Kikinet

Pues a mi no es que me guste el arte moderno pero la decoracion de este coche siempre me ha encantado, incluso lo tengo planteado para mi coupe cuando lo termine de reparar. Peor es el polo y golf united colors of benetton.

Me alegro que te quedes con el cabrio, esta muy guapo. Para lo del gancho consulta con algun taller porque de montarlo tu mismo olvidate que necesitas certificado de montaje de un taller. Y ademas ahora con la nueva ley necesitas mas papeles para la homologacion. Mirate la pagina de Enganches aragon que suelen fabricar para todas las marcas. Y pasa tambien de comprar por internet por el tema de la homologacion.

Oye que en el titulo pones que nos retas a todos no solo a los propietarios de un 80 revisado y reparado minuciosamente. Para quien dice de que desconectar el cuenta RPM se supone que las cosas se hacen sin trampa ni carton. Mi coche tiene un ralenti estable en vacio de 700rpm y al pisar el embrague sube a 900 para no calarse al salir, cosas del fuel economy. Por cierto los vendedores evitan a toda costa que el cliente vea el arranque en frio.

Pues yo tambien veo tu apuesta y la subo, en s..ta, llano, ralenti de 600rpm y acelera hasta los 240. Es un cuatro cilindros y 16v pero tiene la desgracia de no ser audi.

Rafarobla, casi nadie da duros a cuatro pesetas tambien las baterias, feuvert hace años vendia su marca de baterias con cinco años de garantia y fabricada por tudor mientras que tudor solo daba 3 años. Pero eso ya pasó. Te comento que las baterias son como los melones, cuanto mas pesan ocupando el mismo volumen mejor son. No quita que te toque la china. Ahora mirate esto http://www.optima-batterien.eu/es/optima-applications/sector-del-automovil.html Yo la compre en 2002 arranques a diario con desplazamientos cortos, equipo de audio con etapa y demas, alarma, calentadores de agua y mas cosas. Varias descargas profundas y arranque con pinzas mas un breve recorrido para recargar y vuelta a funcionar. Ahora esta montada en un coche que arranco cada 3 meses y solo tengo que desconectar el borne, que nunca se sulfata. Yo tengo la red top. Pero eso sí prepara pasta. Por cierto tiene una reserva de amperios de una bateria un 30% mas voluminosas.

Echa autoarranque, aunque si ya has tocado la bomba puede que algo ya no este en su sitio.

Un buen motivo de poner ABS es el de poder sobredimensionar esos discos a 276mm y pinza de doble pistón, ademas de poder montar una bomba de freno también mas grande. Eso es lo que yo hice en el golf porque no me gustaba la frenada pastelosa que tenia. Luego monte el ABS y en mi caso tuve que cambiar manguetas y el puente trasero por uno con sensores. Mi consejo es que pases de montar el sistema de ABS que la centralita esta en los asientos traseros y busques un modulo moderno con todo integrado de un A4 de los primeros o los últimos 80-90-coupe. Mas facil ya ue solo es positivo, negativo, luz testigo y toma de datos, ademas los sensores de rueda. También la frenada con ABS es mucho mas refinada. Busca en desguace y sera cogete la centralita con todos los cables sin cortar un cable.

No os paseis con la proporcion de aceite que a temperatura ambiente el aceite es mas denso que el gasoil y en frio puede que no arranque el motor y la factura de la grua va ser mas que los seis euros de ahorro. Por cierto lo que aconsejan es poner un aparato para calentar el aceite con el agua o el aceite del motor y un segundo deposito para arrancar y parar con diesel. Pero eso va a ser mucho rollo.

Los garrulos nacionales lo llamamos faldón delantero. Yo tampoco sabia que ese era su nombre internacional. Por cierto muy chulo y cuidado.

Vale es que como leo por encima (digamos) no asumí "vang con" como herramienta de diagnostico. Si te da fallo de esas sondas seguramente seran las primeras ya que las otras son para verificar que funcionan los catas. Hay maneras de comprobarlas pero es complicado sin un manual de valores. Observalas a ver si estan rozadas. Si vas a cambiarlas las hay genericas pero tienes que aprovechar el conector y buscar como empalman los cables.

Hola moreno100, te explico lo de la deportividad yo trabajo en un servicio de coches americanos y casi todos son autimatico, van muy bien y eso de delicados es como si tú solo comes una vez a la semana, al final mueres por falta de mantenimiento, tambien respeta mucho mas el motor porque no se pasa de vueltas y no hay tirones bruscos. Ahora bien, el mismo coche con cambio automatico y 10% mas de par motor en la realidad es mas lento gaston y perezoso que el equivalente manual. Tenemos clientes que se arrepienten del automatico no en conduccion de ciudad o autopista pero si recuperaciones, adelantamientos y otras cosas que requieren acelerar, si ser deportivos. Un coche de de 177cv y cambio automatico parece que tiene menos de 150. Por cierto gastan mas frenos tambien. Como pro muy util eso del brazo en la ventanilla, el otro en el volante y del resto que lo digiera el todo.

