Kikinet

Prueba a abrir el canal por dornde sube el cristal y luego le das con jabon de manos (que este seco) a ver si sube mejor.

No llevas sonda landa, desmonta el caudalimetro y limpialo con un limpiafrenos en spray, o alcohol y un pincel, si notas mejoria luego ya decide si cambiar el cauda o mantenerlo. Yo lo limpie hace unos años y no ha vuelto a fallar, solo era suciedad.

No se que rederencia sea compatible con el coche y tampoco donde podrias consultarlo. Deberias mirar pinout de la centralita y ver si todo coincide. Aparte de los cuise que he montado en el curro (que no tiene merito enumerarlos) he montado el de un golfIII tdi del 96 con la maneta de origen y conectandolo al conector que venia suelto, ademas de programar la centralita. Y luego en un par de 406 hdi aprovechando que el potenciometro del acelerador va en el vano motor accionado por un cable los he montado de servo-vacio por ser lo mas barato y cumplir la funcion adecuadamente. Para tu coche puedes mirar en el pedal de acelerador si tienes sitio para meter el cable del servo-vacio o mejor aun montar un sistema que puenteando los cables del acelerador regula electronicamente la velocidad, pero es caro si lo haces por capricho.

primero revisa que la pila este bien, aunque sea nueva.

Lo de la temperatura parece que el circuito estaba sin purgar. Lo del aceite si pito por el nivel puede que esta algo mal montado.

¿Y como mueves una trampilla accionada como los frenos de una bicicleta de manera electrónica sin un servo? Mi nivel de electrónica no es muy avanzado pero eso que dices nunca lo he visto.

Los dos sensores los utiliza la ecu para regularse, el del embrague es para inyectar menos combustible en los cambios de marcha (no hay que levantar el pie del acelerador) y el segundo del freno tambien es para la inyeccion aparte de un comprovante que que la señal del primer sensor de freno es correcta. Es cierto que algunos tdi de los primeros no pueden implementar esta funcion del cruise, pero tal vez alguna centralita posterior de valga. Aunque lo mejor es poner un cruise pirata, yo ya he montado alguno y aunque no funcionan con los de serie hacen su trabajo perfectamente.

Olvidate del tema, es mas facil adaptar un clima que simularlo. El clima controla todo de manera electronica y electrica mientras que el aire mueves todo con palancas y sirgas. Tendrias que poner servomotores que muevan esas sirgas, te faltaria espacio para tanto lio. Algo que estaria intersante es controlar la velocidad del ventilador en funcion de la temperatura. Mas simple y comodo para mi gusto.

Lo raro seria un TDI con perdal mecanico, da igual el año.

Creo que el catalizador no interviene en la reduccion del CO2, aunque si para otros gases.

Al laguna se le funden los plomos solo, ese modelo da problemas electricos en todos su puntos alimentados por electricidad, mandos, cuadro, centralitas de carroceria... todo. Y a tenido suerte que es el gasolina si fuera el diesel, turbos y cajas de cambio. Churro deja a tu vecino con su laguna de plaza fija en el taller y tu disfruta de coche viejo e irrompible.

Mirate lo de la temperatura porque si vas frio a pasar gases los dara altos, mas aun si el agua va caliente pero la centralita piensa que esta fria. Despues estan los trucos, como bajar el tornillo del co, ir sin el tapon del aceite para que no recircule gases, anular la regulacion de presion de combustible... Pero primero haz que el coche valla redondo. El catalizador puede que este jodido si hace ese ruido, pero espera a que ruja mas.

Y luego el bruto soy yo Tal vez me he radicalizado un poco mucho pero aun me acuerdo del ultimo que no fuimos muy brutos y ya no esta por aqui. P.D. te debo un tema de talleres, ya lo se.

Ultimo paso: te olvidas del foro hasta la próxima avería.

Lo dices en serio o de coña? romulo

Romulo algún día abriré un tema con algunas verdades de talleres de bario y preguntas que me hacen mal llamados mecánicos (mas bien macarios) porque no saben detrás de lo que andan. Decir también que hay de todo en la villa del señor tanto en servicio oficial con en otros tipos de talleres.

Eso lo tienes que contar tú, son las estrias quel palier con el que encaja la mangueta, pero si el desguace te pregunta numero es porque unos tienen un tipo ej. 9 estrias y otros 11, lo pongo como ejemplo que no se el munero exacto, con esto el numero de estrias de mi coche puede variar con el tuyo. De todas formas mecanico amigo si, pero si verlo no se quien te quiere timar mas, el rodamiento de las manguetas suele sonar al torcer.

Y que quieres saber, porque eso nada mas es una grafica.

Aunque en el manual paga eso es mentira, funcionan durante el arraque e incluso postarrancado, durante unos minutos para calentar la camara de combustion y mejorar la combustion. Pruebalos todos y si dam bien desmontalos porque tambien pueden estar deribados y dar continuidad y estar mal.

¿Y que domingo es?

Seguramente tengas el nivel bajo de ATF aceite de cajas de cambio automaticas o como querais llamarlo. El ATF varia mocho su nivel de frio a caliente, de ahi que al principio no sea capaz a andar y despues si. Aunque en la sustitución de ATF no salga toda es normal y si llevas un mantenimiento periodico no pasa nada. Si el coche tiene varilla de nivel para el cambio este se ha de mirar con el vehiculo parado (obvio) motor en marcha y la palanca en posicion P muy preferiblemente con el ATF en caliente (no solo en agua del motor). Si el nivel es bajo pasan esos sintomas que describes y ademas las marchas pueden entrar a trompicones. Si el nivel es alto el ATF puede batirse con el engranajes y quedar emulsionada con aire y producir trompicones en caliente. Un saludo.

En wurth los he comprado yo la semana pasada a 90 centimos cada uno y vienen en cajas de 50 unidades. Aunque mira en totcotxes que valen 0.10 y los venden por unidades.

Seguramente no sea compatible, tienes que tener unos muelles y unos amortiguadores que sean parejos respecto a su recorrido.

Corre hasta la gasolinera, dejaj parado el motor una hora mientras lees la etiqueta del autoarranque y veras donde pone "modo de empleo" "motores diesel...blabla" y luego "motores gasolina...blabla". Por cierto llevas dos mensajes por aquí, el primero dando una vaga y cutre descripción del coche, personal y del fallo. El segundo para reprochar una vaga y cutre respuesta que te he dado ( e irónica). Entra en enfemenino.com y con esas formas encontraras parecidas respuestas. Si quieres te presentas, explicas como se produce el fallo, por ej tarda en arrancar ó no va la puesta en marcha y entonces obtendras algo de colaboración. Sin más, un saludo.

Intenta cambiar el aceite como dice churro y ponle un bote de metal lube u otro similar para cajas de cambios, aunque si hay algo roto esto no hace milagros.