spoilers

Gracias @Tineo se hace lo que se puede. Por favor no entiendo a que corresponde ese 5F en equipamiento ( es informacion eléctrica?) . Podria ser para poder ver en el MMI mas información?, aun no he probado a enchufar ningún remolque por lo que aún no he podido averiguar si me aparecera algo en el cuadro al enchufarlo. Yo se que en VW hay algunos bits del modulo remolque que mi cable con VCDS no soy capaz de ver la info de lo que afectaria, aunque por lo que vi en un video creo que es para que aparezca en el cuadro que aparece un icono gancho remolque , y en el MMI un remolque atras y desaparecen los sensores. Adjunto un video donde aparece lo que comentas del 5F.

Pues fue un error de no borrar los fallos, todo codificado y 0 fallos. A la espera de poder comprobar que funciona todo correctamente, espero que sirva de ayuda todos modulos que he codificado, muy importante empezar con la Lista de Can y luego ABS y Motor proseguido del resto de centralitas. Seguramente habra un orden, pero desconozco cual es.

Pues Acabo de montarlo con la Unidad especifica y como decia en los previos post he tenido que codificar casi todo... Salvo el motor que aunque me acepta las codificaciones me da un error en VAGCOM. Imagino que será que el vehiculo necesitara una ampliacion del sistema de refrigeracion (doble ventilador). Si alguien sabe que puede ser se agradece aclaracion. 1 Avería detectada: 4330 - Restricción de funcionamiento por valor del fallo recibido U1113 00 [036] - - Intermitente - No Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00000001 Prioridad de Avería: 6 Frecuencia de Avería: 1 Kilometraje: Fecha: 2022.08.20 Tiempo: 13:45:50 TNF 98289: 0.00 TNF 1809: 0.0 TNF 98287: 0 TNF 98288: 56 TNF 116: 39 TNF 98257: 920 TNF 98291: 11.720 40 0.007 7 1 4 0.000 1 Readiness: 0 0 0 0 1 Aprovecho para compatir la codificaciones que he realizado. CONFIGURACION RETROFIT TOWBAR MODULO JAEGER 21010516 -MODULO 19 CAN Activar en lista de instalacion el Modulo 69 (Remolque) -MODULO 03 ABS (usando security acces previamente 61378 BYTE 1 Activar el BIT 7 haciento tick en casilla de verificacion relacionada con Remolque. -MODULO 01 MOTOR BYTE 5 Activar el BIT 4 haciento tick en casilla de verificacion relacionada con Remolque. -MODULO 69 REMOLQUE ACTIVAR BIT 1 Y 2 haciento tick en casilla de verificacion relacionada con Remolque. -MODULO 09 CENTRALITA ELECTRICA BYTE 18 Activar el BIT 5 haciento tick en casilla de verificacion relacionada con Remolque. -MODULO 46 CONFORT BYTE 12 Activar el BIT 5 haciento tick en casilla de verificacion relacionada con Remolque. -MODULO 56 MANTENIMIENTO CARRIL (LANE ASSYST) CONFIGURAR EN CODIFICACION DONDE CORRESPONDE CON +1 , EJEMPLO 0?0xxxx Donde aparece ? sumar 1. yo tenia 000XXX.. y puse 010XXX. -MODULO 13 REGULACION DE DISTANCIA ( AAC Adaptative Cruise Control, CON SENSOR DELANTERO INSTALADO) YO TENIA LA CODIFICACION 00A4B8 QUE CORRESPONDE EN HEX A: 10111000 CAMBIAR A 00A4B1 QUE CORRESPONDE EN HEX A: 10110001

escanea con vagcom porque si debes configurar las centralitas si te instalaron una especifica. Si es especifica y te pitan los sensores traseros al dar marcha atras es que no te la han codificado.

No solo afecta al bit de trailer, hay que codificar el ABS, MOTOR, Lane Assist, Park ASsist, Cambio de carril... y unas cuantas mas segun el equipamiento de cada coche. ( Cuando esta codificado ni pita al dar marcha atras, y ademas se desactiva la antiniebla del coche para prevenir encandilarnos cuando esta el remolque enganchado ) Cuando es una centralita especifica hay que codificarlo todo bien, que no salga ninguna averia en el cuadro no siginifica que este todo ok, pasale un escaneo con el Vagcom y veras un listado.

Al final por precio voy a optar por el mismo enganche, gracias por la recomendacion. Aprovecho para preguntarte si has codificado las centralitas correspondientes.?? Afecta a muchas centralitas el llevar un remolque enganchado.

Actualizo para interesados. Tras pedir de nuevo presupuestos en las tipicas de Norauto Feuvert La Fuente y Aragon, todo ha subido una barbaridad. Hasta el punto que mucho ni codifican las centralitas. Ya que por el tipo de coche quizas necesitaria un segundo ventilador. He conseguido un muy buen precio en un taller local montando bola desmontable Vertical de Aragon y kit especifico de Jaeger. La codificacion la voy a intentar realizar yo con el VCDS, sino ya hable con Audi para que le metan mano.

Actualizo informació, despues de muchos km y semanas muy lluviosas no he vuelto a tener problema alguno, esperemos que esto nunca vuelva a dar guerra. Como comentario a posibles soluciones si no fuera posible dejar estanco el modulo seria hacer como en los coches preparados para 4x4 offroad y vadeo de aguas. Sacar unos cables extensores de la centralita y llevarla a una zona segura dentro del vano motor o habitaculo donde este a salvo de proyecciones e inmersiones de agua.

