labombadiesel

Jajaja, que buena pregunta... Me rio porque yo antes de comprarme el A5 estuve dudando entre el S3 o el A5 3.0 TDI quattro que finalmente me compré. Pues aunque te parezca mentira me decidí por el A5 porque como uno ya tiene unos años (34 para 35) e iba a ser papa, me convenció más como coche familiar el A5 por su muy superior maletero y mas comodo interior (entonces no existía el S3 5 puertas, solo el de 3), además de que de linea me gustaba mas el A5. Eso sí, el S3 está en otra división en cuanto a prestaciones respecto a cualquier A5 menos el S5, ya que anda considerablemente más que cualquier A5 y un poco menos que el S5, y encima reprogramado se planta en 320-330CV facilísimamente. De todas maneras, es cierto que un A5 es más llamativo que un S3, pero desde luego el S3 también es un coche muy pero que muy goloso. Elijas el que elijas yo antes me alquilaba una plaza de aparcamiento que dormir todas las noches con la duda de si me habrán robado o rayado el coche...

En gasolina y en VAG no es para nada habitual, y de hecho el motor 2.0 TFSI de 185CV que sacó solamente el Leon durante corto periodo de tiempo no era exactamente igual al de 200CV que salió después en el Golf GTI y en Leon FR, porque para empezar tenían distinta relación de compresion, que me conozco el tema bastante bien. Los motores 1.8T de 150, 180, 210 y 225 tenían variaciones que iban desde el turbo, hasta el intercooler, los inyectores, distribución variable, lubricación, etc... De los motores TFSI te puede informar mejor que yo otro forero superentendido (no recuerdo su nombre), pero igualmente cambian muchísimas cosas entre las diferentes versiones. Por eso digo que me extraña tanto. En los motores TDI también cambian un monton de cosas por ejemplo entre los 1.9 TDI de 90, 100, 110, 130 y 150CV, incluso el de 160 del Cupra llevaba una admisión y turbo mejorado respecto al 150... Y en los 2.0 TDI pues igual, ya que los de 140 y 170 se diferencian tambien en bastantes cosas, empezando por el turbo... Pues eso, que alguien se asegure que esa preparación de 180 hasta 275CV de ABT es solo con repro porque me huele que es cambiando el turbo por otro más grande y es posible que también cambiando el escape.

Si ese resultado de 180CV a 275CV de ABT es solo con repro sin cambiar ni turbo, ni intercooler ni nada de nada, está claro que entonces los motores 2.0 TFSI de 180CV y 211CV oficiales son exactamente iguales excepto en la electrónica. La verdad es que me sorprendería que fuera así porque Audi no suele hacer eso y suele diferenciar por lo menos ese tipo de versiones en cuanto sus turbos, intercoolers, inyectores, escape y alguna cosas más. Si es así sería una grandísima noticia para los compradores de un 2.0 TFSI 180 y una malísima noticia para los compradores de la version de 211CV ya que significaría que se podrían haber ahorrado mucha pasta a la hora de comprar el coche... Aseguraos que la "preparación" de ABT para el motor 2.0 TFSI no conlleva también la sustitución del turbo por otro más grande ya que suele ser habitual que ABT oferte varios niveles de potencia en funcion de meter solo repro, repro+escape y repro+escape+turbo más grande.

Si tienes todo riesgo llévalo al taller oficial sin dudarlo. Nosotros en casa tenemos muchos coches (bastantes antiguos y clásicos) y siempre los llevamos al chapista de confianza para reparar, arreglar y pintar, pero los coches nuevos (BMW y Audi) siempre van a la casa oficial, porque según las propias palabras del chapista de confianza (que es muy amigo nuestro) en el taller oficial si son honrados y profesionales siempre te dejarán mejor el coche que en un chapista particular al darte más capas que en los chapistas. Aun así, hay de todo...

¿No será que vas rápido y al adelantarles les jode y te echan largas? Porque a mi me pasa algunas veces que alguno al que adelantas en autopista le molesta que vayas rápido (170-180) y me deja las largas para "cartigarme" hasta que lo dejo atrás, o incluso me echa ráfagas intentando imitar el flash de un radar para que me acojone.

