Adolfo Allroad

Correcto, si os pasáis por el subforo del A6 C7 veréis todos los post que hay ( tb alguna referencia a los árboles de levas) Es un mal común en los 3.0 V6, en algunos no es más que un ruido al arrancar hasta que la bomba de aceite mete presión al tensor y tensa la cadena , en otros no tensa ni cuando tiene presión. Las piezas en si no son caras, pero en estos coches ( A7, A4,A8...) todos los que montan este motor, la cadena va situada en la parte trasera, y hay que sacar el motor entero del coche , la transmisión, etc... por eso es tanta pasta , el 80 % es mano de obra

En mi caso Autos Narvaez, servicio Bosch, Colmenar Viejo

Muy buenas compañero Ya verás como te lo dejan bien. En Jarmatuto compré yo también este verano mi A6 allroad, con 56.000km y 4 años. He estado casi mes y medio sin él por el maldito problema del tensor, lo primero decirte que la garantía que te dan es muy buena, mejor casi seguro, que la de Audi, en mi caso cubre hasta 12000 eur en reparaciones y no es necesario pasar por la casa oficial. En Jarmauto les dije lo del ruido, y lo de siempre, ruido normal, característico... en la Audi de Alcalá de Henares, se lo tenía que dejar unos días.... que lo mismo era el bimasa... ( mis c***) Total pregunté a la garantía que si podía llevarlo a otro taller, en este caso a uno Bosch de confianza en la localidad que vivo, según lo escucharon ( y en caliente) sabían que la cadena y el tensor estaban jodidos ( con 75.000km) , la propia garantía ya sabía que este fallo era común, tuve que autorizar a sacar motor y que revisasen la cadena, esto lo hacen simplemente para verificar que no haya habido manipulación previa ( por ejemplo que Audi u otro la hubiese cambiado con anterioridad), el mismo día que pasaron las fotos al perito de la compañía, el mismo que el tuyo, autorizaron la reparación (3000 leños) Total, que no entiendo como Audi en general no reconoce estos errores, y más cuando la garantía, que es a la que menos le interesa pringar 3000 EUR es la primera que autoriza la reparación. Lo de los árboles de levas ya se ha comentado también en el foro, yo lo comenté con el mecánico también ( que de estos motores controla y bastante) y me dijo que todos suenan, en mayor o menor grado porque tienen cierta holgura ( ese ruido metálico de la parte delantera a la izquierda), me dijo que no me preocupara, y que curiosamente cuanto más km vaya teniendo el coche debería de ir sonado menos... esto no lo entendí, me lo explicó pero se me ha olvidado, no obstante si a ti te suena tantísimo es que algo no hay bien. Aprovecha que te lo miren todo bien, y si puedes insiste en lo del tensor de la cadena, no vaya a ser también que peque de eso, ya que el ruido al ralenti cuando esta cascada es también muy metálico, y ya no te cuento en cuanto andas un poco por debajo de las 2000 rpm Ánimo!

Buenas Sergar Yo acabo de cambiarlas al allroad, que está ahora mismo en 325 cv y 750 NM de par ( bueno eso decía el banco ) Cuando compré el coche las ruedas estaban muy bien, pero tampoco nuevas a estrenar, eran un primacy 3 AO ( 235/55/18) , y la repro lleva hecha desde la semana de compralo. Las he cambiado la semana pasada, les he hecho 20.000 km aprox, las de detrás aguantaban a lo mejor otros 5.000 km pero las de delante estaban muy para chopped He vuelto a montar las primacy, para mi gusto son unas ruedas muy buenas, agarran muy bien tanto en mojado como en seco ( las pilot sport las caté en el 4 y eran una delicia también) y me han hecho un precio muy majo en Audi, sorprendentemente mucho más baratas que en mi taller de confianza, me han salido las 4 montadas en 650 EUR, y con un DOT 1319. Es curioso que en tu caso te las comas de detrás y yo de delante, siendo ambos quattro..., no sé si quizás el allroad hace un reparto de par distinto al eje delantero y va más cerrado... esto ya son pajas mentales jeje.... Por cierto, 3 equilibrados he tenido que hacer ( sitios distintos) hasta que han quedado bien, lo que le costará a la gente tener las máquinas calibradas dignamente... es lo que más me acojona de cambiar las ruedas, no hay vez que me las dejen bien a la primera, aunque sólo he pagado uno encima el más barato.

Y digo yo que lo mismo tendrá que pagar el impuesto de matriculación y esas cosillas que lo mismo va más allá de esos 209 aurelios

Veo que todavía quedan valientes en este mundo primero compramos y después ya si eso... Hace poco un compañero trajo el coche de Alemania y contó muy detalladamente como había hecho el proceso... busca un poquito que seguro que lo que encuentras

Hostia, pues no me he acordado!!! La semana que viene lo pregunto y salimos de dudas!

