Daniel Costa

La clave para aprovechar bien el nuevo 2.0 TFSI, mas alla del fenomenal par a partir de 1500rpm es conducir en marchas largas a muy bajo regimen siempre que sea posible pero sin forzarlo, es un motor que por sus caracteristicas tiene mucha fuerza en el rango 800-1500rpm, primero por su cilindrada, su carrera larga, porque tiene admision variable y por el valvelift, todas cosas de las que adolece el 1.8 TFSI, y ni hablar el 2.0 TDI en ese regimen tan bajo donde no sopla con fuerza el turbo. Ya el actual es muy muy comodo en ciudad, el nuevo deberia serlo aun mas. Ahi esta la clave para reducir el consumo. A regimenes muy altos (6500rpm o mas) y cargas muy altas puede consumir mucho, llegar a los 18 litros con seguridad, pero en este tipo de motor no tiene ningun sentido conducir de esta manera al menos que estemos en plan deportivo y lo busquemos a proposito, para oir el sonido del motor o aprovechar al maximo sus prestaciones

No lo tienen claro ya que dejan la pregunta de turbo o compresor en la revista. Fíjate sapatillaplana que antes no estaba el S5 ni TTS. Ahora está el S5 y si te fijas Audi no se pisa el mercado entre sus modelos diferenciando cada "S" en cuanto a CV's. Además el S4 B8 no estará pensado para luchar con el M3 E92 Coupé cuando está la plataforma de un Coupé como el A5. Al margen los "S" no están pensado para competir con los "M". El rival del M3 E92 está claro que será un RS5, el del M3 E92 Berlina seguramente, aunque se comenta que no habrá, un RS4 B8 o B9 en un futuro. S3 265 CV's TTS 272 CV's S4 si es al final 330 CV's S5 354 CV's S6 435 CV's S8 450 CV's Un saludo. El s4 entonces competiria con el 335i, de ahi su estetica exterior bastante conservadora

Depende de la conduccion, y de la carretera, en una aceleracion fuerte en carretera mojada en recto para un adelantamiento los 140cv de mi anterior a4 B7 2.0 TDI eran mas que suficientes para que perdiera traccion ante el minimo charco, culpa del par del TDI, de lo mucho que levanta el morro el b7 con la suspension de serie, y de los neumaticos posiblemente, que eran regulares bajo lluvia. EL coche iba literarmente pegando tirones todo el tiempo, por lo que perdia bastante mas tiempo que en un adelantamiento habitual. EL propulsion justamente debido a la transferencia de peso, en una aceleracion fuerte tracciona bastante mejor que un traccion delantera, ahora en una conduccion muy tranquila es exactamente al reves, tendra mayor traccion el delantera.

Al que inició el hilo. Por esa hermosa foto de Rally siempre fué mi sueño tener un Quattro. Escribo desde argentina, conozco varias ciudades de España aunque ahora hace como 2 años que no ando por esas tierras. Me conformaré a cocinarme yo mismo la paella ( bahh mi esposa...) de un valenciano que trabajó aquí y nos enseño la típica de conejo, aunque debo decir; que no me privaría de comer la de la foto ( esos mariscos....). Bueno, inicié mi experiencia con la marca de los 4 aros con un A3 TDI 110 cv en 1994. A los 100000Km despues de casi 2 años pasé a un A4 B7 TDI y al año no pude aguantar más y cambié por el actual B7 2.0T Quattro, ya con 38000 km en 10 meses. Vivo a 500 Km de Buenos Aires hacia el Norte, carretera de una sola vía ( Ruta 14 del Mercosur, le dicen " la de la muerte " próxima autovia en contrucción) y manejar, conducir, disfrutar este maravilloso auto es una pasada como dicen Uds en todas las condiciones. En mi pueblo practicamente no hay asfalto ( hay mejorados...) y si bien nunca se me pasó por la cabeza comprar un BMW, tengo amigos que tiene y he probado el 335 de 300 cv con llantas 19" . Es muy duro para mi gusto ( y para mis caminos je je ). Ademàs debo decir que hasta la venta de los modelos A4 B7 los precios aquí eran un 15% mas barato que los de de BMW. Ahora, recién llegado el B8 los valores se están aproximando. Bueno, no sé si mi aporte sirve para algo, estoy muy contento de participar hace un año en ese foro. Es de mucha utilidad ya que aprendemos y observamos las dudar propias de todos al querer comprar un auto nuevo y el desgaste de los modelos anteriores. Un saludo desde Argentina

