labombadiesel

jajaja, aunque yo me quedaría con un Lamborghini Estoque, mi coche definitivo si algun día me sale el dinero a presion por las orejas y necesito un coupe 4 puertas para la familia, jejeje. Sobre la suspensión electrónica, yo si hubiera existido también la hubiera pedido ya que aunque en algunos sitios dicen que no vale la pena y en otros dicen que sí, me habría gustado poder jugar con el mandito de suspensiones, dirección y respuesta del acelerador... Que lo disfrutes...

Ahora que lo leo bien, no estoy seguro de que sea el nuestro, puesto que habla que es para MMI, RNS-E, MMI Basic Plus y BNS 5.0, y como los RNS-e no son compatibles con nuestro MMI DVD e incluso hay algunos navegadores RNS a los que comercialmente Audi les llama también MMI sin serlo realmente, pues estoy un poco mosca. Me he apuntado la referencia e investigaré un poco...

¡¡¡c***!!!, pues me dejas alucinado con ese anuncio, aunque tambien un poco confuso. El tema es que la cartografia de los nuevos A4, A5, A6, Q7 y Q5 está hecha por Navteq, y es distinta que las de los sistemas de navegación RNS que llevan cartografia de Teleatlas si no me equivoco. Por ello, al ver que la cartografia esa del 2009 no es de Navteq sino de la empresa "Nativa-Hifi" no se si es un camelo o que pasa. Es más, habría que enterarse si esa cartografia es válida para los A5 primeros que llevan el sistema de navegación antiguo por DVD y no es solo para los nuevos Q5 y A4, A5 de finales de 2008 que llevan ya el disco duro con la cartografia integrada... Lo ideal sería que alguien preguntara en Audi por la nueva cartografia del 2009 y que le dieran la referencia para poder saber si es ese y empezar a buscarlo en Carremule...

Lo dicho hace tiempo, por ahora que yo sepa no ha salido, y según me han dicho, hasta principios de 2009 Navteq no tiene pensado sacarlo... Podían ser más rápidos...

Esa actualización añade la ampliación del título que está reproduciendo, y alguna cosilla más, además de arreglar algunos gazapos del Bluetooth y actualizarlo a una versión más nueva compatible con más teléfonos, actualiza algo también de la radio, algo del teléfono del coche y algo de los menus del MMI. Las letras esas que dices que te preguntan seguramente serán en función de las opciones que lleve el coche, pero no tengo ni idea en realidad de cual es, porque el fichero que tengo yo viene con el código pero sin letra, e indica que es la versión de software 5170. Solo un consejo, aunque la mayor parte de la gente ha actualizado por si mismo el MMI, si alguien no se ve capacitado, no lo tiene claro del todo o no se quiere arriesgar lo mejor es que pidáis en la propia Audi que os lo actualicen ellos, ya que hay un forero que hay tenido un problema y por ahora está pendiente de que se lo arreglen. No obstante, excepto ese forero solo conozco otro caso de alguien más que tuvo un problema parecido y al final el fallo se debía al cargador de CD que era defectuoso y se arregló cambiandoselo en garantia. Saludos

Ahora ya está claro del todo que sigues en tus trece. Pues nada, tu tranquilo, tu sigue subiendo en tu Pathfinder a la montaña que yo subiré en el A5 con ruedas de nieve, ya que parece que así igual heredo la empresa Audi de aquí a unos años tal y como me dices ¿verdad?. ¡Ah!, y te reto a que me digas donde he dicho yo que el A5 es el mejor coche para andar por la montaña, porque no lo he dicho. Lo que sí he dicho es que "EL A5 QUATTRO SÍ ES UN MUY BUEN COCHE PARA SUBIR A LA MONTAÑA EN INVIERNO SI LLEVAS RUEDAS DE NIEVE", aunque si de lo que se trata es de comparar si es mejor un Pathfinder o un A5 con ruedas de invierno por la montaña yo te respondo: En carreteras de montaña asfaltadas si están secas, mojadas o con poca nieve SI, el A5 es claramente mejor. Es más, ES MUCHO MEJOR. En carreteras nevadas con poca-media nieve irán igual en función del conductor. En carreteras nevadas con muchisima nieve el Pathfinder es claramente mejor, simplemente porque es más alto, sus ruedas son de mucho mayor perfil y porque no se quedaría enganchado al tocar con la panza en la nieve. Ni me planteo hablar de las pistas de tierra, barro o arena con el A5 porque sería tonto si lo hiciera. Además, no te pienses que el sistema de tracción total de un pathfinder es la leche porque te estarías equivocando soberanamente. Si me hablaras de un Toyota Land Cruiser HDJ100 con bloqueo de los diferenciales delantero y trasero más sistema de control de presion de neumáticos desde el interior del coche pues te diría que no hay color a favor del Toyota, pero amigo, un pathfinder es un Todoterreno Light y hasta un Mitsu Montero sin mucha preparación le da para el pelo en uso off road... Es más, para uso off road es mucho mejor que el pathfinder hasta el Terrano antiguo.

