ROCKBOY

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Que preciosidad Espero que cuando sea adulta, no acabe en la cazuela Saludos

Algunas cosas interesantes sobre el aceite del motor. Có­mo se diferencian los lubricantes para motores a gasolina? Cuáles son los mitos más comunes sobre lubricación? El lubricante que uso, es el más apropiado para mi motor? Porqué es necesario lubricar los motores? Para evitar los efectos del rozamiento La función principal de un lubricante es evitar el rozamiento entre superficies metálicas en movimiento. Al lubricar un motor, sus piezas quedan protegidas por una película de aceite y se deslizan suavemente. Si el roce disminuye, se necesita menos fuerza para mover las piezas Si las piezas están protegidas, se desgastan menos Si las superficies en movimiento se deslizan suavemente, hay menor riesgo de sobrecalentamiento Si las piezas metálicas están bien lubricadas, hacen menos ruido al deslizarse o chocar entre ellas Si las superficies están aceitadas, al entrar en movimiento resbalan y no tiritan Para facilitar el arranque en frío Con el motor bien lubricado este arranca con facilidad en cualquier condición de clima. Cuando la temperatura ambiente es muy baja, el aceite debe mantenerse lo suficientemente delgado para fluir hacia las piezas del motor. Para enfriar las piezas del motor El aceite del motor también actúa como refrigerante de las piezas del motor. Al estar sometidas a temperaturas elevadas, sin suficiente lubricación estas piezas (pistones, metales de bancada, metales de biela y eje de levas) podrían fundirse. Para mantener el motor limpio Un buen lubricante de motor tiene un efecto de escoba. Arrastra al cáer partículas de carbón, hollín y otros residuos de la combustión. Esta suciedad se mezcla con el aceite del motor y es retenida en el filtro y eventualmente eliminada en cada cambio de aceite. Para prevenir la herrumbre Un aceite formulado adecuadamente deposita una película quí­mica sobre las piezas del motor. De esta manera las aísla del agua como si fuera un escudo protector de los metales. Esto es como si plastificáramos las piezas de metal para evitar que tengan contacto con el agua. Así el motor queda protegido de la herrumbre producida por la humedad. Có­mo se diferencian los lubricantes para motores a gasolina? Los aceites lubricantes se diferencian de acuerdo con dos criterios: La calidad o nivel de desempeño Los aceites se clasifican según desempeño en pruebas con motores de distintos niveles de exigencia. De acuerdo a los requisitos del motor, los fabricantes recomiendan un lubricante con una determinada categoría API (Instituto Americano del Petróleo) o ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Autos ). Las distintas categorías API o ACEA representan la calidad de los componentes básicos de un aceite y la calidad de sus aditivos. El grado de viscosidad SAE Existen distintos tipos de aceite, según viscosidad: No cualquier aceite puede ser usado en cualquier motor y condición de trabajo. La viscosidad tiene que ver con la capacidad de fluir. Los líquidos espesos escurren con mucho más dificultad que los delgados. Así, mientras más viscoso sea un aceite, menor será su tendencia a escurrir sobre las superficies a lubricar. Los cambios de temperatura afectan la viscosidad: Cuando el motor está detenido, con sus piezas frías, la viscosidad del aceite es mucho mayor que cuando está en marcha y la combustión ha calentado las piezas. Las condiciones de clima tienen el mismo efecto: en invierno el aceite se espesa y en verano se adelgaza. Por lo tanto: En invierno se necesita un aceite un aceite menos viscoso para que pueda escurrir bien hacia las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en frío. En verano se necesita un aceite más viscoso para que no se adelgace al punto de no proteger las piezas en contacto. La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices de E.E.U.U.) determina el grado de viscosidad de los aceites, segun este criterio: * Los aceites monogrado pueden ser usados cuando hace calor o cuando hace frío. Por eso se los conoce como aceites de invierno o aceites de verano. Por ejemplo, el grado SAE para un aceite de verano es 50 y para uno de invierno es 30. Estos son recomendables cuando la temperatura es estable durante el día o entre el invierno y el verano. * Los aceites multigrado se desarrollaron para superar las limitaciones de los monogrado. Estos se mantienen más estables frente a los cambios de temperatura ambiente y del