labombadiesel

Confirmo que a fecha de hoy yo no he encontrado en la mula todavia el DVD de Europa para MMI del 2009, aunque me lo ofrecen por 30€, y seguramente vaya a por el, aunque sin prisa porque hasta primavera no me hará falta... El tema es que los que han comprado original el DVD del 2009 no van a colgarlo ni regalarselo a nadie porque para eso se han gastado los 330€ que cuesta, y los que se podrían gastar los 30€ de la versión copia, pues seguro que pasan de colgarla ya que pensarán que para eso que se lo gasten también los demás... Lo dicho...

El motor puede llevar dos intercoolers pequeños con un solo compresor (igual que muchos motores monoturbo como el del S3 de primera serie) por no caberle uno grande frontal, o incluso llevar un radiador de aceite en un lado y un intercooler en el otro. Creo que eso no es concluyente aunque ya veremos. A mi por el sonido es que me recuerda mucho al motor del SLR (aunque en algo más pequeño) y ese también es un V8 con compresor... Sea lo que sea suena y se mueve que alucinas...

¡¡¡jod**!!! ¡¡¡Como suena...!!! Yo por el sonido me inclino también (como Never) por un 4.2 V8 con compresor... El sonido me recuerda muy levemente al del Mercedes SLR Mclaren, y ese también lleva un compresor... Por cierto, cada día me gustan más las llantas BBS de 19"x9" que lleva esa mula de RS5 y que son las opcionales del equipamiento S-line...

No estoy del todo de acuerdo. Los coches con Quattro de Audi mejoran las prestaciones respecto a los tracción delantera solo en aceleraciones desde parado, ya que tracciona mucho mejor y por ello no pierde tiempo patinando rueda, pero haciendo la misma prueba comparativa en movimiento, digamos que desde 60 kms/h, el tracción delantera anda más por la sencilla razón de que tiene menos peso y menos rozamientos al carecer de la tracción al eje trasero. Y lo digo yo que tengo un quattro. La cosa es que determinados motores con mucho par no tiene sentido ponerlos en un tracción delantera ya que estarían perdiendo rueda todo el rato, y por eso Audi solos los vende con quattro... Sobre los BMW gasolina equivalentes a los Audi, al ser los BMW siempre atmosféricos (excepto el 335i), es obvio que pierden siempre en prestaciones con los Audi equivalentes que son todos turbo (excepto el 3.2 FSI) en bajas y medias rpms. Eso sí, si al del BMW le da por estirar el motor, los CV son CV y el que más CV tenga, a alta velocidad siempre se ira...

Me parece que hemos contactado con la misma persona, y por lo que se los DVD de navegación que vende sí funcionan sin problemas. A ver que me dice y ya os contaré...

Apuesto por un "Lip spoiler" para la tapa del maletero, por eso no vale para el S5 ya que ese tiene ya la tapa del maletero con la forma del alerón más pronunciada. Yo por ahora paso, pero ya veremos como le queda al A5.

Ya lo han dicho, Quattro y ruedas de invierno= te subes por las paredes... Si miras la foto de mi nick verás que mis palabras están basadas en hechos reales (subo a esquiar una media 40-45 días al año nieve, hiele o haya ventisca), como las pelis malas de antena 3 al mediodia, jajaja. En serio, con el A5 Quattro y ruedas de invierno, el límite lo tienes en que la panza del coche toque con el suelo, pero hasta ahí (que son muchos cms de nieve), subes por donde quieras. Eso sí, hay que asegurarse de que el dibujo de las gomas de invierno tiene un mínimo de 4 mm, ya que cuando se te gastan las ruedas de nieve y tienes menos de 4 mms de profundidad de dibujo empiezan los problemas. Y para los que no lo sepan, con muy baja adherencia, el A5 se va primero de atrás, aunque de forma muy suave y controlable. Además, Mira por donde el A5 de las fotos lleva las mismas ruedas de nieve que yo, unas buenísimas Vredestein Wintrac Xtreme (yo las llevo en 245-40/18), que junto con las Pirelli Sottozero son las únicas ruedas de nieve con código de velocidad W, es decir, las únicas con las que también le puedes zurrar sin miedo en asfalto seco.

