Daniel Costa

De hecho es asi, el Scirocco lleva el nuevo 2.0 TFSI, pero sin valvelift, pero las versiones de 180 y 211cv seran exclusivas para los modelos con motor longitudinal. Como no cambia la potencia ni el par, posiblemente VAG no le compense informar que ha cambiado el 2.0 tsi de 200cv para todas las versiones con motor transversal. En este hilo de un foro americano se discute el cambio, y hay un documento bastante extenso sobre el nuevo motor, codigo CCTA. http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3749316&page=5

Mi 21 es la version fabricada en argentina, que tiene algunas diferencias en el motor, buscando por internet econtre una ficha de la version, y es un poco mas pesada que las europeas no se porque exactamente. te paso el enlace, esta bastante interesante: http://www.testdelayer.com.ar/renault21.htm

Lee este hilo, es interesantisimo, comparan el BPY. que es una version muy parecida al BWA que se vende en europa, con el nuevo 2.0 CCTA, que deriva del 1.8 TFSI, solo que la version ahi expuesta no cuenta con valvelift porque sera exclusivo para audi, en las versiones con motor longitudinal, en lo demas sera literalmente identico. En la pagina 5 especialmente, hay un post donde se comparan las diferencias con el viejo 2.0 TFSI, y ademas un documento bastante extenso examinando al detalle el motor. http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3749316&page=5. Falta saber por supuesto, el resultado real en la practica, pero si se le suma el valvelift y algun que otro periferico un poco mas eficiente, promete mucho.

Pero eso es lo que consume el mio, con peor aeoridanamica y un motor mas gaston, ruedas de 235 y desarrollos bastante cortos. Yo estoy segurisimo que al ritmo en que me consume 11 litros mi coche en autovia, con un a5 2.0 TFSI quattro deberia hasta bajar de 10. Hay 0,7 litros de diferencia en el ciclo homologado extraurbano, lo que a 170 de marcador deberia traducirse en un litro menos a 170. El peso es identico ademas. De cualquier manera el consumo de mi coche me parece muy bueno, de hecho esperaba un consumo medio mas alto de lo que llevo actualmente. ya claro, ahora va a resultar que la tracción quattro no penaliza con entre 0,5 y 1 litro más a los 100kms que el mismo coche con tracción delantera, que el A5 va a pesar menos que el A4 2.0 TFSI que creo tienes tu por tu firma y que encima el 2.0 TFSI de 211CV que han sacado ahora va a consumir menos que el 2.0 TFSI de 200 CV de tu coche por arte de magia cuando bássicamente es el mismo motor con la electrónica modificada y "si acaso" el turbo, colectores e inyectores muy ligeramente modificados... Si en el fondo a mi me da igual, pero lo que está claro es que los gasolina a altas velocidades gastan mucho más que los gasoil porque tienen que girar a más revoluciones por minuto y eso genera mucho más rozamiento, y como además la combustión de la gasolina es peor que la del gasoil, al final la diferencia a favor del gasoil es del 25% aumentando según aumentas la velocidad... Mi coche es un b7 2.0 T 200cv quattro manual, pesa 1565 kilos, exactamente los mismos homologados para un a5 2.0 211cv TFSI quattro manual, algo logico teniendo en cuenta que han aligerado el chasis usando un poco de aluminio. Los datos son los homologados por audi para esas 2 versiones Sobre el motor, las diferencias son ENORMES, no tienen nada que ver uno con el otro, el nuevo 2,0 tFsi es una evolucion del 1.8 TFSI, estuve investigando porque me interesa y encontre documentos tecnicos de audi sobre el nuevo motor, si quieres te paso los enlaces luego Yo si creo que mejorara el consumo de mi motor,primero porque muchos de los perifericos del motor son mas eficientes, y ademas incorpora distribucion de alzada variable. Por otro lado es mucho mejor motor por otros aspectos que no afectan al consumo, pero eso es otra tema aparte. Pero aun suponiendo que el motor en si no mejore demasiado, si tuviera un desarrollo en 6 mas largo que el mio(algo muy probable porque tiene 70nm mas de par) ya tendria una ventaja adicional. Por supuesto que si se lo exige va a consumir mucho, y cuanto mas alta la velocidad mas se disparara, la clave esta en aprovechar el par y conducirlo como diesel, piensa que el nuevo 2.0 211cv da su potencia maxima a 4300rpm, y su curva de par es mas llena o a lo sumo igual en todo el regimen util que la del 2.0 TDI 170cv. piensa en los 350nm constantes entre 1500-4200rpm

Demasiado bonito para ser real, lo tengo de fondo de pantalla, es alucinante este concept. Eso si, con el V10 TFSI adentro seria aun mejor

Te has resistido a estirarlo a 8000rpm, aunque sea una vez ?

que bien le sienta el negro a este coche!

