Daniel Costa

mucho mas bonito que la berlina eso seguro... si llega a salir a la calle el a4 allroad, ojala sea version avant como su hermano mas grande, seria perfecto el conjunto

Buenas tardes Estuve en Berlín dias atrás ( Fruits logistic) y ví en la calle un A4 nuevo con techo corredizo, igual al B7 Saludos

en el caso del tdi 170 los desarrollos son un poco pecularies: delantera quattro 1ª 8,9 8,1 2ª 15,8 14,5 3ª 23,7 23,3 4ª 31,5 33,7 5ª 40,6 45,1 6ª 49,4 53,3 en las primeras 3 es mas corto en el quattro, supongo para compensar el exceso de peso, luego las otras 3 son mas largas, seguramente para reducir consumo. sin embargo en el tfsi son todas mas cortos los desarrollos: delantera quattro 1ª 8,6 8,2 2ª 15,3 14,7 3ª 22,9 21,3 4ª 30,4 29,3 5ª 39,2 37,8 6ª 47,7 46

puse mal el enlace ahora va en serio parte 1: parte 2:

ilustremos un poco que es una comparativa interesante parte 2

si sera algo como el de la ultima foto le hara una dura competencia al a4 b8, seria para pensarselo mucho. una version 5 puertas seria muy interesante sobre esta plataforma

yo tenia constantemente perdidas de motricidad(con intervencion del ASr) con el a4 b7 2.0 tdi de solo 140cv, cada ves que llovia bastente y necesitaba acelerar con decision para los adelantamientios, y eso que los neumaticos estaban en buen estado.

Hola, yo ya hace días que intento saber algo sobre éste motor en el A5 y "naaaá de naaaá". Estoy esperando a que salga para encargarlo pero NADIE parece saber nada. La verdad es que el 1.8 TFSI se me queda corto y que el 2.0 TFSI Quattro (con unos 220-230 CV) sería ideal. (Término medio hasta llegar al 3.2, ¿¿no creéis??) Esperemos recibir noticias pronto!!! Saludos. unas paginas mas atras en este mismo subforo hay un hilo con una prueba que le hizo una revista norteamericana a 2 a5 2.0tfsi, esta todo en ingles. Basicamente dice que el motor saldra para el a4,a5 y q5, tendra 210cv y 340nm de par. Incorporaria el valvelift, y llevaria cadena para la distribucion. esto fue posteado por el forero Neverminds: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=135052

Por supuesto, el par es constante hasta las 3650rpm, a partir de alli comienza a disminuir de tal manera que la potencia se mantenga cosntante. a 6200rpm, solo habria 136nm de par

excelente apuesta, impactara mucho verlo durante el super bowl

Cómo funciona este tipo de "regla de tres"??? el otro día vi un post tuyo donde lo explicabas pero no lo entendí. Me podrías explicar cómo funciona y qué consecuencias tiene eso aplicado sobre el TSI 120 y el 160? Muchas gracias. el calculo es sencillo, nosotros sabemos que el par motor maximo del 120cv, es de 250nm, constantes entre 1500 y 3650 rpm. 250 nm es el trabajo que realiza el cigueñal con cada revolucion. La potencia es trabajo por unidad de tiempo: como se esta aplicando el trabajo a una distancia rotacional, potencia = par x velocidad angular la potencia se puede medir segun el sistema internacional de la siguiente manera: Potencia(Watts)= par(NewtonsxMetro, o Nm) x velocidad angular(radianes por segundo). Como el par ya lo tenemos, debemos calcular la velocidad angular: el dato que poseemos es el de 3650 revoluciones por minuto, si dividimos este valor por 60, obtendremos 60,83 revoluciones por segundo. Ahora que es un radian? es el angulo delimitado por la porcion de la circunferencia exactamente igual en largo al radio. como sabemos que la circunferencia es igual a 2 por pi por radio, eso significa que por cada revolucion(360º), hay 2 por pi radianes. por lo tanto 60,83 revoluciones por segundo, es aproximadamente igual a 60,83 x 2 x 3,1416 = 382,21 radianes por segundo. Seguimos: 250nm(trabajo) x 382,21 radianes por segundo(velocidad angular) = 95552,5 watts(potencia). Ahora viene lo mas sencillo, pasar de watts a cv: un CV = 735,5 watts(aproximadamente). por lo tanto, dividimos 95552,5/735,5 = 129,91cv en conclusion, la manera mas rapida de sacar el calculo(en forma aproximada) es asi: (250nm X 3650rpm)/7024= 129,91CV 7024 es la constante que inckluye todas las conversiones necesarias para obtener el dato de potencia en CV

lo mas curioso es que 250nm a 3650 rpm es aproxidamente 127cv, despues la potencia se mantendria constante como bien dices. el 2.0 tfsi supuestamente tiene 200cv constantes entre 5100 y 6000rpm

magnifico coche <_< Cuentanos impresiones sobre el magnetic ride y la direccion activa, ya que son dos elementos muy interesantes para el a4 b8

segun tengo entendido el unico tfsi o tsi con cadena para la distribucion es el nuevo 1.8 T, que pertenece a la serie E888 de motores, todos los demas son con correa.

añado que para uso por ciudad y autovia a velocidades legales, y no demasiados kilometros, por precio es una alternativa muy interesante al 2.0 tdi de 143cv. Ademas es gasolina

Segun los datos homologados, el 1.8 tfsi es un motor bastante extraño: Tiene 250 nm de par constante entre 1500 y 3650 rpm, exactamente igual al tsi de 160cv hasta ahi, la diferencias comienza a partir de ese regimen. Por un lado si multiplicamos 250 nm por 3,65 (rpm) y lo dividimos por 7,16, eso nos da un total de 127,44cv a ese regimen, estos datos son de km77. Por lo tanto, es incongruente con el dato de los 120cv de potencia maxima. A partir de alli el motor estaria capado electronicamente, manteniendo la potencia hasta las 6200rpm. El 160cv, mantiene los 250 nm hasta las 4500 rpm, y a ese regimen el motor brinda 157cv aproximadamente, por lo que apartir de alli mantiene la potencia cosntante hasta las 6200rpm. en conclusion, el tsi 120cv tendria un par interesante para la conduccion tranquila.