Ahora ya te entiendo lo que quieres decir. El problema en las reducciones entonces no es por el motor, es por el cambio tiptronic. De hecho ese problema con el cambio automático en las reducciones lo tienes en todos los cambios automáticos de Vag, incluido el DSG. Es decir, si el coche detecta un régimen de giro muy alto como resultado de tu reducción no te permite bajar de marcha, ¿Verdad?. Pues bueno, esa es la desventaja del cambio automático que llevas, aunque seguro que las ventajas son muy superiores a las desventajas. De todas maneras, para adelantar de forma fulgurante no tienes ni qie tocar las levas, pie a fondo al acelerador, kick down múltiple y "palante". Cabfl, yo creo que has hecho la elección correcta. De hecho yo si me comprara ahora el coche me lo cogería con las llantas de 19" del S5 y la suspension adaptativa. Sobre tu pregunta, según tengo entendido las suspension adaptativa en función Dynamic es tan dura como la S-line (es decir, mas que la sport), y en posición Comfort es más confortable que la Sport, aunque no llega a ser tan blanda como la suspensión de serie con la que llega a otros paises y que en España se ofrece como opción sin coste.

Pues en cuanto al tema de taller, la verdad es que conmigo se han portado de coña y no me han dado ningún problema. Eso sí, no tengas prisa en recoger el coche cuando lo dejes para alguna revisión porque suelen tardar unos días, y encima no te dejan nunca un coche de sustitución, por lo menos a mi... Sobre los comerciales, por lo menos el que me atendió a mi era muy majete, un poco demasiado pijo, pero majete. El problema fue que la persona que configura los pedidos no tenía claras unas cuantas cosas y por su culpa me quedé sin el paquete portaobjetos, sin los retrovisores de antideslumbramiento automático (aunque sí los tengo electricos, calefactados y plegables automaticamente) y con el mando por voz solo para el bluetooth en vez de para todas las funciones del coche. Además tampoco supieron decirme que las llantas S-line en 18" venían con el S-line interior en vez de con el exterior (ellos pensaban que venían con el exterior), ya que si lo llego a saber seguramente me habría cogido otras llantas y no me habría pillado el S-line interior, aunque en realidad en eso he acertado plenamente. Eso sí, no soñéis con que en Audi os hagan los descuentos que están haciendo ahora mismo en BMW, porque yo conozco el caso de varios coches BMW recien comprados e incluso ofertados en estos momentos con un 20% de descuento. ¡Flipa!.

Yo también me apunto a lo de recibir el enlace por MP para ese DVD. Si lo encuentro yo primero lo diré, aunque por desgracia no encuentro nada... Seguiré esperando a algún alma caritativa o a San emule...

Está puesto en un montón de post por ahí. Parece ser que es un producto tipo silicona que rellena el hueco de dentro de la goma que hay en el montante del marco de la puerta, pero no no me hagas mucho caso porque no vi como me lo ponían.

A los de Zaragoza lo que hay que hacer es apretarles y pincharles, ya que si lo haces les sacarás descuento. Yo les saqué un 10% después de ir varias veces (mínimo tienes que ir 3 veces para que te empiecen a hacer buenos descuentos), y además les dije que estaba mirando a la vez el serie 3 coupe en versión 330xd, y que el que me hiciera mejor oferta se llevaría la compra. En tu caso, yo haría lo mismo, les diría que estas mirando a la vez el 320i o incluso el 325i, que te lo ofrecen con más cosas por menos precio y que si se ajustan te comprarías el Audi, pero que si no te vas a por el BMW... Ya verás como al final les sacas el coche mucho más barato.

Hola: Has estado por Castiello este fin de semana? Te lo pregunto porque he visto un A5.3.0 Cuatro Un saludo He estado subiendo a Formigal a esquiar un porrón de días, y de hecho me he cruzado con varios A5, entre ellos un A5 negro con S-line exterior o un S5 (no me dio tiempo a reconcerlo) al que le eché luces por si era del foro, aunque no me respondió porque o no le dio tiempo o no era de por aquí. Si veis los findes subiendo desde Nueno (Huesca) a Formigal un A5 plata 3.0 TDI quattro con S-line exterior ese soy yo seguro...

Ya bueno, pero es que el 1.8TFSI de 170 CV en realidad está dando entre 185 y 190CV reales, por eso lo suben hasta 220CV. Lo que es seguro es que el 2.0 TFSI de 211CV llevará turbo e inyectores más grandes que el 2.0 TFSI de 180CV, y por ello el de 211CV con una repro conseguirá más potencia de largo que el de 180CV... Ahora lo que falta es que alguna revista pruebe de una vez ambos motores para ver cuales son sus prestaciones reales en carretera. Yo apuesto a que el 2.0 TFSI de 211 CV rondará los 27,5 seg. en la aceleración de los 1.000 ms y que el 2.0 TFSI de 180CV rondará los 28,5-29 seg.

