labombadiesel

Pues teniendo en cuenta el aumento que ofrecen estos chiptuners, lo que ofrece ABT de 275CV sobre el 2.0 TFSI de 180CV me parece imposible a no ser que sea cambiando también el turbo... Según tengo entendido el 2.0 de 180CV suele andar sobre los 190CV, así que sumad...

Jajaja, de ganchillo... No hombre no, cuando yo compré el coche tampoco existia la opción de ponerle cortinillas trasera y laterales. Yo a lo que me refiero ahora es si en Audi venden parasoles para las ventanillas del estilo de esos de ventosa o con otro sistema de sujeción que sean justo del tamaño de las ventanillas tanto laterales traseras como de la luna posterior... Es que si no ya me veo comprando unas de esas de ventosa del Feuvert, Norauto y demás... Lo de tintar las ventanillas ni me lo planteo porque es algo que no me gusta nada, aunque sea efectivo.

Nissan GTR, sólo Nissan GTR, y eso que vale unos 85.000€... Y con más presupuesto sólo añadiría a mi Garaje un Audi RS6 Avant para los viajes en familia a tope de equipaje... En realidad por 70.000€ no hay ningún coche que me quite el hipo, ni el BMW serie 6, ni el CLS, ni el M3, ni el S5, ni los Lexus, ni Jaguar, ni muchos otros. Los que me quitan el hipo, salvando al GTR están por encima de los 120.000€.

Por cierto, sobre los aumentos de potencia, me he estado informando más de otras marcas, y por ejemplo "DMS Automotive", uno de los mejores chiptuners de Gran Bretaña, para el A5 3.0 TDI sólo anuncia un aumento de potencia hasta 282CV. Yo interpreto que en el motor 3.0 TDI, la potencia máxima de una repro "muy fiable" debe rondar los 280CV, porque varios chiptuners ofrecen esa cifra de potencia como incremento "estandar", y luego ya si uno quiere apretar más su coche arriesgando algo más la fiabilidad puede llegar hasta los 300 incluso 310CV... Por supuesto la fiabilidad dependerá del uso que le des al coche, ya que si llevas la repro más potente pero luego usas el coche con cabeza, seguro que te dura igual que si lo llevas de serie...

A ver, no se que tornillería llevan, aunque lo que sí se es que es distinta a las de tu A4 B6... Esas llantas, que las llevo iguales yo, son de medidas como las que has puesto y tienen un ET de 29... Igual para lo del tamaño de los tornillos puedes poner un adaptador, aunque no estoy seguro

Pues eso, sí alguien sabe si Audi tiene parasoles a medida para las ventanillas laterales traseras y para la luna posterior de nuestro coche, que con la "solana" que está empezando a haber, como no ponga parasoles en mi coche se me va a socarrar mi pequeñujo... Si alguien tiene las referencia de Audi,por favor que me lo diga. Y si las tenéis de otra marca, pues también lo agradecería... Saludos

¡Hombre!, es que ya pueden aprovechar para aumentar el tamaño del depósito, porque ya sea con un V8 biturbo o con el V10 Biturbo, los 63 litros del depósito se le iban a quedar cortísimos. Si a mi con el 3.0 TDI quattro manual me dura el depósito entre 650 y 700 kms como mucho, imagina con uno de esos motores... 300 kms y a la gasolinera. Lo del sensor del distronic (o como se llame el sistema en Audi) es algo que tienen todos los Audi con ese sistema, al igual que los BMW, menos los Mercedes que llevan el sensor detrás de un plástico opaco imitando la rejilla central del coche...

A ver chicos, yo os dejo la información porque considero que es muy buena, pero de preguntas concretas sobre modelos deberíais hablar directamente con V-tech ya que yo no tengo nada que ver con ellos. Como en la web que os he puesto vienen los teléfonos y mail de contacto, podéis hacer la consulta. No obstante, el distribuidor oficial de España es el forero "Yarek" de "www.forocepos.com" que creo que también postea en este foro, además de que "Vagspeed" (conocido y reconocido preparador) también es distribuidor de V-tech... Saludos y ya os contaré si me entero de algo más.

