Daniel Costa

:drool: :drool: si eso es verdad es una de las mejores noticias desde que se supo el precio del TT diesel ... y mas sabiendo que el 211cv's parece todo perfecto, potencia de sobra, menor consumo :drool: :drool: asi que si esto es verdad perfecto!!! y si meten el 180cv's tambien lo veria perfecto!!! si alguien sabe algo mas sobre esta noticia... Un saludo!!!! Ademas si lo incorporan por el impuesto de matriculacion va a ser mas barato que el de 200cv, que obviamente desapareceria, y ni hablar el 180cv, pero habria 3 versiones distintas en 4000euros, seria una excelente noticia. De cualquier manera eso seria la estocada final para el tt diesel, no creo que audi lo humille de esa manera, no tendria nada que hacer contra semejante motor, que encima lo supera en par a bajas revoluciones

Este motor tiene bastante mas par en el rango bajo y medio que el 3.2 fsi, asi que forzado no creo que vaya para nada, de hecho a sido pensado para maximizar la fuerza a bajo y medio regimen, recuerda que uno tiene 320 nm y el otro 350nm

cabfl... se te ve el plumero!!! Yo tb pienso lo mismo Se sabia que iba a ser mucho mejor que el anterior que ya es muy bueno, pero concentraron todos sus esfuerzos en este 2.0 T especialmente pensando en el mercado norteamericano, ya se hablaba de buscar cifras de par elevadas que satizfagan a los conductores de v6 gordos en EEUU, y a su vez un consumo ridiculo para lo que esta acostumbrado dicho mercado, o sea que indirectamente nos beneficiamos todo el resto que estamos esperando este motor.

en la pagina de km77 dice que solo es 9,6 la relacion de compresion para el nuevo 2.0 TFSI, pero habria que ver la fiabilidad de ese dato, si se confirma en teoria no habria grandes problemas para que funcione con 95. El anterior 2.0 TFSI tenia 10,5 ahi ya es recomiendan mas abiertamente la gasolina 98

Ademas por ejemplo la velocidad maxima es la misma, el 1.8 T pesa 130kg(una burrada) menos que el 2.0 tdi, por lo que en aceleracion a pesar del quattro, la diferencia es grande, encima los frenos son los mismos. Lo unico bueno del 2.0 TDI es que tiene mejor traccion y la autonomia

Ten en cuenta que estas comparando polos opuestos en algunos aspectos: En lo que se refiere a comportamiento el 2.0 T quattro tiene la enorme ventaja de combinar un motor muy liviano con la traccion quattro, por lo que sera la version con mejor reparto de pesos de toda la gama, por lo menos hasta que salga una version quattro del 1.8 TFSI(si es que sale a la venta). Eso lo hace la version mas viva de reacciones, con mayor facilidad para cambiar de trayectoria. Ademas el peso total del vehiculo es bastante contenido es 80 kg menor que el del 2.7 tdi, por lo que a velocidades bajas la diferencia de potencia a favor del gasolina se notara mas claramente que a altas velocidades. El 2.7 tdi multitronic es exactamente al reves, tiene un motor muy pesado en el morro y es traccion delantera, por lo que debe tener el peor reparto de peso de toda la gama, por lo que sera muy estable en recto , pero mucho mas torpe en curvas comparandolo con el arriba mencionado. En lo que se refiere a consumo, esta claro que si bien el consumo del gasolina sera muy contenido para el tipo de coche que es, el 2.7 tdi tiene la ventaja de no ser quattro, y ademas monta multitronic, por lo que en ese aspecto lo supera con claridad. Hay 2,4 litros de diferencia homologados para ciudad, 10,1 el gasolina contra 7,7 el diesel. En cuanto la traccion, obviamente el quattro tiene mucha mas motricidad, pero si hay algo bueno de tener un motor tan pesado en el morro es que le permite traccionar mucho mejor a un traccion delantera, en ese aspecto deberia ir bastante bien el 2.7 TDI. Sobre la caja, la manual no deberia ir mal, tampoco tendras que usar muchos los cambios en el 2.0 TFSI, pero el multitronic lo he probado y es una maravilla, especialmente en ciudad, yo creo que cada caja coincide bien con el concepto de coche de cada uno. Sobre el aceite, yo tambien tenia un 2.0 TDI y me consumia igual o mas que a ti, el 2.0 tfsi me consume un litro cada 15000km. No se como ira el 2.7 TDI en ese aspecto.