Pero eso es lo que consume el mio, con peor aeoridanamica y un motor mas gaston, ruedas de 235 y desarrollos bastante cortos. Yo estoy segurisimo que al ritmo en que me consume 11 litros mi coche en autovia, con un a5 2.0 TFSI quattro deberia hasta bajar de 10. Hay 0,7 litros de diferencia en el ciclo homologado extraurbano, lo que a 170 de marcador deberia traducirse en un litro menos a 170. El peso es identico ademas. De cualquier manera el consumo de mi coche me parece muy bueno, de hecho esperaba un consumo medio mas alto de lo que llevo actualmente.

en el caso particular del b8, el a4 avant me parece mucho mas bonito que el berlina

Entiendo y en parte lo comparto y en parte no. Es cierto que no tienen tanto par y a la hora de adelantar hay que bajar marchas, a mi me gusta, aunque entiendo que no son coches para "ir a lo racing" y es más cómodo adelantar sin bajar marcha. Sin embargo, creo que estamos "acostumbrados al diesel" y parece que todo lo que no tenga patada sea un cepo, y pienso que no es así ya que realmente un C5 con su motor 2.0i es capaz de aguantar cualquier subida con la 5ª puesta y te puedes mover por carretera con soltura sin mover excesivamente el cambio. De hecho, mi hermano tiene un Volvo S80 2.0i 145cv, ojo, el S80, equivalente a un A6, y el motor 2.0 lo mueve con total soltura. Otra cosa es si se busca patada de diesel o de gasolina-turbo, no la tiene... ahora, búscale al diesel o a mi TSI su capacidad de estirarse... son motores distintos, pero realmente este motor se vale perfectamente para tirar de este barco que es el S80 (y ojo, antes de que se lo diesen yo creía que no iba a poder). Jeje, yo estiraba hasta las 4200rpm mi b7 2.0 TDI, a pesar de lo llena que pueda ser la curva de par estirar el motor ligeramente por encima del regimen de potencia maxima te permite aprovechar al maximo el coche. Lo que mueve es la potencia en definitiva. Ni hablar de llevar a 7000 rpm en segunda en algun que otro adelantamiento al 2.0 TFSI(si, ya se lo optimo serian las 6500rpm para el cambio, pero da gusto oirlo subir de vueltas aunque sea un 4l, que sino esta demasiado insonorizado jeje). Soy gasolinero debo reconocerlo, en el garage de casa ademas del audi hay un 21 2.2 TXE 115cv a carburador con 15 años ya, ya hasta un tractorcito husqvarna para cortar el cesped, monocilindrico 2 tiempos de 12cv , ese si que corre jeje. Y no me puedo olvidar del de la lancha, un Evinrude 1.6 V4 2 tiempos de 115cv, aunque ese casi que consume mas aceite que gasolina , pero su sonido es magnifico. Pero el lado oscuro me ha tentado un par de oportunidades, y haciendo 50000km al año tuve que pecar, el dios gasolina me sabra entender . Ahora, no todos los motores diesel son tan escandalosamente tractoriles como los bomba inyector, de hecho el 1.9 TDI 110cv que tenia en el a3 era aceptable, y el 4l de 2.5l de bomba rotativa y 8v de mi l200 brasilera , esta tan pero tan afinado que a bajas rpm apenas se oye, vibra practicamente nada,y a plena carga suena muy fuerte, pero hasta bonito, sin el tipico claqueteo diesel,mientras que el en el 2.0 TDI bomba inyector es inconfundible a cualquier regimen. De cualquier manera, un mww 2.8 tambien de bomba rotativa, que montan algunas pick-uo de ford y gm, suena horrorosamente mal, y a priori tecnologicamente es muy similar al de la l200, que es mitsubishi. Lo que me desconcierta es eso, porque algunos fabricantes pueden hacer motores diesel muy finos, y otros hacen autenticos tractores.

Mas o menos lo que gasta mi coche a esos(11-12) ritmos, por eso saco la cuenta que un a5 2.0 TFSI quattro, considerando que tiene mejor aerodinamica y un motor bastante mas eficiente que el mio, podria rondar los 10 litros a un ritmo asi, el unico dato que falta son los desarrollos pero deben ser iguales o un poco mas largos que en el a4 b7

Eso de calarse era lo normal en mi a4 b7 2.0 TDI, un motor muy muy pobre en bajos en la zona no turbo, y que lo hacia increiblemente incomodo de conducir. Luego de 40000km cuando lo vendi habia mejorado un poco en este aspecto, pero ningun 2.0 diesel tiene fuerza a muy baja rpm, sin la ayuda del turbo da menos par aun que un gasolina atmosferico al mismo regimen. Este aspecto evidentemente no ha mejorado mucho con el cambio de bomba inyector a common rail.

las maravillas de un chasis de aluminio. Algunos elementos nada mas, pero lo suficiente para hacer del a5 un coche liviano para su tamaño