motor. De este modo, el mismo aceite puede ser usado tanto en invierno como en verano. Los aceites multigrado tienen características de viscosidad correspondientes a distintos aceites monogrado. Sus denominaciones SAE son: 5W-50, 15W-40 y 20W-50. La letra W(de winter que significa invierno en inglés siempre acompaña al grado SAE para temperaturas bajas. Un aceite multigrado SAE 5W-50, por ejemplo, tiene la viscosidad de un monogrado SAE 5 cuando hace frío y de un monogrado SAE 50 cuando hace calor. Cuáles son los mitos más comunes sobre lubricación Mi motor no gasta aceite Falso Todos los motores consumen aceite... con mayor o menor rapidez. Como todo derivado del petróleo, el aceite lubricante es combustible. Se va quemando gradualmente en la cá­mara de combustión. Este proceso es más rápido en los motores de mayor antigüedad. Cuando las piezas están ya desgastadas, el combustible puede filtrarse hacia el cárter y mezclarse con el lubricante. Así, el combustible ocupa el lugar del aceite que se ha quemado y el nivel no baja, haciéndole creer que no gasta aceite. La conducción a velocidades altas también aumenta el consumo de aceite. Este aceite es malo. Se ensucia muy rápido. Está negro Falso No necesariamente un aceite que se pone negro es malo. Un aceite puede ensuciarse cuando está trabajando adecuadamente para proteger las piezas del motor. Por eso hay aceites que aunque tengan poco kilometraje de uso se ven sucios. Por el contrario, si se ve muy clarito, puede haber dejado partícµlas en el cárter, lo que significaría que no está cumpliendo bien una de sus funciones más importantes. Un buen aceite, que contenga aditivos detergente-dispersantes, atrapa estas partícµlas que se han mezclado con el lubricante en el cárter. Así, la suciedad sale con cada cambio de aceite y el motor queda limpio. Recuerde la siguiente frase: Aceite sucio = motor limpio. Un aceite grueso, con más cuerpo, lubrica mejor Falso Un aceite muy grueso, con mucho cuerpo, no es necesariamente mejor. El lubricante adecuado para cada motor es aquel que cumple con las normas de viscosidad y calidad recomendadas por el fabricante. Antes se requería aceites espesos porque las piezas de los motores no eran diseñadas con mucha precisión, no ajustaban bien entre ellas. Hoy, los avances tecnológicos hacen posible fabricar piezas con alta precisión, su ajuste casi perfecto favorece el uso de aceites más delgados (menos viscosos). Además, los aceites multigrados son muy livianos a temperatura ambiente (lo cual favorece su llegada a los puntos críticos a lubricar) y, sin embargo, a temperaturas de operación generalmente son más viscosos que los monogrados. Con sólo refregar una gota entre los dedos se sabe cuan viscoso es un aceite Falso No es posible medir la viscosidad del aceite usando el sistema del dedo. Es imposible determinar el grado de viscosidad de un aceite con sólo mirarlo o palparlo. La viscosidad varía con la temperatura. Podría alguien medir con los dedos la viscosidad de un aceite a la temperatura de operación de 90 C? Cuando se mezclan aceites diferentes, se cortan Falso Los aceites de marcas o tipos diferentes no se cortan al mezclarse. Al mezclar aceites de diferentes marcas o viscosidades no se produce ninguna reacción quí­mica contradictoria. Si el aceite aparece cortado en la varilla, es porque se está filtrando agua al cárter. En invierno, la humedad del aire se condensa en contacto con las paredes frías del cárter. Estas gotas de agua se suman a otras, que pueden pasar al interior del cárter a través de empaquetaduras defectuosas, y se mezclan con el aceite formando una emulsión. Si el aceite se ve lechoso, es porque hay mucha filtración de agua, lo que es grave. En este caso, hay que hacer un cambio de aceite de inmediato, con una revisión de cárter. El filtro de aire no tiene nada que ver con el aceite Falso Tiene que ver porque si el filtro de aire no retiene bien la suciedad del ambiente, perjudica las propiedades del lubricante. La razón principal para cambiar un aceite de motor es por la cantidad de contaminantes que recibe. Uno de los principales contaminantes proviene del medio ambiente y es el filtro de aire quien debe colar estas partículas para que no lleguen al aceite. Si se sopletea el filtro de aire para limpiarlo, las partículas de suciedad que ha retenido traspasan las paredes y son impulsadas hacia las piezas del motor. Por efecto de esta contaminación la vida del aceite se acorta. Es muy importante cambiar el filtro de aire siguiendo