Ya te digo que el ESP es permisivo con el quattro porque yo el otro día me marqué una cruzada en una curva suave en aceleración subiendo por la cuesta de un parking de formigal, y eso que fue sin buscarla al más puro estilo Tommi Makinen en el Rally Mil Lagos... Es que hasta apoyé el coche en un pequeño talud de nieve blanda que había en el exterior mientras el coche seguía subiendo y redondeando la curva con el culo, jejeje. Ojo que yo no hago nunca tonterías de esas de irse a un parking nevado a hacer ceros y eso fue fruto de la casualidad. Sobre el funcionamiento del EDS, solo te puedo decir que sí, trabajar trabaja, pero desde luego a mi no me achicharra los frenos, y menos estando a varios grados bajos cero.

¿Que motor tienes?, imagino que un 1.8TFSI ¿no?

Amigo, el motor 3.2 FSI es cojonudo, pero siento decirte que lo que has dicho de menor coste de mantenimiento, más durabilidad, más fiable, menor coste de impuestos y menor consumo de aceite respecto al 3.0 TDI es todo incorrecto . Sin ir más lejos y sin querer acojonar a nadie, ya hay unos cuantos A5 3.2 FSI tanto en Europa como en USA a los que les han tenido que cambiar el motor entero durante los primeros 10.000-15.000 kms por un fallo de fabricación. Si quieres saber la fiabilidad pregunta a los propietarios de los A6 3.0 TDI a ver cuantos motores han cascado y verás que te dicen. Sobre el mantenimiento, pues tres cuartos de lo mismo, porque el 3.0 TDI lleva distribución por cadena, filtro de partículas sin mantenimiento y las revisiones son cada 30.000 kms/variables con el uso, ni más ni menos que el gasolina. Sobre los impuestos, te olvidas tambien de que el 3.0 diesel tiene menores emisiones que el 3.2 Gasolina, por lo que paga menos impuesto de matriculación. Sobre la durabilidad, lo mismo que antes, no conozco a nadie que haya roto el motor de un 3.0 TDI, así que no se de donde te sacas eso, y sobre el consumo de aceite pues solo te puedo decir que yo con 40.000 kms ya en mi coche (un 3.0 TDI quattro), me compré nada más darme el coche en el concesionario una latita de aceite de 1 litro y al no utilizarla por no haberme gastado nada de aceite hasta ahora he acabado dejándola en el trastero. Sobre la suavidad y el sonido más elegante, pues sí, el FSI suena más bonito que el Diesel, pero es que en este caso el diesel también suena increiblemente bien, más teniendo en cuenta que es un diesel, y desde luego no suena más en volumen que el gasolina porque para que te hagas una idea a unos 180 de marcador (unos 176-177 reales) el coche va a 2.850 rpms, con lo que te puedes imaginar lo poco que suena el coche. Sin embargo, el consumo del Gasolina sí que es muy superior al del diesel, más si le pisas con frecuencia, y sobre lo que andan, aunque a fondo el diesel solo anda una pizca más, es en uso normal (a bajo y medio régimen) donde se nota de verdad que el diesel anda más que el gasolina. Yo con otras versiones ni me lo pensaba e iba a por el gasolina (como comparando un 2.0 TDI 170 con un 2.0 TFSI 180/211CV), pero es que en este caso el gasolina solo puede decir lo que ponía en el titular de la prueba que hacian de el en la revista "Coche Actual", que era "¡¡¡Maldita Familia!!!", jejeje

Si solo te suena por ahí un poco como si no hubiera encajado del todo la ventanilla es normal. Otra cosa es que te sonara como un silbido o zumbido por el medio de la ventanilla como me pasaba a mi con fuerte viento lateral. Entonces eso ya si que no sería normal. Quizás una solución sería poner en esa goma del marco central del coche una banda adhesiva de esas como con pelillo muy fino para ver si con eso el cierre es más estanco, aunque yo no lo tengo del todo claro. Yo con llevarlo así ya me conformo.