Bueno, pos ya ta! Hoy lo he recogido,de momento no se me ha caído na 5 semanas sin él, pero bueno, entre garantías y demás.... el coche va bien ( tocaremos madera), he visto todo lo que han cambiado y solo puedo hablar bien del taller.... a diferencia de lo que se ha comentado de precios por aquí, mano de obra 14 horas, en vez de las 25-30 que se ha comentado , la garantía se ha hecho cargo de 2800 leros. Y diréis c***, pero si es casi el mismo precio.... pues si es el mismo precio y no, no son las mismas piezas que han cambiado. En mi caso , han sido las 2 cadenas, todos los patines, los 2 tensores, todas las juntas, y cuando digo todas, digo todas, varios filtros, tornillos y cosas que ahora mismo no me acuerdo. Cosas que me ha dicho el mecánico... tomar nota que algunas son interesantes Nivel de aceite, ya se había comentado, siempre a full, y siempre (obvio es) el mismo aceite ( 5w30 castrol, u similar). Esto es un problema que se volverá a repetir, más tarde, más temprano, si vieseis la m**** que es el tensor... es de coña.. Me ha dicho ( a ver si me acuerdo bien) que ellos( independientemente del ruido) saben identificar el problema más o menos rápido, y lo saben cuando hacen el cambio de aceite y filtros, a ver si soy capaz de explicarlo bien, al parecer al sacar el filtro de aceite y vaciar el cárter, cuando hacen el vaciado, llenan de aceite y arrancan el motor , si tarda más de 5 segundos en que deje de traquetear y se va casi a 20 es que hay un problema, por la presión. Ya os digo que os hablo de cabeza, a ver si cuando vaya para cambiar ruedas me lo vuelven a contar y os matizo. En mi caso el tensor lo mismo hubiera aguantado algo más, pero si es cierto que la cadena (principalmente la más larga) estaba estirada. De momento contento con la reparación, muy profesionales , en todo momento me ha dejado ver el estado del coche y del motor, y además hoy que se iban a la comida de empresa y que he llegado casi cuando cerraban, me han dicho de ver todas más piezas y juntas ( una caja entera ) que me han cambiado y darme todas las explicaciones pertinentes. Cabreao porque he estado 5 semanas sin coche, pero contento al final porque me he quitado un problema en garantía chungo ( ya os digo que si vuelve a pasar será un muchos más km, mis mantenimientos son muy escrupulosos) y contento por el trabajo y los profesionales que me han hecho un trabajo tan delicado. Si tenéis dudas o lo que sea aquí estoy!

Donde tienes que preocuparte es si hace ruido de arrastre en frío cuando aceleras ,pero si le das gas y no suena carraca no hay problema, si suena a carraca entre las 1000 y las 2000, ya sabes, ve preparando pasta, en el enlace de los problemas de distribución hay videos de un compi que le cambiaron la cadena, en ellos se escucha muy claramente como suena mal cuando mueve el coche y acelera al lado de la pared del garaje. En el video solo se escucha el del arranque 1 segundo y poco más, el tableteo es normal.

Buenas tardes Ángel, entiendo que es un A4 Allroad..., claro yo estaba hablando de mi allroad, que es un A6, los A6 Allroad han salido todos con el motor 3 litros 6 cilindros, que si que lleva cadena, si es un 2 litros lleva correa como bien dices... disculpa el lapsus. De todas formas si están con él digo yo que no querrán desentenderse así como así, y si no perito, abogado y para adelante. Ya nos contarás, mucho ánimo!

Buenas tardes Angel Lo primero es decirte que comprendo tu situación, jode muchísimo comprar un coche, nuevo o de selction y tener problemas. Dentro de lo malo, y en cierta medida has tenido algo de suerte, tu coche, al igual que el mio, un allroad de 2015 no lleva correa de distribución, sino cadena, la cadena no se cambia ( normalmente) nunca, ya que suele durar lo que dura el motor. Dicho esto lo que te estarán cambiando son los tensores ( la cadena también te la cambiarán) que hay veces que fallan en los 3 litros y no tensan, al ir en la parte del motor que da al salpicadero tienen que sacar mínimo la caja de cambios y dependiendo del taller el motor entero. Aquí tienes un hilo en este mismo foro. Digo que has tenido suerte, porque la mayoría de los conces oficiales no quieren o no saben ( no sé que es peor) reconocer el fallo, puesto que la tontería son 4000 eur, yo que tengo ese mismo problema después de ir a dos concesionarios oficiales al final me lo están haciendo en un concesionario BOSCH dónde escucharon el problema desde el primer momento. igualmente mi coche lo compré en Select, un allroad del 2015 con 2 años de garantía, la garantía no la emite Audi, pero la que contratan es fabulosa ( al menos en mi caso) y no han tenido problema en autorizar la reparación una vez contemplado el problema. Lo del olor del A/C puede ser filtros, incluso los tirones puede ser que no te hayan hecho el mantenimiento correcto de la caja, a mi me lo dieron en un conce de Madrid muy tocho sin pasar la revisión de los 60, se les había "pasado", obviamente me la pasaron sin cargo alguno, por cierto, última que pasará mi coche en la casa Audi. Lo del ruido a líquido en salpicadero si que se me escapa. De todas formas si el conce está haciendo una reparación de 4000 euros sin rechistar ni echar balones fuera, dales una oportunidad. Ánimo, y piensa que mejor que estas m****s pasen en garantía y al poco de comprar (como en mi caso) que dentro de un par de años y tener que chinchar tú una pasta, y el coche es un cochazo... llevo yo ya casi 4 semanas sin él y me va a hacer más ilusión cuando me lo dé el taller que cuando me lo compré