Excepto en lo de la longevidad, que en mi opinión no tiene por qué ser distinta, yo estoy de acuerdo en lo que dice Brosi... En aceleración el 2.7 es algo más rápido, pero la diferencia en los 1.000 ms será de alrededor de un segundo, en recuperaciones y adelantamiento la diferencia también andará por el segundo y en consumo sí que el V6 será entre 0,5 y 1 litro superior. Prueba ambos y mira a ver si la mayor finura y ligeramente mejores prestaciones del V6 te compensan los 3.000€

¡Que bueno! las primeras fotos del A5 con los escapes MTM son de un forero checo que postes en el club inglés/americano, y lleva además de los escapes la centralita MTM Cantronic, dandole el coche alrededor de 300CV... Sí que quedan chulos, sí...

¡Ojo!, cuando comparas el A5 con el SLK no has tenido en cuenta el muy inferior peso del SLK. Eso hace que en realidad sean muy parecidos en aceleración desde parado, y solo a partir de velocidades ya altas (a partir de 160 más o menos) será cuando el A5 3.2 se escape claramente por la mayor potencia y mejor aerodinamica (lo que cuenta a alta velocidad). Sobre el motor 3.2 FSI, obviamente es un motorazo porque 265CV son 265CV aquí y en la china popular (parafraseando a Carod Rovira), y como digo a fondo es practicamente igual que un 3.0 TDI (aunque una pizca más lento, no lo olvidemos). Eso no quita para que si te bajas de un 3.0 TDI y te subes a un 3.2 FSI durante los primeros kms echarás de menos la mayor contundencia del diesel desde bajo régimen, aunque en cuanto te acostumbres al gasolina y a su precioso sonido seguro que se te olvida todo... menos el consumo, jejeje.

Muy buena info, y en lo del Quattro estoy completamente de acuerdo contigo en todo, tanto en lo de que pierde algo de sensación de "deportividad" como en lo de que ganas una seguridad y sensación de agarre espectacular. Sobre las prestaciones, pues es lo que tiene también la tracción quattro, que con ella el coche cuando le pisas a fondo tira como un animal pero tu desde dentro solo te das cuenta por la velocidad a la que dejas atrás a los coches a los que adelantas... Que disfrutes del coche, que creo que tienes una de las versiones más equilibradas de la gama junto al 2.0 TFSI quattro de 211CV...

¡Que bonito color, que gran version tienes y muy buena elección de la estética! Por cierto, es el primer A5 que veo con el Kit S-line exterior y llantas en Y de 19"...

Estoy en ello, yo se algo de esto por un "amigo" de otro foro que lleva su S3 reprogramado por REVO y con el sistema Select plus. El conoce al responsable de REVO en Barcelona (Oriol de "Art Competició"), y cuando habló con el de mi coche le dijo que le llamara. Yo por ahora les he mandado un mail con todas las preguntas que considero necesarias (precios, resultados de potencia y par, forma de instalación de la repro, funcionamiento del sistema "Select", posibilidad de meter el coche en banco de potencia antes y después, etc...), y en cuanto me respondan os pongo aquí su respuesta. Es cierto, como bien dices, que en su web REVO todavía no tiene resultados para nuestro A5 (sí tienen algo para el S5, pero para ningún motor más del A5), aunque espero que actualicen los datos pronto incluyendo todos los motores del A5 disponibles. Lo dicho, ya contaré cuando sepa algo... Saludos

1º A mi no me gusta el kit de carrocería de ABT, aunque sí la preparación de motor, suspensiones y frenos. 2º Con 20 años y 300CV no tienes por qué ser carne de carretera como dicen alguno desafortunadamente en mi opinión. Los años no hacen que seas más o menos peligroso, lo hace tu personalidad y si con 20 años eres un tipo seguro, precavido y te das tiempos para aprovechar a fondo el coche, no deberías tener ningún problema. Yo conozco tipos de todas las edades que son tan peligrosos o más (sobre todo ultimamente bastante conductor de mas de 65 años, lo que tampoco quiere decir que sean todos) que un chaval de 18 años con un cochazo entre las manos. 3º Si quieres un kit de carrocería bonito que sea "diferente" a lo habitual (a mi el que más me gusta es el S-line oficial de Audi) yo te recomendaría el de "Caractere", aunque cambiando alguna cosilla... Sobre el 3.2 FSI, el motor es una gozada, aunque comparado con el 3.0 TDI, aun andando practicamente igual a fondo, a mi también me parece que le falta algo de caracter a bajo y medio régimen, pero para gustos colores...