Buenas tardes Te escribo desde argentina. Coincido en las impresiones generales descriptas ya por otros foreros. En cuanto al consumo, el mío con 6 meses y ya 20000 km en carretera a una velocidad promedio de 115 km ( en 500 kms de distancia en 4 horas y algo mas o menos ) ronda los 11,5 lts cada cien, con sobrepasos y cuando la ruta está libre puedo llegar a 160/180 de velocidad. ( el motor dá más pero no lo probé todavía....) . En ciudad como los otros lo han dicho. Vengo de un TDI 140 cv es etoy màs que contento con este auto. Quería un Quattro ya que las carreteras de mi país son un desastre, hay pocas autovías y cuando llueve necesitas seguridad en la conducción y la tracción integral lo dá. Hasta ahora no he tenido problemas ( toco madera...) . Respecto al seguro ( no sirve de mucho pero es un dato) ya que es nuevo lo hice contra Todo Riesgo y me cuesta 270 euros por mes aproximadamente ( $ 1.200 de argentina a un cambio de 4,6 pesos por euro). Bueno un saludo y no te arrepentirás si te decides por este motor. Dany

Bueno, ahora que con el hilo de neverminds en el foro a5 las cosas estan un poco mas claras, audi estaria desarrollando una nueva version del 2.0 TFSI con valvelift para el a4/a5/q5. Perteneceria a la nueva serie E888, que hasta ahora tiene un motor en la calle, el 1.8 TFSI. El nuevo 2.0 TFSI seria mas liviano que el actual 2.0T, la version probada tenia 210cv y 320nm de par. Por lo que supongo que el 2.4 y 2.8 FSI solo estarian en el a6.

Buff que alivio, ya me estaba preocupando de que el 2.0 T no estuviera presente en el a4/a5, no me entraba en la cabeza que audi cambiara el discurso y volviera a utilizar v6 atmosfericos en el rango de 200cv, ya que tienen peor rendimiento y son mas pesados que los 4 cilindros tfsi. Un a4/a5 con un morro liviano y suficiente par y potencia es una ocpion muy tentadora. Un 2.0 TFSi con valvelift y mas liviano que antes :laugh:

Montara motores longitudinales y torsen como el q7 no?, basandose en que esta hecho sobre la plataforma del a5. EL TFSI de 210cv, sera el 1.8 o el 2.0?

aclaro por las dudas, agosto 2007: By daniel_costa, shot with Canon PowerShot A640 at 2007-12-31

no, el 3,6 comentan que sustituira paulatinamente al 3,2 para finales del 2008, el 2,8 dara mas cv 220cv, y habra un bloque 2,4 fsi de unos 190cv, aunque se oye otro rumor de que del 2,8 habra una version con 190cv y otra de 220, tambien se esta trabajando en otro v8fsi y el 2.0 t va a desaparecer definitivamente en el a4 b8?. por lo que entiendo, el hueco lo cubriria el 2.8 fsi. Yo pensaba que audi iba a eliminar a los atmosfericos, parece que todo lo contrario

Bueno la consigna del hilo seria especular un poco sobre que motores gasolina complementaran la gama del a4 b8, tanto en el hueco que hay entre el 1.8 TFSI y el 3.2 FSI, como en una posible version de 300cv. Para el rango de los 200-230cv, yo especulo con 2 posibilidades: 2.0 L4 TFSI, el mismo de ahora, es liviano, consumo relativamente contenido, buenas prestaciones, la contra la fiabilidad del turbo a muy largo plazo. Creo yo que deberia estar, tanto en el a4 como el a5 2.8 V6 FSI: Otra opcion que lei por ahi, seria la de montar el motor que esta ahora mismo en el a6, por supuesto que cabe en el compartimiento del motor. Su rendimiento es bueno, pero es un poco mas gaston que el 2.0T. La unica ventaja su fiabilidad a largo plazo. Para los 280-320cv, hay todavia mas incertidumbre, lo que he encontrado por internet responde a varias versiones: 2.3/2.5 L5 TFSI: en este caso, seria un cinco en linea turbo, de alrededor de 300cv, pensado especialmente para el tt, a3, por la posibilidad de montarlo transversalmente. No creo que pueda dar la curva de par de un 335i, pero cumpliria pefectamente, y posiblemente menos gastón. 3.2 V6 TFSI: Otra opcion, la que parece mas logica, es ponerle turbos al motor actual del a4, como hicieron con el v10. Creo que seria lo mas parecido por tacto y prestaciones a un 335i. 3.6 VR6 FSI: el motor de la Cayenne, Touareg, q7 y passat(en EEUU), se ofrece ahora con 280cv, es nuevo, una version de v estrecha con inyeccion directa. Parece interesante. Bueno, el que tenga mas ideas que aporte, seran bienvenidas.

Buenas tardes El 200 cv (como el que tengo) lleva la letra T en colot plata o similar al 2.0 Un saludo

De nada, por cierto tuve hasta hace poco un a4 2.0 tdi 140cv, la s..ta la usaba muchisimo, para nada es de desahogo en este coche. El coche llega a 210, pero le cuesta