Pues la verdad, no se en realidad cuanto incremento ofrecen, porque mi amigo sueco con repro V-tech la tiene con 300CV y eso son 60 CV de incremento, no 40 CV... Cuando me mandé mails con el representante de V-tech, me dijo que ellos hacían la repro a medida, obteniendo lo que quisiera el cliente siempre que fuera mecánicamente posible y sin romper. Que luego ellos tenían potencias recomendadas en función de la unidad de coche que tuvieras, así que en realidad las cifras que tienen en su web son orientativas. También hay que tener en cuenta que las cifras que ponen son incrementos de potencia respecto a la potencia que de tu coche en el banco, es decir, si tu coche es una unidad muy buena y te da de serie 255 CV en banco, ellos te ofrecen un mínimo de 40 CV más y luego ya lo que tu quieras y se pueda, pero si tu coche da 235CV de serie en el banco ellos te ofrecen un mínimo de 40 CV y luego hasta donde se llegue pero partiendo de una potencia inferior... Si conocéis el mundo de las repros un poco (que tu creo que si lo conoces bastante, por no decir mucho), sabreis que una misma repro en diferentes coches del mismo modelo puede dar diferencias de potencia bastante sustanciales, al igual que lo realmente importante es el incremento de potencia obtenido en tu coche comparando la potencia obtenida en banco antes de la repro y despues de la repro, por supuesto siempre midiendo el coche en el mismo banco de potencia. Lo bueno de el sistema RTS de V-tech es que puedes llevar el coche habitualmente con la repro1 y con unos 285CV y 600 Nm, por ejemplo como modo "suave", y luego meterle como repro2 solo para días " encendidos" otra repro de 305-310 CV (si es mecanicamente posible y fiable), así no tienes porque pedir el máximo a tu motor y filtro de particulas todos los días sino solo de vez en cuando. Luego le metes la de serie para ir a la revisión y tan amigos... Por cierto, V-tech también fabrica bancos de potencia, cosa interesante...

Solo dos preguntas Tango64, ¿Llevas bajado el coche de muelles? ¿Las llantas son de 19 o 20"? La verdad es que viendo ahora las llantas en tu coche en la foto de la firma, le quedan cojonudamente... Me gustan y mucho en el A5...

Lo del lado derecho no es el antiniebla, es el radar del "control de velocidad y distancia por radar"... A mi también me parece demasiado el V10 biturbo del RS6... Yo apuesto por un V8 biturbo o con turbo y compresor con alrededor de 500CV...

Actualizo el link que lo han cambiado: http://vtechtuning.es/index.php?option=com...68&Itemid=1 De todas maneras por si lo vuelven a cambiar pongo también el enlace general de su web: http://vtechtuning.es/index.php?option=com...ge&Itemid=1

No, te equivocas, si entras en la web de V-tech verás que tienen repros para BMW 335i, para motores 1.8 TFSI, etc... por lo que asumo que también para 2.0 TFSI... añado también el link general de la web de V-tech http://vtechtuning.es/index.php?option=com...ge&Itemid=1

La web no me deja editarlo ya, así que lo actualizo porque han debido de modificar la web de V-tech justo ahora mismo... http://vtechtuning.es/index.php?option=com...68&Itemid=1 Saludos

A ver, nueva info recibida de V-tech, reconocidos preparadores con distribuidores en España que tienen tanto repros para nuestros A5 como centralitas (boxes les llaman ellos). Os dejo el link del RTS de V-tech, un aparato que se puede adquirir junto con la repro de forma que lleva memorizado dentro tanto la cartografia de serie del coche como otras 2 cartografias modificadas por V-tech a tu gusto (llamemoslas "repro1" y "repro2"), de forma que conectando el aparato al puerto OBD del coche se puede cambiar de ir de serie a repro1 o a repro2 y viceversa siempre que se quiera. Es algo parecido al sistema select de REVO, aunque no es exactamente igual. Según me ha comentado "Yarek", el responsable de V-tech en España, el precio sería de unos 500€ solo por una repro y de unos 800€ por el sistema RTS con dos cartografías dentro además de la de serie. Vamos, un precio cojonudo, y el resultado por lo que yo se por un conocido sueco con un A5 3.0 TDI quattro reprogramado por V-tech es cojonudo. Teniendo en cuenta que según me han contestado de REVO todavía no pueden reprogramar el motor 3.0 TDI del A5, en mi opinión como sistema "modificable" ahora mismo es el mejor de todos. http://vtechtuning.es/index.php?option=com...68&Itemid=1 (he puesto también este tema dentro del apartado de repros y preparaciones para que la info no se pierda cuando este post deje de estar arriba)