De nada!, los 2.0 llevan correa, no cadena, y visto lo por culo que dan tanto en BMW como en Audi, benditas correas y sus mantenimientos.

Todos los 3 litros TDI, independientemente de los cv, ya que el bloque es común

Jeje, estaba tan en shock que no me ha dado más que para una foto

Buenas tardes Os pongo foto de esta tarde Vaya currada lleva. De momento muy contento con el taller, el chaval que lo está haciendo sabe bastante ( ha hecho unos pocos tfsi) y dicen que tardan menos sacando el motor directamente, de hecho es como si sacaran una especie de subchasis, sale con amortiguadores y todo, dos días han tardado en bajarlo. Todo muy limpio y sin mayor problema , me dice que la cadena estaba ok ( las van ha cambiar igualmente) y que el tensor tampoco estaba mortalmente herido, y eso que ruido hacia, me ha vuelto ha decir que jamás han tenido problemas de roturas en un diésel... que es lo que venía a decir yo, que si al final es mal endémico, y conllevase por ende la rotura de la cadena, en internet habría mucha literatura, como con los Tfsi o los N47 de BMW. De todas formas ,cubriendo lo la garantía no hay problema en hacerlo. La garantía (real garant) muy buena, es la que da Audi en los selection, en este taller han presupuestado 14 horas de trabajo más piezas, total 2800 euros, así que me da que en la Audi se columpian con las horas de trabajo. Y por mi parte veré si vuelvo a pisar un taller Audi, 2 distintos a los que fui y ningún problema según ellos ,uno me dijo que lo mismo era el bimasa, aquí el mismo día y en caliente me lo confirmaron y el propio perito de la compañía dio mismo diagnostico cuando lo escuchó, entiendo que ellos serían los menos interesados en reparar por reparar, asi que muy mal Audi. Espero tenerlo la semana que viene, os iré contando...

Ojalá el compi tenga suerte Yo ahora llevo ya una semana sin coche( es cadena si o sí) y espero que no sean más de otras dos, de momento el perito de la garantía ha mandado abrir, abrirán el Lunes ( o empezarán) y después pues eso. A mi en caliente me sonaba también y era entre las 1600 y las 2000+/-, y en frío más, al arrancar en frío hacía también el ruido de esos 2 segundos.

Lo del nivel de aceite lo he leído aquí en el foro y me lo han dicho también a parte, obviamente cuando más aceite hay menos fuerza tiene que hacer la bomba para mandar aceite a todas las partes que lo necesiten. Entiendo que con 3/4 no debería estar mal, pero es que yo he visto alguna vez el nivel, sin que haya llegado a pedir aceite, estar en 1/4 y que el coche entiende como "normal" y no avisa. Seguro que hay alguien en el foro más ilustrado en este tema, que nos ofrece una explicación mejor que la mía

A mi al pasar de 2000 rpm también se me quitaba, en caliente también hacia el ruido aunque se escuchaba algo menos. A partir de 2000 rpm mete más presión la bomba de aceite a los tensores porque la cadena se va a mover más rápido y aunque estén mal cuando ya mete tanta presión terminan por estirar la cadena, el problema es a bajas revoluciones. Si el ruido solo hace 2 segundos cuando arranca, pero en aceleración no lo hace no es ningún problema, de hecho y como ya se ha comentado varias en el foro, en el manual de instrucciones del coche hace alusión al ruido. Cuando paras el motor, los tensores al ser hidráulicos e ir enfriándose van perdiendo el aceite que tienen, supuestamente tienen unos retenes, que es lo que se escojona, que hacen que no pierdan todo el aceite para que cuando se produzca el arranque en frío tense la cadena de inmediato. El ruido de arranque de los 2 segundos no lo hace en todos los coches ni en ninguno que esté nuevo, el que lo haga aunque en el manual diga que puede ser normal no debería, aunque como ya he dicho arriba si después no suena no es preocupante.