Solo un par de apuntes, siento decir que no tiene nada que ver el tacto del motor V6 TDI con el motor 4 cilindros TFSI de Audi, siendo claramente más redondo el motor diesel. El motor gasolina suena mejor de escape, al ralentí yo no me atrevería a decir que suene mejor y desde luego a alta velocidad o estrujándole suena bastante más el gasolina que el Diesel, que en mi opinión suena hasta muy bien. Si quieres un V6 TDI ni lo dudes, es un cochazo, corre que se las pela pero sobre todo da una seguridad espectacular por la tracción quattro y la fuerza del motor. Si encima le vas a meter una preparación, pues con el 3.0 TDI te puedes poner en 300CV no solo con MTM sino también con TLR, REVO (mi elección), Demac, ABT y otros preparadores. En cuanto a los extras que le quieres meter, piensate bien sobre todo el tema de las llantas porque si lo vas a preparar yo metería las de 19" en Y (si no le pones S-line exterior) o las 19" del S5 o RS4 si le pones el S-line exterior. Eso sí, con todo lo que le quieres poner del precio base de unos 48.000€ te irás a más de 60.000€, a lo que luego te aplicarán el descuento (a mi me aplicaron el 10%), con lo que te quedará un precio alto (yo pagué 54.000 con descuento y extras incluidos), pero desde luego mucho más barato que el nuevo Mercedes Clase E coupe que con los mismos extras sale de media unos 5.000€ más caro que el A5, que ya no es precisamente barato.

jod**, vaya reportajes buenos les hacéis algunos a vuestros coches... Felicidades por el reportaje y por el coche... Por cierto, ¿Es el 2.0 TFSI 180 o 211CV?

¿Todavía estamos con esto? ¡jod**!, pues sí que da para post este tema... Los Alfa Romeo son buenos coches, y los Audi también, simplemente que el Brera y el A5 no están en la misma categoría de precio ni de prestaciones. Los hay que prefieren unos y los hay que prefieren otros, para gustos colores...

Mira, el mal contacto o la desconexión que dices que puede ocurrir con el sistema select no es ningún problema, ya que como en realidad no se están borrando datos de la centralita sino que se está cambiando de utilizar un programa u otro de los memorizados en la centralita pues no hay problema. Es basicamente como si conectaras el Vagcom a la toma de diagnosis, y si el sistema detecta la más mínima pega simplemente no hace nada. Conozco a varias personas con este sistema en otros Audi y a todos les funciona de perlas, sin fallo alguno. Ni que decir tiene que REVO tiene este sistema también para Porsche y otros coches de los "buenos". Con esto no quiero decir que MTM no me parezcan buenos, porque de hecho me parecen cojonudos, simplemente que ellos no disponen de este sistema de conexión/desconexión rápida y que el sistema M-Cantronic, a pesar de ser muy bueno no deja de ser engorroso de poner y quitar sobre todo porque hay que acceder fisicamente a la centralita y porque hay que acceder por el paso de rueda delantera izquierda a la toma de presion del intercooler situada detrás del guardabarros. Todo esto además de que con el se consigue menos potencia que con la propia reprogramación que vende MTM. Como ves me conozco el sistema M-Cantronic bastante bien y tanto en este foro como en el foro inglés/americano de A5 conozco a varios con ese sistema que están encantados. Saludos

La tercera, la tercera marcha es la buena y estirandola hasta algo más de 4.500 rpms, y la cuarta es parecida aunque ya estirándola hasta arriba se alcanzan velocidades demasiado altas para las carreteras nacionales...

Síp, yo lo de la guantera se la habría puesto sin duda, pero no lo vi entre las opciones del coche cuando lo encargué, y de hecho pensaba que venía de serie. En cuanto a la tele, yo no la quise poner cuando encargué el coche, pero ahora si lo volviera a encargar sí que la pediría ya que te viene con la posibilidad de conectarle reproductores de video externos (discos multimedia, DVD, etc...) y además con ella puedes montar la camara de retrovisión de forma muy facil y barata al estar ya preparado el coche para ello. De todas maneras en www.stagemotion.com venden los sistemas de conversión para añadir todo a posteriori.