Exactamente juanillo avant, ahi es el punto donde queria llegar, es cierto que audi promociona al quattro como una sola cosa, pero en realidad hay 3 sistemas diferentes, uno en el a3 y tt, otro en el a4,a5,a6,a8,q7,q5(con sus diversos matices), y otro en el R8.

Por supuesto, pero estamos hablando de que hay controles electronicos que evitan que el coche patine sea propulsion o traccion. O sea que peligro no hay de excederse con el acelerador, lo que hay es mucha menos efectividad. Si puede ser peligroso, como dije, que en un adelantamiento bajo lluvia, como no sabes cuanto patinara el coche en la aceleracion, no sabes cuan rapido lo realizaras. En la entrada a la curva no es tan asi, porque en realidad lo que cambia entre un quattro, un propulsion y un traccion es la retencion del motor sobre las ruedas.(dejando de lado las diferencias de reparto de peso, que aqui estamos hablando de la transmision de la potencia al suelo) Si bien el quattro reparte la retencion en recta entre las 4 ruedas en forma equitativa, en curva no, por caracteristicas del diferencial torsen, de tal manera que es mas probable que se bloquen las ruedas traseras por este efecto, como le sucede a un propulsion, si la adherecia es muy baja, por lo que hay que tener cuidado, de cualquier manera es bastante mas improbable que en un propulsion Por contrapartida es casi imposible que las ruedas delanteras se bloqueen por efecto de la retencion en un quattro, algo que lo hace mas dominable en situaciones extremas que si fuera al reves, como sucede en un a3 o TT

¿Que tienen que ver las peras con las manzanas? ¿Acaso el s5 no tiene un motor de 354cv, o acaso crees que un s5 es facil de manejar y no es indomable porque su motor no da ni siquiera 300cv o algo asi?. ¿No posee el m3 e92 un fantastico motor atmosferico v8 con una entrega de potencia lineal y contundente, pero al mismo tiempo muy suave y con un par contenido, encima liviano, pesa solo 7 kilos mas que el multigalardonado 3.0 biturbo, y un monton de fanaticos de BMW lo denigran por considerarlo soso? ¿Para que diablos quieres un motor indomable en un deportivo, para arruinar los neumaticos mas pronto? Para que sepas, audi ya tenia en el s4 B5 un motor 6 cilindros biturbo de 100cv por litro, y el proximo s4 b8 tendra un motor v6 bitrubo 3.0 de 350cv, y sobre el a3 no se le puede poner ese motor porque no cabe transversalmente bajo el capot, el serie 1 lo lleva en posicion longitudinal. Y sobre el topic, no critico la traccion trasera, mil veces dije en este foro que me encantaria que todos los audi traccion simple sean propulsion, y que veia como un punto negativo que se siga insistiendo con la traccion delantera. Yo compare especificamente el sistema de traccion integral permanente basado en un diferencial central torsen modelo C de tipo planetario que monta el a4 y el a5, contra la propulsion sin diferencial autoblocante que monta mercedes y BMW en casi todos sus coches excepto en algunas versiones como el M3, y desde mi punto de vista ninguna de las 2 alternativas es absolutamente superior a la otra.