las recomendaciones del fabricante. La limpieza siempre tiene que ver con la lubricación. Agregar aditivos mejora el rendimiento del aceite Falso Un buen lubricante trae todo lo que se necesita en su propio envase. El aceite ya contiene todos los aditivos necesarios para su óptimo rendimiento. Los fabricantes de automóviles no recomiendan agregar aditivos a los lubricantes. Un buen lubricante está elaborado con fórmulas de probada eficiencia y se ha demostrado que ciertos aditivos complementarios pueden alterar significativamente sus propiedades, perjudicándolas. Por el contrario, no existe prueba de laboratorio efectuada por organismo reconocido que muestre una mejora de rendimiento con el agregado de aditivos (para aceites de buena calidad). Mi motor debe usar sólo esta marca de aceite. Es malo mezclar marcas Falso Téoricamente, los aceites se diferencian por su calidad y viscosidad y no por su marca. Ningún motor requiere ser lubricado sólo por aceites de una marca determinada. Los fabricantes recomiendan un tipo y no una marca de lubricante. Las recomendaciones de marca obedecen a convenios comerciales entre el representante de una empresa y una compañ­ia de lubricantes. El manual de mantenimiento del fabricante indica el tipo de aceite recomendado para cada motor, de acuerdo a normas térmicas internacionales. El lubricante que uso, es el más apropiado para mi motor? Elegir el lubricante preciso es el mejor favor que se le puede hacer al motor. * Se facilita el arranque * Se ahorra combustible * Se evita la pérdida de potencia * Se reduce el consumo de aceite por kiló­metro * Todas las piezas del motor se mantienen limpias, trabajan mejor y sufren menos desgaste * Se prolonga la vida útil del motor * Se ahorra dinero en el mantenimiento Preguntas más usuales Cuánto debe durar el aceite? En el manual del fabricante indica cada cuántos kiló­metros debe cambiarse el aceite, tanto en condiciones de operación normales como severas. La duración ­máxima o mínima del aceite depende de las condiciones de uso. Sin embargo, aunque éstas sean favorables, los aditivos se van desgastando progresivamente, hasta perder sus propiedades. Có­mo se que el aceite ya no sirve? Mire, huela y palpe. La vista, el olfato y el tacto permiten reconocer fácilmente un aceite que ya no sirve. Si se ve lechoso en la varilla, está contaminado con agua. Si tiene olor a gasolina, está contaminado con combustible. Si se detectan partículas al tacto, está contaminado con desechos sólidos. Un color atípico (muy negro o rojizo) es también un claro indicio de que el aceite debe cambiarse. Cuáles son los beneficios más usuales de un aceite sintético? En un aceite sintético, todas las propiedades que puede tener un buen lubricante están perfeccionadas. Como su fórmula se controla en laboratorios de alta tecnología es más estable, contiene la proporción justa de aditivos y sus efectos se prolongan en el tiempo. El aceite sintético está "hecho a la medida" de las necesidades de los motores actuales y ofrece el máximo de beneficios en térm­inos de rendimiento. Qué significa que un aceite mejore el rendimiento? Mejorar el rendimiento significa: Intervalos más largos entre cambios de aceite. Más kiló­metros por litro de combustible. Mayor vida útil del motor. Cuál es el mejor aceite? El mejor aceite es aquel que ofrece la mejor relación costo-beneficio al usuario. Cada modelo "sabe" cuál es la mejor protección que se le puede dar y el máximo rendimiento que se puede obtener de él. Un buen conductor, por su parte, "sabe" escuchar a su motor. Las condiciones de uso y los hábitos de conducción son determinantes para elegir el mejor aceite. La lógica del motor es similar a la de su conductor: a mayor maltrato, mayor necesidad de protegerse. Con qué aceite tengo que rellenar? Hay que rellenar con un aceite de la misma calidad API del que se está usando. Para el siguiente cambio de aceite, se puede utilizar uno de calidad superior. Nunca hay que agregar un aceite de calidad inferior y no existe un aceite "sólo para relleno". Considerando calidades equivalentes, la mejor recomendación es siempre la que resulte más conveniente para el usuario. Por dónde puede estar perdiendo aceite mi motor? La típica mancha de aceite en el suelo indica una pérdida de aceite de los orígenes: Empaquetaduras o retenes defectuosos. Retén del cigüeñal Tapa de válvulas. Tapón de cárter mal cerrado o con el hilo rodado. Rebalse del exceso por la varilla. El aceite es la sangre del motor, CUIDALO. SALUDOS