2.0 TFSI Quattro, sin duda el mejor motor, precio/prestaciones. oooeoeoeoeoeoeooeoeeeoee La mejor combinacion posible, el 2.0 TFSI no llega a 150 kg, con el quattro y una suspension firme tiene que ser una pasada. La segunda mejor opcion desde el punto de vista del comportamiento, el 2.0 TDI quattro. Son los unicos 2 motores realmente livianos que se pueden combinar con el quattro, yo me inclino por el gasolina

en eeuu en marzo empezaron a llegar tt's y a3 con el motor nuevo, pero aparentemento todavia no es generalizado

De ultima ten en cuenta las otras motorizaciones, pero quattro si o si :clap1:

Si es una lastima que ni el 2.0 TFSI quattro traiga salida a ambos lados, pero todo indica que es como dices, espero que en un par de añitos lo modifiquen porque me interesa mucho ese modelo y tengo 1 salida a cada lado en mi b7

La critica por lo menos en mi parte va simplemente en que un 2.0 atmossferico llega a duras penas a 200nm de par y encima a medio regimen, por lo que en un coche que ronda o supera los 1500kilos te ves obligado a utilizar mas el cambio de lo habitual, y se dispara inutilmente el consumo, incluso para una conduccion normal, y lo que es peor es que pierdes comodidad. Justamente un caso testigo es tu motor, un 1.8 que con un simple turbo logra tener 230nm ya a 1500rpm que es mucho mejor que lo habitual en motores similares atmosfericos, y mas acorde al peso del coche en donde va montado. A mi me encantan los motores atmosfericos, siempre y cuando tenga el par suficiente para mover con comodidad el coche en donde esta montado incluso a bajos regímenes. Y tal como dice davigar, un c5 2.0i de 143cv pesa ¡1596! kilos, y su motor recien alcanza los 200nm a ¡4000! rpm. Lo mismo digo para un 520i, un gran motor que debe lidiar contra 1535 kilos de peso

En teoria el 2.0 tsi ya es el nuevo, lo que sucede es que en el a3 y tt no montara valvelift, pero el motor nuevo con todo lo bueno que tiene y que mejora con respecto al anterior 2.0 TFSI si estara presente. EN teoria a partir de julio de 2007 se empezo a montar el nuevo 2.0 tfsi, una manera de saber si se tiene el nuevo o el viejo es por el aspecto del motor El viejo 2.0 TFSI se ve asi: El nuevo 2.0 TFSI es practicamente identico de aspecto al 1.8 TFSI, son motores casi gemelos, por lo que se deberia ver asi: ¿Hay alguien en el foro que tenga un 2.0 TFSI y se encuentre con el de la segunda foto? Porque si es asi es muy afortunado, a pesar de no tener valvelift esta version, es mas liviano, mejor equilibridado y balanceado, mas economico, menos contaminante, mas robusto su bloque, lleva cadena de distribucion, es mas silencioso y suave, en definitiva superior en todo. Los datos tecnicos son casi identicos, logra los 280nm 100 rpm antes, o sea a las 1700, y su relacion de compresion es mas baja(9.6 en ves de 10.5).

En teoria, el nuevo 2.0 TFSI sera exlusivo para las versiones de motor longitudinal(todos los audi menos el a3 y el tt), por lo menos en el mediano plazo, si alguna vez lo incorporan en el tt o en el a3 sera para reemplazar tanto al 1.8 TFSi como al actual 2.0 TFSI, con las 2 versiones de 180cv y 211cv.

Es justamente como dice davigar, la gran mayoria de las marcas evolucionaron muchisimo sus motores diesel en los ultimos 10 años, y los gasolina los han dejado totalmente estancado. Los 4 cilindros atmosfericos gasolina, incluso los mejores como el 2.0i de bmw, mejoran muy lentamente y cada ves quedan mas desfazados contra los diesel y los turbogasolina, especialmente en berlinas que superan los 1400kilos.

Muy pero muy interesante para los que lo quieren si o si con caja manual.

A esperas de lo que me diga el comercial creo que casi seguro al 100% me quedaré con lo que tengo que es realmente lo que quiero desde un principio, aunque a pesar de todo tome una decisión u otra siempre me quedará la duda jejeje.... saludos. Siendo multitronic, lo mas logico es que te quedes con el 1.8 T, porque la gran diferencia entre ambos que es el par motor sera totalmente maquillada por la caja de cambios, en un multitronic el par a bajas rpm es absolutamente irrelevante para la comodidad de conduccion. Ahora por otro lado, si eres un fanatico de la caja manual como yo, el nuevo 2.0 tfsi ira perfecto con una de ellas.

Es exactamente como dices nando, aqui lo que ha sucedido simplemente es que audi adelanto mucho la introduccion del motor en la gama, que se esperaba recien para el año que viene, y esto fue realmente sorpresivo, pero es una movida absolutamente logica, cualquier mejora por pequeña que sea siempre es bienvenida, de hecho se caia de maduro que la version del 2.0 180cv debia desplazar al 1.8 de 170cv en el a5,