A ver, nueva info recibida de V-tech, reconocidos preparadores con distribuidores en España que tienen tanto repros para nuestros A5 como centralitas (boxes les llaman ellos). Os dejo el link del RTS de V-tech, un aparato que se puede adquirir junto con la repro de forma que lleva memorizado dentro tanto la cartografia de serie del coche como otras 2 cartografias modificadas por V-tech a tu gusto (llamemoslas "repro1" y "repro2"), de forma que conectando el aparato al puerto OBD del coche se puede cambiar de ir de serie a repro1 o a repro2 y viceversa siempre que se quiera. Es algo parecido al sistema select de REVO, aunque no es exactamente igual. Según me ha comentado "Yarek", el responsable de V-tech en España, el precio sería de unos 500€ solo por una repro y de unos 800€ por el sistema RTS con dos cartografías dentro además de la de serie. Vamos, un precio cojonudo, y el resultado por lo que yo se por un conocido sueco con un A5 3.0 TDI quattro reprogramado por V-tech es cojonudo. Teniendo en cuenta que según me han contestado de REVO todavía no pueden reprogramar el motor 3.0 TDI del A5, en mi opinión como sistema "modificable" ahora mismo es el mejor de todos. http://vtechtuning.es/index.php?option=com...68&Itemid=1

Todas esas llantas son muy bonitas, pero ¿Prácticas?, tal y como están todos esos coches con llantas de 20 y más pulgadas y bajados a tope dudo que puedan hacer un puerto de montaña más rápido que una kangoo sin perder todos los dientes antes... Las de OM tuning me gustan mucho, pero vistas puesta en un coche (parece un BMW serie 5 de los antiguos) creo que el interior de la llantas está demasiado salido hacia fuera y que se rallaran facilmente... Desde luego las BBS CH que llevan varios coches que habéis puesto ahí arriba son de lo mejorcito...

Anakyn, no estoy a de acuerdo contigo en algunas cosas, en otras sí. En ABT reprograman todos los coches con semejantes número de serie de la centralita (que es lo que realmente define el modelo de repro) con los mismos mapeos, y si no te lo crees puedes consultarlo, ya que "las repros a la carta" en ABT valen todavía mucho más que las "normales". Luego además tienen diferentes niveles de repro en función de la preparación que le hagas (si añades escape, si cambias turbo, si cambias inyectores, etc...). Por último, para terminar de aclarar el tema de los motores 2.0 TFSI 180 y 211CV, en ABT quizas no tengan todavía publicada en su web una repro para el motor de 211CV, pero tenerla sí la tienen, y además ya os digo que la potencia máxima de ambos motores metiéndoles "solo" repro es la misma o casi la misma, salvando las distancias que hay en cuanto a diferentes unidades de coche...

A ver, el sistema start/stop lleva una batería, alternador y motor de arranque totalmente distintos a los coches normales. Además incluso el motor al pararse lo hace de una forma "peculiar ya que se quedan los pistones en la posición óptima para que el posterior arranque sea más rápido y suave. También llevan un motor de arranque diferente y acoplado al motor de forma distinta para que cueste menos esfuerzo y arranque de forma más rápida. Por ello ni las batería se irán más de lo normal (realmente serán más caras, pero poco más), ni los motores de arranque cascarán más. Yo si lo hubiera habido en opción me lo habría cogido, porque haciendo ciudad con semáforos se gasta mucho combustible tontamente y se ahorraría mucha pasta en combustible...

svillaba, yo todavía no he actualizado el MMI de la 5170 a la 5570 porque por ahora me va muy bien y no tengo mucho tiempo, pero en cuanto tenga un poco de tiempo me pongo con ello...