Como dice churro para las ruadas tambien hay que tener en cuenta el peso del vehiculo y un clio de los nuevos pesa tanto como un S2. Aunque principalmente es la estetica. Esos de los 90cv y llanta 16" luego se arrepientes a la hora de cambiarlas.

Revisa todos los fusibles con el mismo aparto que has verificado que no te llegan 12v, no son demasiados fusibles animo.

No llevas dos sondas si no cuatro, tambien estan las de despues de los catalizadores. El fallo te puede provenir de multitud de cosas como sensores map, mariposa... Necesitarias sacar los valores de inyeccion con el vagcom o algo pareceido y despues tomar decisiones. No te precipites.

Segun el anuncio y moreno100 el coche esta restaurado y lo que hay que hacer es la culata que si lo repara un profesional quedara bien y sin problemas de calentamiento. El cambio automatico resiste mucho mas que uno automatico ya que no tiene que aguantar los zarpazos de un abrazavolantes, solo requiere un mantenimiento ciclico. Ahora que por ese precio la reparacion de culata deberia estar incluida. El cambio automatico segun para que cosas esta bien pero si buscas brio o conduccion sport olvidate y mas aun en un motor pequeño. Si estubiera en tu lugar yo no lo cambiaba pero tampoco pagaria por ese coche, es solo mi opinion.

Se refiere al amperaje de reserva que guarda la bateria y se mide en "vacio" con un aparato especifico para eso que es un comprobador de baterias y cuando da 0.0 quiere decir que la bateria es incapaz de almacenar carga para entregarla cuando sea requerida. El problema puede deberse a que te han hecho una carga rapida y han estropeado la barteria, pero tambien es factible que la bateria no fuese muy buena (no quiero decir que no sea de marca o cara) y envejeciese prematuramente. Todas la baterias requeririan un manterimiento aunque sea a largo plazo pero es mas vendible el "SIN MANTENIMIENTO" . Las que no llevan mantenimiento son la agm que no llevan acido liquido para evaporar pero su alto coste hace que pocos atrevidos monten una. P.d. no veo que ha echo mal el mecanico que te miro la bateria, salvo lo de la carga rapida que no pones que la hicieras.

Bueno ya te he enviado el esquema del golf, espero que tu centralita sea la misma y te pueda valer.

Me alegro que este solucionado.

Para eso existe el dicho de que "ESTE ES UN PAIS LIBRE Y CADA UNO PUEDE HACER LO QUE QUIERA, ESO SI, SIEMPRE Y CUANDO NO NOS PILLEN" JEJE. El hecho de ir ilegal tanto de motor como velocidad puede traer graves consecuencias en caso de accidentes.

Mas culpa del zarpas que lo saca sera del ñapas que los montó, sacar es "fácil" aflojatodo giras a izquierdas y rezas por que el ñapas que los apretó anteriormente supiera parar antes de gripar la rosca del calentador a la culata, ademas de que la carbonilla y residuos no hayan conseguido lo que el ñapas se quedo corto. Creo que hacen bien en advertirte de lo que pueda pasar y no que te vengan con el cuento de que una hora y luego que si se ha roto esto y la abuela fuma. Por cierto estoy con tolo 4 horas por eso imposible, tendran otra tecnica o se han colimpiado mucho. Bullete puedes conseguir por no cambiar los calentadores desde un desgaste prematuro de batería, alternador y piezas moviles del motor hasta romper un catalizador por el combustible no quemado.

Y de donde dices que eres?

No santiagom segun la mayoria es mejor fijarse en que el vendedor confabule para engañarte en el numero de propietarios de un vehiculo que en si le han cambiado el motor, con cableado de centralita y la misma, pedalier para acelerador electronico, intercooler y alguna piececilla mas. Ramon y algun otro por ahi, creo que al comprar un vehiculo de segunda mano hay que fiajrse en otras cosas (la verdad que en anterior coche te la metiero doblada y se merecia un cate) pero fijate mas en el estado del vehiculo, desgaste del volante, humos, ruidos, holguras de rotulas que en kilometraje que marca y su numero de dueños. Si ademas el vendedor es un compraventa seguro que han bajado los km por que es un vicio para ellos.

Pues no se cual es el rele ni tengo los esquemas del coche aqui, pero es facil de localizar. Enciende las luces y mientras alguien te hace el cambio de luces pones la mano sobre los reles y sentirar cual es el que actua.

Ya nos contaras.

Tienes razon nitro, entonces que valla a ver el coche denoche por si brilla aun con la luces apagadas. Pues claro que es normal desconfiar, pero no pongais al chico en lo peor. Te podrá mentir en que solo tiene 82.324km, que nunca ha tenido un golpe y todas revisiones hechas por un extrabajador de la audi que entiende, pero en algo tan visible como el numero de propietarios me parece ilogico cuando ademas es comprobable con seis euros como han dicho. Los coches tambien se matriculan el la concesion para simular mayor numero de ventas frente a la marca y el dueño haberlo comprado con dos años parado en el conce.