Yo solo se que un Audi quattro con ruedas de invierno sube por donde lo metas siempre que no toque con la panza en la nieve. Hasta un R8 subiría si no tocara con los bajos en el suelo. El que dice que este coche no es para eso siento decir que no sabe lo que ha comprado y que realmente no está aprovechando del todo el coche que tiene, aunque para gustos colores. Además, los impuestos sirven para que nos den unos buenos servicios y para que nos dejen o impidan pasar por un sitio si es materialmente posible hacerlo y llevamos o no los medios adecuados. Lo que no es de recibo en la AP-66 es que la gente siguiera yendo a esa autovia sin llevar cadenas o neumáticos de invierno (y la guardia civil dejando que entraran) cuando llevaban diciendo por todos los medios de comunicación desde hacía más de 24 horas que estaba atascada y que no se podía pasar sin cadenas de la nieve que había. Es cierto que más vergonzoso fue todavía que los de la autopista siguieran cobrando el peaje a pesar de haber estado la gente parada casi 20 horas, pero eso es algo de lo que el gobierno debería haberse encargado y no lo hizo, mientras que lo de ir con cadenas era de sentido comun de las personas y sin embargo la mayoría iba sin cadenas, y encima luego se quejaban. ¡Vaya tela!

Pero eso te pasa también con las 245/40/18 y 255/35/19, ó es que estas son finas? Con estos anchos de neumático tan grandes hay que poner cadenas aunque lleves Quattro. S2. Jajaja, te equivocas amigo, yo llevo quattro y neumáticos de nieve Vredestein Wintrac Xtrem en 245/40-18 W (que además en seco van "de coña"), y subo y bajo por la nieve casi como si llevara orugas, jejeje. No solo este año ya he subido y bajado cuando en la tele decían que el tema era infernal, sino hasta el año pasado cuando estaban cerradas todas las estaciones de esquí de España por un mega temporal excepto Candanchú, yo pude subir a esquiar sin problemas (la prueba es la foto de mi Nick) junto con otros 30-40 afortunados más, y ojo porque hasta había dos quitanieves tiradas en las cunetas del puerto de Somport de la nieve que había. Una vez llevas ruedas de invierno, lo que más va en contra de los neumáticos anchos en la nieve es el perfil ultrabajo ya que las ruedas se hunden demasiado en la nieve y deján de traccionar bien. Con 98mm de perfil en mis ruedas 245/40-18 no tengo problemas incluso con paquetones de nieve considerables, mientras que ten en cuenta que las 255/35 tienen solo 89,25 mm de perfil de goma, y las 265/30 solo 79,5mm, con lo que estás vendido. Es cierto que en nieve en vez de con unos 245 de anchura tendría mejor agarre lateral con unos 225 de anchura (aunque esto no es del todo cierto para traccionar hacia delante y hacia atrás ya que en ese caso cuantas más laminillas tenga el neumático más agarra), pero lo que pasa es que perdería mucho agarre en seco, y de eso quiero ceder lo menos posible. Ya te digo, tu busca en neumaticos-online a ver cuantos neumáticos de invierno encuentras en medidas 245/40-18, 255/35-19 y 265/30-20 y luego me cuentas lo que has encontrado y sus precios. Ya verás que sorpresa te llevas.

La única pega es que con esas llantas de 20", por mucho quattro que lleves ya te puedes olvidar de subir a esquiar si la carretera está nevada. Tendrías que hacer como en Europa, poner en invierno unas llantas de chapa de 16 o 17" con ruedas de invierno más estrechas porque sino tu coche se quedará patinando de las cuatro ruedas resbalando lateralmente hasta llegar a tocar con el lateral de la carretera... El coche precioso...