Yo no tengo ningún sistema de ayuda al aparcamiento en el A5 porque no me gustan los sistemas de pitidos. Solo le habria puesto la cámara trasera si se hubiera podido poner por separado, pero cuando lo compré yo no se podía. Lo que tampoco sabía es que si además del navegador hubiera pedido la TV, habría tenido tomas para conectar DVD y reproductores de video y además un conector para ponerle la cámara de visión trasera de forma facilísima y baratísima...

Sí... En realidad si buscas en emule "8K0 998 96" obtendrás también la misma actualización, que en realidad son 3 Cd independientes de los que si ya tienes actualizado el coche a la versión 5170 solo te harán falta 2 de ellos... Las referencias de tus CD y de mi actualización son distintas porque aunque en realidad es lo mismo, una de ellas es la referencia interna de Audi y la otra es la referencia de repuesto, o algo así me explicaron. En principio no hay nada nuevo en esa actualización 5570 de 3 CD respecto a la 5170 de un sólo CD, simplemente se han arreglado muchos fallitos y se ha aumentado la compatibilidad con más teléfonos móviles en el bluetooth...

Yo ya he dicho en muchas ocasiones que en la gama A5, en mi opinión la compra más racional ahora mismo es el 2.0 TFSI quattro de 211CV, pero una cosa no quita la otra. Vuelvo a decir que si con el motor de 180CV oficiales y una simple repro se puede llegar a la misma potencia que con el de 211CV y una repro (que creo que si), los motores son iguales seguro. Esto lo digo porque ABT cuando hace las repros las ajusta de acuerdo al motor del coche, y si el 180CV estuviera menos reforzado que el de 211CV seguro que no ofrecerían una repro tan fuerte sino que ofrecerían una más suave y por debajo de la del motor de 211CV. Y no os engañeis, los dos 2.0 TFSI son practicamente calcados en todo menos en frenos y equipamiento, porque las transmisiones, cambio y demás son iguales por una simple cuestion de economia de escala y reducción de costes de producción. Aun así, si tienes un 2.0 TFSI no tienes porque potenciarlo hasta los 275CV, ya que si quieres no apurar la fiabilidad con dejarlo en unos 230-240CV estarás más que cubierto hasta el fin de los siglos en cuanto a fiabilidad... De todas maneras, me reafirmo en la primera frase de este post...

Lo dicho, todo depende de la seriedad, honradez y profesionalidad del concesionario oficial... Yo tuve un roce en una puerta (al igual que tu me lo encontré rayado un día después de esquiar en el parking de la estación) y me lo arreglaron en Audi quedando la puerta perfecta, de manera que después del primer lavado posterior a la reparación, no se nota que nunca hubiera habido un roce en la puerta...

Cabfl, yo hablo solo de mecánica, ya que si el 2.0 TFSI de 180CV solo con repro se pone en 275CV, entonces estoy completamente seguro de ambos "motores" (lo demás no lo se) son exactamente iguales, lo que repito que sería un poco de faena para los que compraron el 2.0 TFSI de 211CV ya que se podrían haber ahorrado dinero comprando el de 180CV y luego reprogramándolo. ¡Ah!; y una puntualizacion, las homologaciones TUV son Alemanas y por si solas no valen en España, ya que aquí tendrías que conseguir una homologación española para esa modificación, que obviamente será más facil si llevas ya la homologación alemana, pero no significa que sea automática. Y otra cosa más, aquí en España por ahora no se conoce (que yo sepa) ningún concesionario que instale "oficialmente" productos ABT ni tampoco (que yo sepa de nuevo) Audi España responde por las averias causadas por preparaciones en coches Audi realizadas por ABT... Es tan facil como ir a cualquier taller oficial Audi y preguntarle al Jefe de mecánicos si Audi te cubrirá con su garantía el coche si les dices que lo has preparado con ABT, ya veréis como entonces os dice que no. En Alemania es distinto (y creo que en algún pais más también, como Holanda, Bélgica...) ya que allí sí que están cubiertos en garantía los coches preparados por ABT, sobre todo porque allí los propios concesionarios Audi instalan oficialmente esas preparaciones.