Lo de las toallas es coña no? joer.. si que aprovechas hasta el mínimo espacio, si señor, eso sí es orden!! Te aseguro que el perchero para las toallas no es coña

Menuda historia No quiero ni imaginar lo que habra pasado este chico y su familia :drool:

:ranting2:

Yo tengo una Sony Bravia y se ve de fabula Es posible que samsung le fabrique el Lcd, pero es como un AUDI que lleva motor del grupo wolkswagen, pero no es un wolkswagen. Cuando llegué a la tienda miré todos los teletos y el Sony y la Lowe eran de los mejores, la mejor imagen con diferencia y me decidí por la Sony porque era un modelo mas novedoso y superior en prestaciones. Te la recomiendo sinceramente porque yo tengo una y se de que hablo. Saludos :ranting2:

Nuestro amigo Nick es todo un ejemplo de superación y ganas de vivir. :ranting2: Nos hace pensar lo afortunados que somos Es increible como se desenvuelve sin ayuda de nadie No pongo este video por morbo ni para reirme ni mucho menos, no quiero que se me malinterprete. Lo he sacado de otro foro y me parece bastante interesante y ejemplar Un saludo Video de Nick

Lo digo porque hay mucho forero nuevo ultimamente y no saben que el maletero de un culohuevo tiene mucho juego y muchos lo tienen desaprovechado Saludos :ranting2:

Rectificar es de sabios Yo tambien metí la gamba en el foro en alguna ocasión <_< :ranting2:

Son inevitables los chinazos en la chapa, el remedio el pincelito del conce

ASI me gusta innovación Pero prometeme que cuando acabes con ese brico, nos expliques como hacer un perchero para el maletero

Mira en el Ebay de Alemania Seguro que encuentras algo a buen precio

Hola Socio Creo que te confundes de luces, las cortas son h1 y las largas h7 Las cortas van en el interior del faro h1 y las largas h7 en el exterior del faro, al contario que en los faros antiguos. La lente elipsoidal (creo que se dice ASI) esa especie de bola, es la luz corta. Tus faros están perfectos simplemenete has tenido un fallo tecnico :clap1: y has intentado poner las lamparas al revés. Yo los tengo y van bien aunque recomiendo un kit de xenon con estos faros, puesto que no alumbran tanto como los originales Hella. Espero haberte ayudado Saludos

Bienvenido al foro A mi me pasó lo mismo con el motor de arranque, lo mas seguro es que el problema se agrave con el tiempo. Cuando "rasca" el motor de arranque es que el piñon del mismo patina con el volante dentado y hace ruido si lo hace muy a menudo te puedes cargar el volante y prepara la cartera, es una averia muy costosa. Lo de engrasar el motor es para salir del paso, algunas veces funciona otras no. Mi recomendación es que cambies el motor de arranque. Puedes entregar el tuyo en el taller y que te consigan uno de intercambio con su garantia, te puede salir en unos 200 Eurocios, tambien puedes mirar en un desguace. En cuanto al otro problema que tienes no te puedo ayudar mi coche es un TDI y no controlo de los gasolina, a ver si algún compi te puede hechar una mano. Espero haberte ayudado Saludos

Bienvenida al foro! Yo tambien tengo que subir fotos de mi máquina, llevo un tiempo por estos lares y todavia no he presentado mi coche . Espero subirlas pronto Saludos desde Galicia

OLEEEEÉ!! :clap1: :clap1: :dl: :notworthy: La única pega es que me pilla un poco lejos :cry2:

Animo Seguro que dentro de poco estas currando en una empresa mejor Aprovecha el paro para descansar, pero no te duermas y muévete, busca chollo Saludos y suerte

<_< :clap1:

+1 +2

Yo llevo 11 añitos conduciendo y llevo dos por exceso de velocidad Una en la moto antes de la entrada del carnet por puntos Otra curiosamente me llegó la notificación hace poco. Tambien por exceso de velocidad, por sobrepasar los 50 P/H 100 Eurocios y posiblemente 4 puntos (me cazaron a 76) Pienso que es un acoso desmedido hacia los conductores y el castigo se traduce en soltar pasta, para pagar la multa para recuperar los puntos con un cursillo... Me ronda por la cabeza el pillarme un detector de radares Alguien sabe de alguno fiable? Son eficaces?

Si os dan a elegir entre el Melendi y el Richal (Richi para los amigos) Con cual os quedariais?

Ya piqué una vez y no pienso caer otrta vez Listillo

Menuda tela Detalles de este tipo nos pasan todos los dias, un cachondeo, unas ganas de putear una falta total y absoluta de profesionalidad Muchas veces me dan ganas de empezar a hostiar a la peña La gente no tiene ninguna consideración con los demás. aparte de una absoluta falta de educación. Yo no se si esto ocurre en otros paises pero aqui es una pasada, cada dia alucino mas. Pienso que no es tan dificil ser un poco mas profesional y que con un minimo de educación y honradez se podrian arreglar muchas cosas

Yo la verdad es que esoy un poco asqueado con el tema de la bolsa Mis tres valores Astroc, Dermoestética, Seda Barcelona, los tres en perdidas Llevo años en invirtiendo en bolsa y nunca pasé una racha tan chunga como esta. Lo peor es que decido vender Telefónica para recuperar algo de pasta y va la cab***a y empieza a subir como la espuma Es lo que tiene la bolsa que nunca sabes que hacer y si haces bien o mal Espero que el proximo año me de alguna alegria y se acabe esta mala racha, de momento paso de invertir hasta que recupere algo de pasta. Saludos