En prestaciones puras si seran pequeñas, en cuanto a suavidad, finura y sonido deberian ser iguales, este 2.0 esta hecho a partir del 1.8 TFSI. Lo que si es cierto es que tiene 320nm contra 250nm de par, y el consumo ademas sera inferior. Lo realmente diferente en lo tecnico es que incorpora valvelift, una mayor carrera y alguna que otra medida mas para reducir el consumo, en lo demas serian identicos. TAnto el 1.8 TFSI como el 2.0TFSI son 2 de los motores 4 cilindros gasolina mas modernos del mercado, cualquiera ira bien

La plataforma es la misma que la del golf, pero la carroceria es totalmente diferente, todo el frente y el centro del coche esta hecho en aluminio, lo que le da mucho mejor reparto de peso, y tambien mejora el centrro de gravedad

Vergonzoso hubiera sido no incorporar la version de 180cv a la gama, lo que han hecho es perfecto. Yo creo que el problema reside en que audi ha adelantado mucho la incorporacion del 2.0 tFSI en la gama, el año pasado se hablaba que recien seria presentado en 2009 en el a5, y evidentemente la crisis y la reduccion del cuello de botella en fabrica ha acelerado todos los planes. Si se sabia con antelacion que iba a mejorar en mucho con respecto al 1.8 TFSI, pero esta informacion solo la conocimos gracias al post de neverminds sobre una prueba en EEUU de los a5 2.0 T en 2007, no existe ninguna informacion mas al respecto lamentablemente, pero no se puede decir que en este foro no se presento la informacion correctamente. Lo que si es cierto, es que audi oficialmente mantuvo totalmente oculto este motor hasta hace muy poco, recien en la presentacion del q5 se hizo una suerte de confirmacion oficial del mismo, y de ahi en pocas semanas aparecio en el a4 y a5 en el configurador. A todo esto le sumamos que exclusivamente en españa el 2.0T es todavia mas barato por el impuesto de matriculacion, y tenemos el problema. DE cualquier manera el 1.8 TFSI es un muy buen motor, y seguramente se presentara una nueva version de menos potencia en el futuro, pero ha perdido sentido la de 170cv en la gama actual

Como motivo de la presentacion del a4 b8 en la argentina, Audi organizo una breve toma de contacto con el coche, en la zona de puerto madero en la ciudad de Buenos Aires. Para dicha prueba, se disponian de varias versiones, concretamente las que se venderan aqui al menos en principio, o sea el 1.8 TFSI manual y multitronic, el 2.0 TDI y el 3.2 quattro tanto manual como tiptronic. Queria probar un coche con el dynamic ride y la direccion activa, y que sea quattro. La unica version que tenian con dichas caracteristicas era un 3.2 tiptronic. Asi que mi hijo, el comercial y yo al volante hicimos un breve recorrido por avenidas y rotondas de la zona de puerto madero. Esta es una foto que sacamos con dicho coche: Sobre la prueba en si debo destacar primero lo relacionado con el interior del vehiculo: La anchura en la plazas delanteras no da la sensacion de haber mejorado mucho, si lo noto un poco mejor en las traseras, pero no en exceso. Lo que si ha mejorado considerablemente es el espacio longitudinal, lo que se agradece mucho en las plazas traseras. Ademas a pesar de llevar asientos electricos, se pueden meter bastante los pies debajo de los asientos con facilidad, mucho mejor que en el b7, y mucho mejor que en el a6, donde ese detalle le resta mucha comodidad. El volante y el techo solar, casi identicos a los del b7. eL mando del MMI muy comodo en la version sin navegador, hay que apartar menos la vista de la carretera. contaba con Bang & Olufsen, FIS a color, Volante multifuncion, climatizador trizona, y el audi drive select. Los asientos tapizados en cuero Milano negro, y el techo en gris claro, no me gusto demasiado la combinacion, prefiero el techo en negro tambien. El aspecto interior es muy bonito, especialmente el panel central, aunque en la calidad de materiales no he notado una mejora sustancial. Sobre la estetica exterior, creo que montataba unas 235/40 R18, sin ningun pack s-line montado, llevaba xenon con leds, y la altura libre al suelo la note un poco mas baja que la de los 1.8TFSI adyacentes, posiblemente monte suspension deportiva. DE cualquier manera, le vendria muy bien un centimetro menos de altura libre, creo que el s-line interior seria lo ideal para hacerlo mas bajito. El coche impresiona por sus dimensiones parece casi de otro segmento, comparandolo con mi B7, con un W204 y ni hablar contra un e90. en vivo gana bastante en presencia, su linea lateral no es tan sosa como se ve en las fotos, tampoco es una maravilla. Ahora vamos a lo importante, las sensaciones al volante: Lo primero que hice luego de arrancarlo es presionar el bendito boton dynamic, especialmente para ver la dureza real de la suspension cuando lo que se busca es firmeza. Lo he notado muy firme, casi tanto como el s-line en mi b7, y ademas mas comodo, aunque el tren trasero un poco saltarin. Se nota inmediatamente la batalla del coche, mucho mayor que la del b7, tiene un tacto de coche grande para conducirse, y da la sensacion de que el tren trasero es como un ancla que no ayuda demasiado a virar al coche, pero creo que es sinmplemente una sensacion. El motor suave, progresivo, muy silencioso, respuesta lineal y contundente, desafortunadamente no lo pude estirar a mas de 7000 rpm para ver cuanto puede empujar, pero me ha gustado bastante, eso si, 0 patada. Para quien se conforme con menos cv, veo mucho mas interesante el nuevo 2.0 TFSI. Tiptonic y quattro: Para porbar un poco la respuesta de ambos sistemas en este coche, a la salida de una curva en segunda a media velocidad acelere a fondo aun girando. EL quattro respondio de maravilla, empujando mucho mas con las ruedas traseras de lo que hubiera esperado en un principio, incluso diria que hasta sobreviro muy ligeramente, en eso mejoro al que posee el a4 b7, que no va mal. El tiptronic todo lo contrario, patino escandolasamente el convertidor de par, las revoluciones oscilaban todo el tiempo, y desoues de mas de 3 segundos con el pedal a fondo, se bloqueo en forma bastante brusca. Creo que lo ideal es o el manual o el futuro s-tronic, como dije en otro post, he probado cambios con convertidor de par mucho mejores que el que monta el a4 b8. Conclusion: aunque sea mas incomodo, tanto por estetica(por el despeje al suelo) como por comportamiento deportivo, lo veo casi imprescindible en este a4 b8, una pena que no tuvieran ninguno para probar por el momento. Aconsejo el quattro y desaconsejo el tiptronic, mas todavia luego de probar al coche. El coche en si me ha gustado bastante, pero sus 4,70 metros le juegan en contra, especialmente para aparcar, comparandolo con rivales de su segmento.