Pues sigo a la espera, porque por no tener tiempo no me he decidido aun.

si da error de airbag es que no habeis montado el cable en Y correctamente, a mi me sucedio y hay que montarlo bien, luego una diagnosis y borrar todo.

Por casualidad ¿no habras conducido por aguas o charcos dias previos a esos fallos?

Llevo estos dias circulando con lluvias copiosas y calzadas llenas de charcos profundos y no he tenido problema aun. Seguire informando por si a alguien le sirve en un futuro.

Esa varilla para el caso de los CJCD no existe en recambios, por lo que es una adaptacion.

He abierto y he llegado a encontrar que la junta original está en buen estado, lo ideal es que audi surtiera de este recambio, o sacar la centralita y hacer de forma casera una junta de silicona y esperar que seque sin montarla para conseguir un grosor y mayor estanqueidad. Yo en mi caso por no desenchufar y dejar el coche sin la centralita una noche he decidido poner una pequeñísima cantidad en el filo fuera de la junta original para no interferir en una posible ( no deseada) futura apertura de la centralita. Se que lo apropiado hubiera sido poner mas cantidad y rodear los tornillos, pero no he querido exceder por si es necesario abrir y se queda muy pegado. Como se puede ver esta centralita va a ras de suelo y cualquier charco o agua que entre por encima del deflector acabar deslizando por esta centralita. Esta debajo/tras el carter de aceite y una barra estabilizadora que ambas pueden hacer gotear o proyectar cualquier liquido que exista hacia la dichosa centralita. El gran defecto aparte de estar a ras es que si la junta no es estanca entrará todo y en cantidad. Por la parte superior confirmó que es una zona cerrada y no hay posibilidad de que entre. Pongo algunas fotos de Antes y despues de colocar un fino cordon constante de junta de silicona para mecanica. Espero que esto funcione y en su defecto pueda ayudar y prevenir a todos aquellos que estamos disfruntado de estos fabulosos fallos de diseño y calidad.

Alguno tiene el par de apriete de esta cenrtralita, he mirado en el Elsa y no encuentro nada. Tengo pensado meterme debajoy tirar agua desde el vierteaguas para ver si el agua entra por otor lado y no por los charcos, estoy leyendo estos dias muchos foros extranjeros y todo el mundo hace referencia a que no han pisado charcos o aguas con alturas que puedan considerar un riesgo segun audi 20-22 pulgadas. Me da que pensar bajo mi experiencia particular y lo que leo que pueda venir por una entrada masiva por los vierteaguas que no drenen donde han de ir y acaben entrando por otros sitios. Se dan caso con coches que no tienen mas de 10.000km. No se ya hasta que punto sellar pueda prevenir si el agua viene desde arriba y no desde abajo.

Por Ahora va quedando así hasta que llegue la junta líquida que la pondré en las uniones a modo de sellado aunque estoy viendo una muy posible solución el colocar un plástico rígido o flexible recubriendo por proyecciones .

Pues debajo estoy y voy a empezar a encintar con autovulcanizante los conectores que veo más desprotegidos.

Por mi profesion he aislado ya varios drones industriales de trabajo para trabajar en condiciones de inmersion, mas que un tratamiento hidrofugo es impermeabilizante y muy tedioso de realizar, (a pincel de bote de uñas). Hay varios productos , ademas de su complicada aplicacion hay que tener presente la nula irreversibilidad de esta aplicacion, sobre todo en el caso de tener que reparar, sustituir o modificar componentes de esas placas electronicas impregnadas con el producto. Por lo que a priori buscaria un tratamiento externo basado en algun recubrimiento sobre juntas y conectores. Ya que el agua no pueda entrar desde abajo por salpicaduras o desde arriba derivado de los caudales drenados de los vierteaguas. https://www.audiworld.com/forums/audi-a5-s5-rs5-coupe-cabrio-b8-125/yet-another-electric-steering-system-failure-2914999/ Dejo este link donde en otro foro relatan el mismo caso que me ha ocurrido.

Llevas toda la razón, buscare a ver si me puedo meter debajo y proteger de salpicaduras y humedades. Donde esta situada es para meterle un protector estanco de circuitos electricos tipo raytech bicomponente o algun spray impermeabilizante. Comparten con Porsche la misma, y son una joyita con el agua.....

imagino que habran secado solo, lo que quiero saber es donde esta exactamente para tomar parte yo en el asunto.

He visto que por lo que se ve no soy el único . https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/12212/

@Carlisu84Gracias , mi preocupación. Es que vuelva a suceder. Me gustaría saber dónde va para poder protegerla o verificar en un futuro su estanqueidad. Además de que no he metido el Coche en ningún charco para que sucediese, solo había lluvia cuando sucedió.

Llevado a taller, segun me comentan han retirado la centralita de la direccion asistida mojada, me preguntaron si me meti en algun charcho profundo. La han secado y vuelto a montar y aparentemente no da fallo, Comentare mas adelante segun evolucione. No entiendo como esa centralita va en una zona que se pueda mojrar y en su caso como esta no es estanca.

Claro, la barra del coche muestra solo el estado de carga, para nada los AH que entregue . Coincido en que deban mirarlo. Ire contando, agradezco tu ayuda.

la bateria marca entre 80-95 % cuando lo dejo sin usar alguna semana, pero enseguida se queda al 100%, como puedo comprobar algo mas?