Yo no coincido del todo, la propulsion no es magica, a mi me encantan los coches propulsion pero en potencias grandes los problemas de traccion estan, y un propulsion sin autoblocante medianamente potente sufrira mucho a la salida de las curvas lentas(hablo de un 335i que es el caso que cononzco), y eso resta efectividad. Por otro lado si tienen mejor reparto de peso y las ruedas directricez solo se dedican a hacer doblar al coche, pero no creas que hay gran diferencia en ese ultimo aspecto con un quattro.

Por supuesto que el par es importante, pero tampoco es que se necesite un par brutal, tengo 2 pick up de trabajo que uso para el campo y ambas rondan los 1800kilos, varias veces se las carga y ademas son 4x4. Los motores tienen ambos 320nm de par, aunque lo que me parece un poco escaso es la potencia, con 132 y 141cv respectivamente. La verdad no echo de menos mas par, la conduccion es muy comoda, de hecho lo que me gustaria tener es mas potencia. No es una cuestion de diesel o gasolina, es una cuestion de cuanto par y a que regimen es lo minimo necesario para un coche de este tipo, y despues viene el tema de la potencia, ya en funcion de cuanto le exiga cada uno. Persosnalmente, un exceso de par mas allà del minimo que considero necesario en funcion del peso del vehiculo, o sea el suficiente para hacer la conduccion comoda en la mayoria de las situaciones, no lo veo tan importante. Por otro lado la potencia es diferente, porque mas potencia significa mas prestaciones. Un ejemplo, los 250nm de par entre las 2750-4250 rpm me parecen escasos para un bicho de 1800kilos como la X3 2.5i, la conduccion evidentemente no sera muy comoda, y el motor ira bastante forzado. Pero 350nm de par entre 1500-4200 rpm me parece que esta muy bien para 1800kilos,.

Es esencialmente una cuestion de traccion mas que de seguridad, el quattro no te da mas adherencia al suelo, ni mejora la capacidad de frenado del vehiculo ni aumenta el limite del coche, pero te da MUCHISIMA mas traccion que un traccion delantera, especialmente durante una aceleracion brusca, y no es necesario irse a un delantera de 200cv para tener problemas de traccion, ami me pasaba todo el tiempo con mi anterior a4 b7 2.0 tdi, en carretera de doble sentido con lluvia moderada, adelantando a un camion partiendo de 60 km/h, si ponia tercera para adelantar rapido siempre el coche pegaba tirones y se encendia la luz del ASR, en eso influye mucho tambien los neumaticos, que si bien no eran para nada malos ayudaban un poco en los problemas de adherencia. EL quattro te da traccion(MUCHA), facilidad de conduccion al limite, un mejor reparto de peso con respecto a la version traccion delantera(lo que redunda en mayor facilidad para entrar a las curvas y la zaga del coche mas estable), y tambien te quita mucha retencion y traccion de las ruedas delanteras en curva, lo que te mejora mucho la direcionabilidad, ya que estas solo deben ocuparse de hacer girar al coche. Lo que te quita es prestaciones y consumo. Desde mi humilde punto de vista vale la pena totalmente si lo que buscas es un coche mas deportivo, o si circulas habitualmente en lugares donde tengas problemas para traccionar Si lo que quieres es seguridad, nada mejor que unos neumaticos de muy alta calidad, con buena adherencia y traccion tanto en seco como en mojado(Dunlop Sport Maxx, Michelin Pilot Sport PS2, Bridgestone Potenza RE050A Pole Position, Goodyear Eagle F1 GS-D3, Yokohama ADVAN Sport, por citar algunos), eso si aumentara el limite del coche y ademas tendras bastante mas traccion, aun siendo un delantera. El problema es que hay que reemplazarlos periodicamente y no son baratos

Sobre el tema gasolina-diesel, reconozco que cuando hecho cuentas estoy tomando como referencia los precios de mi pais, donde el coste de compra y mantenimiento de un Audi es similar en euros que en europa, pero el combustible es mucho mas barato, para que te des una idea la SP98 cuesta aqui 0.61€ el litro, y el gasoil mas caro 0.41€, sumado a que la calidad del gasoil incluso el caro es muy pobre, lo que significa hacer revisiones obligadas cada 10000km con un coste bastante mayor que la de la version gasolina, porque se hace una limpieza intensiva de inyectores en cada revision. Tanto es asi que contando seguro, revisiones y combustible, el costo anual para 40000km al año es solo 35 euros mayor para mi 2.0 TFSI quattro que para un 3.0 TDI quattro aqui en argentina.