Buenos días apañero Yo no es por acongojarte, pero eso casi seguro que es cadena, en concreto los tensores, al pasar de 2000 vueltas mete más presión la bomba de aceite y termina por tensar la cadena, por eso desaparece el ruido. Es lo mismo que me pasaba a mi, quería pensar que era ruido tractoril del diésel, ya que además se escucha bastante más en frío pero finalmente es cadena , yo lo he dejado esta semana para que lo cambien , gracias a dios en Garantia, pero en la Audi, dependiendo del concesionario ,y de que des con uno que reconozca el fallo, la cosa anda entre los 3 y 4k leuros, 25-30 horas aprox de mano de obra, las piezas en total no salen muy caras ( o eso tengo entendido) Yo he optado por hacerlo en un servicio Bosch, que han dado con ello a la primera y escuchando lo en caliente , cosa que en 2 Audis no han sabido. Mi consejo es que busques un taller de confianza donde te lo hagan, si la hora te la cobran a 50 en vez de a 100 como en la Audi el ahorro es importante, en principio con sacar la caja de cambios es suficiente para acceder a la cadena. Y como consejo para posterior y según lo que he ido leyendo, importante tener el aceite del motor en el máximo y no dejar que baje, ya que al parecer hace que los tensores queden más bajos de aceite de lo normal cuando se apaga el motor. Ánimo y ya nos contarás.

Sabes si te han tenido que cambiar el aceite de la caja? Seria una pena en mi casi, que lo cambiaron hace 5000km

Más cosas, el chico de la bosch, que tiene un 3.0 como los nuestros dice que el lleva con el ruido al arrancar 300.000 km y que no pasa nada, otra cosa es que suene caliente, también me ha dicho que igual que en los bmw ( N47) si se han jartado a hacer reparaciones por haber cascado cadena con los 3.0 Tdi jamás han recibido alguno con una cadena cascada. Es relativamente tranquilizador, pero no seré yo el primero que haga la prueba

Seguro, esta mañana revisando la garantía que me dieron en un Audi, me he dado cuenta que es real garant y además bastante completa, hasta 12000 euros, pero es que además, una vez hablado con ellos me han dicho que trabajan con cualquier taller. Dicho esto me he dirigido al taller Bosch de donde vivo, y donde me han hecho alguna cosa más en otro coche ( y bastante bien) y me ha mirado el coche uno de los mecánicos que tienen ( que además tiene un A4 con el mismo motor) me ha dicho que sin lugar a dudas es la cadena, y que es el tensor. A 1500 rpm en neutro y caliente se escucha la carraca. Me dice que que con los TFSI han hecho unas pocas cadenas ya ( al parecer dan más problemas que los Tdi, V6 ojo) y que si, que lleva un curro importante, las 2-3 semanas ( una vez el perito de la aseguradora de el ok) no me las quita nadie. El lunes se lo dejo, no quiero arriesgar más. Otro dato curioso, al llamar a real garant, el chaval con el que he hablado, me ha dado el mismo diagnóstico por teléfono, es más me ha dicho que llevaba un montón de trabajo porque la cadena va detrás y hay que sacar el bloque, con lo que no debe ser el primero que tienen con los tensores.

Definitivamente suena mejor Yo lo llevo el día 18, me dijeron que si que podían ser los tensores, los patines o elongación de la cadena, pero que lo tienen que diagnosticar... bueno para eso está la garantía..., también les dije que había veces que cuando arrancaba cabeceaba durante un tiempo ( más de 2 segundos) y me dijeron que también podía ser síntoma de la cadena... Veremos a ver que cuentan

Bueno, pues he hecho video y al arrancar suena esos 2 segundos, pero en frío y en marcha suena entre las 1000 y las 2000 A pegarme con Audi, que tengo garantía oficial de 2 años, el siguiente coche un panda Alguien tiene experiencia con aldauto en tres cantos??? Jarmauto rivas???

Buenos días apañero Al final te lo han arreglado ya?? Seria interesante un video con el tensor cambiado y en el garaje para poder comparar ambos. Yo sigo algo mosca, el coche va de pm pero en frío ( no cuando arranca que no hace ningún ruido de cadena) me parece que quiere sonar, al menos hasta las 1600 RPM , cuando pasa de esas revoluciones no suena , y no sé si puede ser eso o simplemente ruido tractoril del diésel... Por otra parte el posible ruido solo lo hace con marcha metida, en neutro el coche no me da sensación de sonar, la distribución debería sonar igualmente en neutro que en marcha no?