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luisfm

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  1. bueno pues ya está reparado el coche. tras muchas horas de comprobaciones ya dí con la fuga. era por la tapa del retén del cigueñal, por motivos que no me explico el rodillo tensor de la distribución estaba bollado marcado y golpeado y dañado incluso el tornillo eje doblado, éste va atornillado a dicha tapa la cual se deformó y provocó esa fuga. En fín lo peor de todo es que para cambiar ésta tapa hay que desmontar mucho mucho motor.
  2. desmontaré otravez y miraré ese retén..................... :ranting2:
  3. Hola estoy reparando un A6 AFB del 98 con una fuga de aceite, le ha cambiado disftribución, bomba agua, rodillos, termostato, juntas de tapa de balancines, filtro de gases pero sustituido por el del AKE, limpieza de colectores y juntas nuevas, anualo egr electrónicamente, junta tapa del carter, latigullos de retorno de gasoil, etc. probado y todo montado. pero sigue tirando aceite, y sale por encima y parte trasera del alternador o por debajo de la tapa de balancines derecha pegado a la correa de distribución, no pierde por las juntas, me jode tener que volver a desmontar todo, pero no consigo ver exactamente por donde pierde aceite. sabeis de algun caso parecido? o de que éstod motores pierdan aceite por unos sitios en concreto? Gracias
  4. es el fusible de 40A que hay justo encima del pedal de embrague. es de tamaño mucho mas grande al usual cambialo y ya está. para acerder a él deberás desmontar la cantonera de los posapies
  5. según comentas la correa que describes no es la de distribución, es la auxiliar poli-v la que mueve el alternador la diereccion asistia y al e aire ac. La de distribución tienes que desmontar una tapas que van unidas a la tapa de balancines paa poder ver la correa de distribución. Pero sí es recomendable sustituirlas todas si te has pasado de tiempo o kms
  6. y porqué no lo anulas con vagcom? (me refiero a electronicamente) es mas fácil y muy seguro, siempre puedes volverlo a poner de serie cuando quieras sin tener qe desmonar nada.
  7. he tenido suerte, los chinos me han contestao, jejejeje todo arreglado y funcionando, el cable va genial genial
  8. Hola amigos, he comprado 2 cables Autocom 2011.03 coches, viene con sus discos de instalación e intrucciones. he seguido todos los pasos, hasta llegar al punto donde hay que activarlo através de un archivo xlm, el vendedor decía en su página que le enviaramos el archivo que genera la instalación del programa, y él despues nos devolvería la activación, ya que por lo visto está preparado para que el cable funcione en ordenares activados por número de serie. Le he enviado al vendedor los archivos pero no contesta, no sé que hacer. He navegado por internet y veo que hay gente que sabe generar con programas éstos archivos y conseguir la activación. alguien me puede ayudar? Gracias
  9. eso es, como se hace con vagcom a los modelos anteriores al 97?
  10. a mí me pasa lo mismo, puse una cámara trasera cambié con vagcom el valor para que cuando meto la marcha atrás automáticamente el rnse me pusiera la imagen, pero la imagen me sale movida y mal, mi interface no tiene ninguna tecla y en las intruciones de mi cámara trasera dice que es (PAL/NTSC) como puedo solucionar el problema?
  11. Pues yo si a alguien le interesa le monto el el tempomat. Saludos
  12. la verdad que fácil de cambiar, y el cambio se nota bastante, el coche sube con mucha mas rapidez.
  13. Hola Luisfm:

    Me pongo en contacto contigo porque siguiendo uno de los hilos del foro he visto que sabias sobre un tema que me interesa.

    Es sobre instalar FIS en un A3 8L TDI del 2002y las conexiones necesarias. Mi correo es kmasdas@hotmail.com. Si te puedes poner en contacto te lo agradeceria.

    Un saludo.