¡¡¡jod** que mala suerte estás teniendo!!! Yo llevo con el coche un año y 4 meses con 42.000 kms y desde luego lo único que he tenido es lo de las ventanillas, que desde que me pusieron el producto ese en las ventanillas ya se me solucionó al 95%. El 5% restante sin solucionar es porque ayer por ejemplo volviendo a casa a 170 de marcador con fuerte viento lateral me hizo una pizquita de ruido la ventanilla de mi lado 3 o 4 veces, pero nada preocupante, a volumen muy bajo y se fue rapidamente. Por eso no pienso reclamar más. Desde luego lo que te ha pasado no es nada normal, así que reclama hasta que te arreglen todo.

Las diferencias entre un 2.0 TFSI de 180 y 211CV son sensibles, y quien diga lo contrario es que no los ha probado. Para mi ahora mismo el de 211CV es "el motor" para el A5 (solo le falla que no lleva un escape a cada lado llevando 2 en el lado izquierdo), mientras que el de 180CV es un muy digno motor básico que en realidad estará sobre los 190-195CV reales, mientras que el de 211CV andará por algo más de 220 CV reales. Juancale, yo que tu probaría el de 180 CV que te han traido antes de decidirme por el, y si te parece suficiente cógelo y te ahorras 4.000€, aunque los asientos deportivos y la servotronic valen cada uno de los euros que cuestan...

Yo creo que la opción de suspensión regulable depende mucho del equipo de ruedas, motor y cambio que tengas en tu coche. Es decir, con motor 3.0 TDI, con cambio automático yo si le pondría esa opción porque cambia también el comportamiento del motor y del cambio haciéndolo más deportivo y lleves la llanta que lleves siempre podrás adaptar la dureza de la suspensión a tu gusto. Con motor 3.0 TDI pero cambio manual, pues yo con llanta de 19" sí le pondría esa opción porque te permite rebajar la sequedad de la suspensión con esas ruedas y endurecerla cuando quieras. Con llantas de 18" (lo que llevo yo) no creo que le pusiera esa opción ya que el equilibrio del chasis sport con esas ruedas lo veo un termino medio adecuado para toda circunstancia, y con llantas de 17" obviamente no lo pondría porque querer una suspension deportiva y poner ruedas de 17" me parece un contrasentido. Lo que es cierto es que con el cambio manual tiene mucho menos sentido esa opción que con el cambio automático, ya que cambia la forma de actuación de este y el régimen de giro del motor cosa que en el manual casi no se nota. Lo que me sorprende un poco es que Audithebest diga que con ese motor diesel tiene que cambiar más a menudo que con un gasolina ya que precisamente lo que tiene el motor 3.0 TDI es una versatilidad de uso tan grande que los adelantamientos los puedes hacer siempre en 3 marchas distintas en función del levantamiento de pegatinas que quieras hacer. por lo menos con el cambio manual, ya que quizás el automático tiene los desarrollos más largos y las marchas largas son menos utilizables que en el manual. Yo puedo decir que cuando hago un adelantamiento fuertecillo muchas veces cambio las marchas de dos en dos, es decir, si quiero ir a lo seguro reduzco directamente de 6ª a 4ª o de 5ª a 3ª para salir a fondo subiendo el motor hasta las 4.000-4.500 rpms donde tira de verdad como un animal, para una vez solucionado el adelantamiento volver a subir directamente de 3ª a 5 o de 4ª a 6ª sin pasar por la marcha intermedia relajando así el régimen del motor. Obviamente cuando hago un adelantamiento normal subo las marchas de una en una, aunque no me suele hacer falta más que la 5ª y a veces la 4ª si el coche de delante va bastante despacio.

jod** como está el tema, yo pensaba que con los A5 nuevos habían solucionado el tema ya de fábrica. A mi desde que me pusieron la silicona esa en las gomas de las ventanillas el coche me va de perlas, y yendo como voy a 170-180 el ruido que hace es el normal, es decir muy poco y ya sin silbidos ni zumbidos. Es cierto que si me pongo a 240 o más se escucha un muy suave zumbidito en las ventanillas, pero entiendo que eso no me afecta porque no es mi velocidad de crucero, así que yo no lo toco más porque así va de perlas. Saludos y suerte a todos.