En el a4 hay 2630 euros entre el 1.8 T manual y el 2.0 TFSI manual de 211cv, si le quitamos el servotronic, que son 265 nos quedan 2365€. A eso le sumamos el sobre equipamiento de serie del 2.7 TDI, o sea los asientos deportivos y el del conductor con ajuste lumbar, lo que son 1050€. En total estamos en 3415€, sobre el precio del a5 1.8 TFSI de 35660€, nos da un precio de lista de de 39075€. Ahora si la diferencia del precio base entre versiones es mayor a la que existe en el a4, el calculo pierde sentido.

Exactamente, el consumo homologado es muy buena referencia para el consumo relativo entre 2 coches bajo el mismo tipo de conduccion. Por ejemplo mi anterior a4 2.0 tdi lo vendi con un consumo promedio de 8l, y declaraba 5.9 en el mixto... Mi actual 2.0 tfsi lleva de media 11.2 litros, cuando el consumo mixto homologado es de 8.8 litros. O sea es aplicable a todos los casos. Sobre el precio, ojo con el impuesto de matriculacion, especialmente la version traccion delantera, porque es posible que base de 160gr por km de CO2, por lo que si puede estar en 38000 euros. La version quattro para mi no baja de 41000

Otra cosa, en conduccion por campo el a5 la unica ventaja real respecto a un a4 B8 berlina o avant es su mayor despeje al suelo, que tampoco es extraordinario, en lo demas es todo lo mismo, y la diferencia de consumo y prestaciones es considerable.

Bueno para darte una ligera referencia, ya que el nuevo 2.0 tfsi homologa un consumo 2 litros y medio menor en ciudad que mi a4 b7 2.0 tfsi quattro, te doy datos del consumo, y me gustaria que pongas las de tu coche en las mismas situacione calles y avenidas sin atascos: 10-11l calles y avenidas con mucho trafico, atascos y mucho arrancar y parar: 16-18l conduccion en campo con arena pesada y barro, sin prisas: 12l conduccion en autovia a 120km/h constante: 7.5 litros conduccion en autovia a 140km/h constante: 8.5 liros conduccion mixta en (40%)autovias y carreteras de doble sentido(60%), con velocidad sostenida de crucero siempre que sea posible de 150-160 km/h, usando la maxima capacidad de aceleracion del coche en adelantamientos, 10-11l. Consumo promedio desde que tengo el coche, 11.2 litros. Mi coche en ciudad tiene un dato homologado de consumo de 12.6 litros a los 100 y de peso de 1565 kilos El a4 b8 2.0 tfsi quattro homologa 10 litros en ciudad(10,1 el avant) y pesa 1530kg, (1565kg el avant). Lo que quiero decir es que el nuevo 2.0 tfsi en el homologado de ciudad consume un 20% menos que mi coche, es una mejora muy grande. En cuanto consumo mixto homologado, que sirve para ver la diferencia relativa entre versiones, estos son los datos a4 b7 2.0 TFSI 200cv quattro manual: 8.8 litros a4 b8 2.0 TFSI 211cv quattro manual: 7.4 litros q5 2.0 TFSI 211 quattro s-tronic: 8.5 litros Para que te de una idea, el q5 gasolina con S-tronic deberia consumir un poco menos que mi coche en las misma situaciones

