la audi te van a decir desde que está todo bien, a que es un ruido normal, o el volante bimasa, o que tienes a un tío cagando en el hueco del motor. Yo lo lleve a la Bosch de Colmenar Viejo y ellos contactaron con la garantía que mandó un perito y mando hacer la reparación. En mi caso la experiencia con Audi ( 3 conces) nefasta Suerte y mucho ánimo!

A mi me pasaba también en un serie 5 (F10), y era el bimasa, mal genérico también....mi consejo es que te acostumbres , es un pelin molesto pero tampoco es para arrancarse los ojos...al final en estos coches grandes cada vez venden menos coches manuales y obviamente la inversión en I+D en las unidades que venden con cambio manual no es muy significativa.

Si, en principio está bien de alineación, convergencia no he mirado, no obstante cuando cambie haré paralelo también, holguras en la suspensión no tengo, al menos que sepa, las presiones si las vigilo a menudo, ahora mismo llevo 2.4 delante y 2.5 detrás, ya que me voy de viaje este finde y las llevo según libro para meter peso. Lo de las vibraciones ya cuento con ello, hay días que las noto más hay días que las noto menos