Correcto, no hay nada que discutir. El Touareg en cuestión es de un forero de ASI. Acabo de verlo en su firma y efectivamente es Tiptronic. Supongo que al igual que el Multitronic, el Tiptronic también habrá sido mejorado con el tiempo. Desde luego me pareció que iba mucho mejor que el A4 2.5 TDi que también probé con Tiptronic. Gracias por la puntualización Es que tiptronic es el sistema para seleccionar marchas en forma secuencial, es cierto que en todos los casos son cajas automaticas convencionales de convertidor de par, pero la realidad es que hay que probar el modelo exacto que monta cada coche. Yo hace unos meses probe un serie 3 coupe 335i con Steptronic, y me sorprendio lo muy poco que patinaba el convertidor de par y tambien su velocidad de cambio, y como dicha caja de cambios es marca zf al igual que las que utiliza audi en el a4b8, esperaba lo mismo cuando probara dicho coche. Pues no, ayer probe un a4 b8 3,2 quattro triptonic, y el convertidor de par patina en forma escandalosa, mucho tiempo en una aceleracion fuerte, con oscilaciones en las rpm y brusquedad en el momento del bloqueo. Absolutamente nada que ver con la 7g-tronic y la Steptronic en este aspecto, me ha decepcionado bastante, tocara esperar la S-tronic

Yo llevo 11,5 l de consumo medio total, si comparo los datos homolagados, tranquilamente bajo la misma conduccion deberia lograr 9,5 l de consumo medio, si esa cifra es real, seria un numero fantastico para un coche de gasolina con 211cv, traccion integral permanente y 1595 kilos de peso.

Por eso lo preguntaba, esta claro que si el 2.7 v6 traccion delantera va muy bien,que a priori tiene el peor repparto de peso, un a4 b8 s-line 2.0 T quattro deberia ir espectacular . Porque si al chasis del b7, que no es para nada bueno, se puede transformar tanto, porque tuve un b7 2.0 Tdi con suspension de serie, y traccion delantera , a años luz en comportamiento del que tengo ahora que tambien es un B7, me imagino en un b8 que va bien ya de serie.

no hay ninguno en la calle, todo lo que se sabe es por datos homologados por el fabricante

para que el a4 b8 2.7 TDI vaya mejor en curvas que un a4 b7 1.9 tdi s-line, tiene que ser muy superior el nuevo chasis, o en su defecto la suspension en posicion dinamica es mucho mas firme que la s-line en tu B7, seria interesante probarlo con las suspensiones de serie para ver realmente cuanto a mejorado o no.