  14. Hola yo tengo éste kit original a la venta que te valdría para abrir o cerrar el coche con mando y además te sube los cristales, si te interesa dime algo
  15. jejeje, claro que es posible, pues yo lo llevo montado desde hace 3 años en mi A6, lo saqué de un passat del 2003 y lo adapté haciendo una modificación para alojarlo en el espejo antideslumbramiento que hace que quede pegado al cristal, funciona a la perfección. el del Golf IV también le valdría. los materiales ,hay que montar el sensor en el cristal, el cableado y cómo no el relé.
  16. segun dicho sintoma no puede ser otra cosa que la llave que se ha descodificado. mira a ver si parpadea en el cuadro la luz del inmobilizador. si es así prueba con la llave repuesto o ve al conce a que te codifiquen las llaves. ya nos cuentas
  17. Hola estoy montado volante multifunción en mi A6, y necesito un relé 4B0907487F como el de la imagen, alguien tiene uno por ahí a la venta a buen precio? Gracias
  18. uuyy éste post ya estaba abandonado. veo que la instalación ha sido un éxito, pero no pone los esquemas de conexión del volante a la smls y luego a al navegador o cuadro. podríais ponerlas?
  19. efectivamente, no es can bus, además según la referencia del cuadro que tienes el reloj lo llevas analógico y nó digital como en los xxx920xxx.
  20. Bueno, me he puesto ésta mañana manos a la obra, tras dar una vueltecita para que coja temperatura he desmontado tapa motor y luego tapa de distribución lado izquierdo, o lado derecho según se mire, en mecánica es lado izquierdo,cuesta un poco pero mas vale maña que fuerza, luego he macado el plato con un destornillador golpeandolo entre los 2 platos, es donde yo mejor veía que se poía marcar, tambien he marcado con tipex pa porsi a caso, jejeje. he aflojado los 3 tornillos allen y lo he movido empujádolo por el dentado hacia el lado contrario a las agujas del reloj como explicó woff anteriormente, pero movído sólo 1o 1,5 milimetros y lo he apretado he arracado comprobado con vagcom y ahora está en 2,8º, tras verlo ahí he pensado y dicho eeaa ya no lo toco mas lo he montado todo y he salido a probarlo, y efectivamente va mejor, ahora no le cuesta salir tanto como antes y parce que hasta va mas ligero como si pesara menos, jejeje Pues nada muchas gracias woff y wizard1000 con gente como vosotros la cosa se pone mas fácil, jejeje porcierto tengo preparado muuchas fotos de mi distribución de como lo hice paso a paso, pero las fotos aquí es un rollo pues hay bajarlas muucho de calidad y dejarlas muy muy pequeñas para colgarlas,en fin...........
  21. quiere decir entonces que tengo el timing atrasado? tengo que porer el 0,8º a 3º, ¿pero moviendo la bomba no varía el otro grado, el de 14,6º? bueno a ver que hago. tambien he hecho un log de motor de los campos 01-08-10-11, pero no sé pasarlo a gráfica, tamposé como colgarlo para ver los valores.
  22. y según se vé en el vag com, pone... incio de inyecación "tarde " a 0.8º dPMS y el otro dato inicio de inyección "temprano" a 14,6º aPMS vosotros comentais que debe estar entre 15º y 3º. aquí se muestra un desfase, 14,6º y 0.8º quiere decir que el timin debo moverlo para conseguir dejaro como vosotros comentais?
  23. Bueno, pues me he animado y he salido a probar con el VAGCOM a ver como está calado el coche, adjunto imágenes, El coche es un A6 AFB del 99. algo no me cuadra, es como que lo tengo atrasado o algo así, pero no adelantado, lo normal es que si varía en un campo, en el otro lo haga tambien. aaa y en la gráfica del timing que se me ha pasado fotografiarla la línea amarilla no aparece está perdida, eso sí, algo raro que no entiendo es que los datos los da de motores que no son V6 y no deja camabiarlo. dadme vuestra opinión Aveces al inciar la marcha de cuando estoy parado tiende a intentar calarse el motor, incluso una vez se me ha calado. eso antes de hacerle distribución creo que no lo hacía.
  24. Bueno, el material no ha llegado a 40€ y todo es original, y el motivo por lo que he montado éste sistema es por que no me sonaban los altavoces traseros tras montar el navegador, el coche llevaba conexion de altavoces activos y ahora va en pasivo. de la manera que tu dices también debería haber puesto una etapa de potencia para que sonaran los altavoces traseros. yo la verdad es que estoy contento con el trabajo realizado y el resultado final de como ha quedado.
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