¿No se debe al impuesto de matriculacion?, ¿o sea son mas caros los extras en el coche que paga mayor alicuota de este impuesto? Si esto es asi entonces el a5 2.0 TFSI traccion delantera caja manual por ejemplo tendra los extras mas baratos que todas las demas versiones del a5, porque es el unico que baja de los 160gr por km de CO2

candidato a arrasar en motor del año en su categoria(+de 1.8 hasta 2.0), lo increible es que supera considerablemente en consumo a 3.0 de 218cv de bmw que es referencia en ese rango de potencia, son 7 cv a favor del bmw contra medio litro menos en consumo mixto tanto para el a5 traccion delantera contra el 325i, como para el a5 quattro contra el 325 xi, ademas de que este ultimo supera claramente en prestaciones a su rival, en parte porque engorda menos(70kg el quattro 110kg el x-drive). Y lo mejor es la curva de par, tambien confirmada en el configurador de audi alemania, los 350nm ya estan disponibles desde las 1500rpm, lo que da como resultado un par especifico de 175nm por litro a 1500rpm, comparandolo con los 160nm por litro a 1500rpm del 1.4tsi de 140cv, 171nm por litro a 1750rpm del 1.4 tsi de 150 y 170cv, y los 138nm por litro a 1300rpm del 3.0 biturbo de bmw

gracias por vuestra ayuda, estaba un poco mosca por el ruido. Ya se que no es recomendable , sólo lo he hecho unas 5 veces con el motor caliente para probar. He leído en las instrucciones que si lo llevas en manual hasta la zona roja también te sube una marcha. Es realmente muy extraño que estire tanto en la posicion S, primero porque es diesel y segundo porque el 2.7 TDI en particular da la potencia maxima en teoria a las 3500rpm. Cuando aceleras a fondo en D, a cuantas rpm se estabiliza el motor??

Es imposible mantener el drift acelerando, porque una vez que las ruedas traseras cogen suficiente velocidad el torsen se bloquea y el coche vuelve a traccionar y se pone recto, pero bueno, dentro de todo te permite algo de diversion

Buenos días, Tengo actualmente un A3 SB y para aclarar dudas definitivamente os informo que TODOS los modelos de Audi salvo agunas motorizaciones del nuevo A4 B8 (entre ellos el 2.0 TDI) llevan el Servotronic de serie. Lo podeis comprobar en la página de Audi, apartado equipamiento - seguridad/técnica Un saludo, Tampoco la trae de serie el a5 en las mismas motorizaciones del a4, o sea los 1.8 TFSI, 2.0 TDI, y 2.0 TFSI en version de 180cv, despues el resto todos de serie como bien dices.

Si el coche tiene dificultades para cambiar de trayectoria no es por el servotronic, en mi anterior a4 b7 TDI traccion delantera, sin servotronic, suspension normal y gomas 205/55 r16 tenia una tendencia muy clara a seguir recto, la direccion no era dura pero costaba un cierto esfuerzo doblar en los curvones rapidos en autovia. El que tengo ahora que si lleva servotronic la direccion es bastante dura arriba de 120 pero es mejor asi porque la misma en bastante mas nerviosa y rapida que en mi anterior a4, aunque creo que estas dos caracteristicas tienen mas que ver con el s-line y los neumaticos que con el servotronic en si.

ese seguro que tira mucho mejor, pero su precio también será mucho mayor, me imagino que unos 5.000 euros o así, como la diferencia del nuevo TT 1.8 con el 2.0 Todavia falta un dato, que es la emision de CO2 del a5 2.0, calculo que la diferencia estara entre 2600-4200euros dependiendo de este valor. EL a4 2.0 de 211cv homologa 154gr, si no pasa de 160gr el a5 el sobreprecio respecto al 1.8 T rondara los 2600 euros

el x3 3.0d esta en 53430 precio de lista con steptronic, asi que los 52000 del q5 3.0 tdi s-tronic tiene su logica. Como dice juanillo avanta lo logico eran estos precios, no veo porque deberia ser mas barato que un x3 por ejemplo. EL gasolina si se confirma ese precio sera muy interesante, especialmente con s-tronic porque consumira todavia menos