Buenas noches Si lo vendes, deberían hacer una colecta los socios de ASI y guardarlo para un museo. Ese Auto ( tu auto) tiene muchas horas de esfuerzo. Un saludo desde argentina

El 2.0 T tiene mucho par, es bastante mas liviano y pequeño que los v6, consume realmente poco, si la potencia es suficiente me parece la mejor opcion, por supuesto con quattro. Ya era muy recomendable en el a4 b7, ahora con todo lo que mejoro lo es aun mas

Buenos dias La verdad, un coñazo ( como dicen Uds...) Estos de Audi " debían " colocar un sistema que funcione como el A6 con todo lo que suman los otros extras... Bueno por lo menos están a tiempo aquellos nuevos adquirentes del A4. Aquí en Argentina lo están promocionando recién ( todavía no llegó) y en el configurador no lo ponen como opcional. Un saludo

son maneras muy diferentes de entregar la potencia, el hecho de que el 3.2 fsi de su potencia maxima a 6500, implica que si se busca la maxima aceleracion lo logico es siempre cambiar un poco por encima de esa cifra, e incluoso a 7000 o mas en marchas cortas, el consumo es su punto realmente debil, como en cualquier v6 atmosferico gordo, especialmente en ciudad, pero si se esta dispuestoa a afrontarlo me parece una buena opcion. Lo unico que no me gusta del 3.0 TDI es su peso, es uno de los motores mas "gordos" de su categoria, y como esta montado sobre el mismo chasis y suspensiones que el 2.0 TFSI quattro y el 3.2 quattro, las diferencias de comportamiento especialmente con el primero pueden ser brutales, hay 130kg de diferencia por ej entre el 2.0 quattro y el 3.0 TDI en el a4

o pon unos neumaticos con muy buena traccion en mojado y seco, eso solucionara grab parte del problema

El quattro perdona casi todos los errores con el acelerador, pero de cualquier manera hay que ir con cuidado Aunque la version traccion simple ira bien, cuando te acostumbras a tener mucha traccion y a su facilidad de manejo es dificil abandonar el quattro

+1, el consumo sube pero sigue siendo relativamente contenido, y la diferencia a la hora de conducir es mas que importante.

una pena q no lo pusieran en los que tenemos ya, pero bueno, el actual va perfecto En un coche como el TT tiene que ir muy bien tanto en consumo como en prestaciones el actual 2.0, esta nueva version apunta a coches mas pesados como el a4,a5,y especialmente q5, y mas que nada las versiones quattro, para aliviar esencialmente las cifras de consumo en ciudad

Mira, aun desde argentina tuve el mismo problema en mi actual A4B7. Hay un hilo del año pasado. Parece que es un error de fabricacion de la serie producida 2007. Si estás en garantía llevalo al servicio, a mi me lo cambiaron en le 1er servicio a los 10000 km ( ayudado por la experiencia de foreros de España...) Un saludo

Ya se hablaba de la posibilidad de que incorpore start stop y todas las medidas de reduccion de consumo que usa bmw en este motor, y yo creo que para homologar semejante consumo es muy probable que asi sea, supera con claridad en consumo al 3.0 de 218cv de bmw que incorpora todo esto, uno de los motores atmosfericos mas avanzados del mercado

Si, si que existe el diferencial autoblocante para coches...sin ir mas lejos el Mini cooper S lo lleva y tb en BMW. SaluTT. Pero yaya, ¿el diferencial tendrá otra función que la de proporcionar la misma fuerza constante a las dos ruedas motrices? ¿No? Lo digo porque de no ser así, no veo lógico el control de tracción y estabilidad junto con dicho diferencial ya que la función de dicho control, es la de intervenir precisamente en las ruedas motrices para compensar la pérdida de tracción. A ver si puede entrar alguien que nos lo aclare... Justamente es autoblocante, depende del tipo pero los tradicionales permiten cierta diferencia maxima de giro entre las ruedas , a partir de alli en ves de transmitir la fuerza igual a las dos ruedas, recibira mas par la que gira mas despacio. despues existe el bloqueo total del diferencial, que obviamente es inaplicable en un coche de calle, excepto para uso todo terreno extremo, porque hace que las ruedas esten ligadas entre si y giren a la misma velocidad. El EDS hace lo mismo, pero es mucho menos eficaz porque debe utilizar el freno para frenar la rueda que gira mas rapido, y por ende lo hace mucho menos o directamente no lo hace para evitar el desgaste del mismo, en parte se ayuda por el control de traccion, pero si lo que se busca es la maxima capacidad de traccion no hay nada como un buen diferencial autoblocante mecanico, hay muchos compactos deportivos que los llevan de serie en las ruedas delanteras, como el megane RS 26, el mazda 3 mps, el alfa 147 en sus versiones q, y algunos propulsion como el M3 tambien.

Jaja soy argentino , lo dice el perfil creo, y estoy al lado de Uruguay, bien lejos de la cordillera de los Andes jeje. Zona de citricos y forestacion por excelencia jeje, con mucha lluvia durante el año, y caminos en estado no muy bueno . De ahi el quattro