Pues yo me quedo con la sport de los A5 que traen a España de serie. A mi con esa suspensión me vale de sobra ya que aunque yendo muy fuerte en curva, si pillas un bache el coche se mueve un poquito de arriba a abajo, en realidad no se mueve de la trayectoria y con la suspensión S-line y las llantas de 19" da un golpe más seco siendo claramente más incómodo. ya no te digo si llevas el coche cargado de gente y el maletero lleno, aunque si estás acostumbrado a tu coche con suspensiones duras igual no te importa. Yo venía de un Leon FR TDI con amortiguadores Bilstein, y te puedo decir que el A5 es infinitamente más cómodo, más efectivo e inclina menos, aunque eso sí, en el primer golpe de volante es un poco más lento por el mayor peso delante, aunque eso se compensa el segundo siguiente si no quitas el pie del acelerador ya que transfiere peso detrás y acompaña también la trasera en la curva. Para uso racing a tope seguramente sea más conveniente la suspensión S-line, aunque para uso deportivo en carretera ya te digo yo que con la suspensión Sport te sobra porque la tracción quattro hace maravillas...

¡¡¡Arriba!!!, que esto es interesante para todos... Yo sigo investigando...

Totalmente de acuerdo, y mas con el frio que hace por las mañanas, que es cuando gasta aceite. Además, el motor TFSi al ralentí hace un ruido de traqueteo un poco peculiar por el hecho de ser inyeccion directa... Vigila el aceite, tenlo siempre cerca del máximo y si te consume mucho vete al taller...

Pues pídeles que te lo actualicen ellos diciendo que te va mal el bluetooth del coche porque no te coge uno de los moviles que tienes al ser muy moderno (una de las cosas que se suelen arreglar) y ya está. Si no te lo quieren vender no lo harán.

Pues debe ser que el coche es muy sensible al tipo de neumático que llevamos, porque a mi ahora con los neumáticos de invierno solo me vibra un poquito cuando los neumáticos están frios, desapareciendo del todo la vibración cuando se calientan. Te sugiero que infles las ruedas con una o dos décimas más que las presiones que te dice fábrica (en mi caso para neumáticos de invierno dice 2,7 delante y 2,3 detras, 2,6 y 2,2 para neumático de verano y yo las llevo una o dos décima por encima) porque yo las llevo así y creo que así se mitiga bastante el problema. ¡Ah!, tener cuidado porque en la Audi siempre dejan mal la presion al devolverte el coche (por lo menos a mi) dejando alrededor de 2,5 en las cuatro ruedas, cuando desde luego mi coche no tiene que ir así.

opino lo mismo, de quedar bien nada, parece que lleva una escalera cerrada en el techo. mula007 es una opinion, espero que la aceptes. un saludo A mula no tiene porq parecerle mal...solo estamos hablando de las vacas... el coche esta wapisimo! Correcto!!!!! La verdad es que no quedan del todo bien, pero lo único que me importa es que sean funcionales a la hora de llevar las tablas porque yo personalmente no me fio ni me gustan los magnéticos.... Ruido hacen, pero yo voy mas seguro a 160 con estas barras que con los magnéticos... Pues yo te puedo garantizar que los portaesquis magnéticos que tengo yo viajan, no a 160 sino a 170-180 varias veces durante más de mil kms del tiron de camino a los alpes ida y vuelta, y no se mueven ni un milímetro. Es más, haciendo apretones por encima de 200 en algun momento puntual tampoco se han movido nada... Eso sí, solo hay 2 o 3 modelos de magnéticos que valen para eso, con los demás mucho ojito y sobre todo hay que limpiar muy bien siempre el techo y las placas magnéticas antes de colocarlos. ¡Ah!, y ojo con los portaesquis de baca porque también pueden salir volando ya que no están diseñados para ir a tan alta velocidad y si no se sujetan bien y con cuidado se pueden soltar. De hecho creo que en las especificaciones de los portaesquis o incluso en el librito del coche dice que no se puede circular tan rápido con la baca de los esquis... Por cierto, el coche chulísimo...

jod**, pues espero que aguanten mucha velocidad, porque desde luego en mi opinión quedan muy mal, y tienen una pinta de hacer un ruido aerodinamico de la leche. Yo ya es mi segunda temporada con mis portaesquíes magnéticos y estoy encantado. Eso sí, ojo a ver que portaesquies compráis porque se me ocurrió comprar unos en los que cupieran tablas de snow para llevar la de mi primo y al final los tuve que devolver porque no se sujetaba bien al techo y no me atrevía a llevar esos puestos. Al final llevamos la tabla dentro del coche con la funda y a través de la parte pequeña del respaldo trasero desde el maletero, y luego mis esquis fuera en el protaesqui magnético que tengo desde hace muchos años y que aguanta lo que le echen (llevo unos esquies twin tip de 99 mm de patin y ni se cantean).