Pues el sistema M-Cantronic de MTM está muy bien, pero luego a la hora de la verdad es muy engorroso de poner y quitar para llevar el coche a una revisión y que no te lo vean. Además, teniendo en cuenta que con la reprogramación por OBD II se consigue más potencia, ya no le veo mucho sentido al M-Cantronic... El sistema que más me convence ahora mismo (ya veis que con el tiempo voy cambiando de opinión), es el de REVO con el Select o el Select Plus, ya que al parecer te ponen una repro dentro de la ECU vía OBD II pero no borran la cartografía original sino que la dejan también dentro, de forma que con el sistema Select, conectando un aparatito que te dan a la toma de diagnosis del coche que está debajo del salpicadero y teniendo solo el contacto enchufado pero sin arrancar el coche, se puede cambiar de llevar el coche de serie a reprogramado siempre que quieras, y eso para las revisiones e incluso pruebas de emisiones en ITV y demás es cojonudo... Yo igual este verano por fin lo hago y en ese caso ya os informaría...

Primero, por poder sí que puedes, pero en realidad yo no te lo recomiendo porque no ganarás nada. De hecho si abrieras la caja del filtro del aire del A5 3.0 TDI verías que el filtro es de tipo cilíndrico, parecido a los filtros de admisión directa cónicos o cilíndricos, con lo que al llevar ya un sistema parecido no ganarías nada. Además, lo bueno de llevar el filtro del aire encapsulado dentro del vano motor en una caja y con una toma directa a la parrilla delantera es que va muy bien aislado del calor generado del motor, con lo que volvemos a las mismas, para meterle un filtro de admisión directa que funcionara por lo menos tan bien como el filtro original tendrías que encapsularlo también y hacerle una toma específica al frontal del coche. En definitiva, que no vale la pena ya que no ganarás nada en este motor, además de que si de verdad consiguieras poner un sistema mejor que el original, luego tendrían que adaptarte la electrónica con una repro a dicho sistema para poder aprovechar su mejor respiración...

Coincido con Acrapovic, para un A5 sin S-line sin duda me parecen las más bonitas, pero para un S5 o A5 con S-line exterior para mi las más chulas son las del S5 en 19", y las del S5 en 18" también me parecen las más bonitas en esa medida (18"). Aun así, en mi A5 con S-line exterior y de color plata hielo, las llantas de 18" del S-line interior me parece que le quedan bordadas...

Pues yo no veo mal la proposición de serpent, ya que quizás aquí a mucha gente no le importe si su coche anda más o menos que otro, pero a algunos a los que nos gusta mucho comparar prestaciones de diferentes coches, por curiosidad científica si nos gustaría saber esas cosas. No obstante, en coches de parecidas prestaciones cuentan tanto las manos del que lleva el coche que excepto si probara todos los coches el mismo conductor, dudo que valieran de mucho las pruebas. También respeto mucho la filosofía de las kedadas del club, es decir las de conocerse la gente, aunque a mi además de eso me gusta también hablar de coches, prestaciones y preparaciones. También es cierto que para esto último ya están otros foros.

Precisamente el color plata metalizado resalta los cromados un montón, ya como el color del coche es más oscuro que las bandas cromadas, estás destacan mucho, aunque obviamente menos que en un color oscuro. No obstante, en mi opinión personal lo mejor de la linea del coche no son precisamente las bandas cromadas sino todo lo contrario, aunque para gustos colores.

Pues yo no lo he medido, pero lo mediré y os lo contaré. Yo llevo llantas S-line en 18" y al ser un 3.0 TDI llevo la suspensión sport. ya contaré...

Nada, ese dato oficial de aceleración es completamente "irreal". El mejor tiempo que le han cronometrado a un A5 3.0 TDI quattro en una prueba fue en la Revista Autopista donde le cronometraron alrededor de 6,1 seg., pero en el resto de las pruebas siempre ha andado entre los 6,3 y 6,7 seg. según lo bueno que fuera el probador. De hecho parece ser que los 5,9 seg. en el 0-100 Kms/h es el tiempo que le sacan al coche estando reprogramado con entre 290 y 300CV, así que está claro que ese tiempo en Audi se lo han sacado de la manga. ¡Ah!, y para que nadie se lleve a engaños sobre mi imparcialidad yo tengo un A5 3.0 TDI quattro y corre un huevo y medio, pero no tanto como dice la casa oficial...