Chicos, hoy en dia subir a esquiar y no llevar en el maletero unas cadenas si tu coche no es tracción total y/o llevas neumáticos de invierno es una irresponsabilidad hacia ti, hacia los que van contigo en el coche y hacia los que circulan por tu misma carretera, porque puedes quedarte cruzado bloqueando la carretera y no dejar pasar a todos aquellos que sí iban preparados, o porque se te puede ir el coche y golpear a otro que sí iba preparado con el riesgo que eso conlleva. Sinceramente, después de anunciar en la televisión y en todos los sitios que no se puede subir a la montaña sin cadenas y que la gente se ha quedado atascada, alucino con todos los que decís que vais a subir y que además de no llevar cadenas o ruedas de invierno no os va a dar tiempo a comprarlas... ¡Vaya tela! Debería haber en España una ley como en muchísimos paises de Europa, obligando a todo el mundo que circule por carretera en invierno o a llevar en el maletero unas cadenas o llevar ruedas de invierno puestas, y al que no las lleve multazo al canto. Y todo esto no lo digo por decir, sino porque ya van dos fines de semana en los que por culpa de gente así me pego tres horas literalmente parado en la montaña a pesar de llevar tracción quattro y ruedas de nieve, porque a algun iluminado se le ha cruzado el coche en medio de la carretera tras pensar que lleva el coche fantástico y que subiría por más de un palmo de nieve sin cadenas ni ruedas de nieve. Siento ser así de duro, pero las cosas como son. Por cierto Buchu, ¿Que tamaño de rueda llevas en el coche?, porque si llevas 255 de ancho o 245 de ancho ya tienes la respuesta a por qué no subia en el barro con esas ruedas... Saludos a todos

Por lo menos los gasolina de ahora consumen muy poco si no les das caña. Antes consumian incluso sin darles cera.

Ojo porque lleves lo que lleves a partir de 150 kms/h la parte de la ventanilla que ajusta en el marco del medio del coche suena algo ya que no es un cierre por "encastre" sino por presion, y eso siempre es peor que una puerta con marco. Saludos

Ni idea del precio, pero al parecer el módulo de reconocimiento de voz para todo el MMI (no solo el del Bluetooth que llevo yo) es más perfecto todavía en su funcionamiento e incluso "aprende" de nuestra forma de hablar dando las ordenes. Vamos, totalmente recomendable, tanto que yo me planteo cambiarle a mi coche el modulo de voz solo del movil por el completo para poder programar y manejar tambien el navegador con la voz, al igual que la música, etc...

Hombre, es que yo viniendo de un Seat Leon con muelles duros, amortiguadores Bilstein y separadores de rueda puedo decir que el A5 no va para nada blando, aunque sí es más confortable y solo se echa de menos algo menos de movimiento de suspension (no porque desestabilizen el coche sino porque el coche se mueve un poco de arriba a abajo) cuando yendo fuerte pillo un poco de asfalto muy hundido.

Yo llevo subiendo y bajando este invierno todos los findes a Formigal con un palmo de nieve en la carretera y nevando a tope, y llevando las ruedas de invierno y la tracción quattro, con el ASR desconectado pero el ESP conectado el coche iba de perlas, y ni mucho menos entraba el ESP. Es más, el culo del coche me hizo un par de amagos de cruzada en curvas peraltadas o adelantando a alguno, y fue mi ligero contravolante acelerando y el ajuste de la tracción quattro los que estabilizaron el coche sin llegar a entrar el ESP. Puede ser que en los quattro esté tarado el ESP de forma más permisiva cuando llevas el ASR desconectado que en los tracción delantera, porque ya os digo que a mi con el quattro y ruedas de invierno (nada de cadenas) el coche me va como si fuera un Nissan Patrol GR, pero en bajito, jejeje.

A mi no me gusta nada la preparación exterior de ABT, aunque para gustos colores...

Yo tengo un 3.0 TDI quattro manual, y le doy cerilla, es decir, en carretera nacional sobre 140-150 si se puede y cuando las circunstancias lo permiten sin peligro, en autovia/autopista a 170-180 de marcador, haciendo 40% carretera, autopista 55% y ciudad 5%. Mi consumo medio real (es decir calculado a mano con los litros repostados respecto a los kilómetros recorridos), que es unos 0,3 litros/100 kms superior al marcado por el ordenador si reposto en gasolineras "no puferas" con los surtidores no trucados más de lo legal, es de entre 8,7 y 9 litros/100 kms. Esto calculado entre repostajes, que hago cada 650 kms aproximadamente.

Estoy con Never, no tengo ni idea de como se inclinan los apoyacabezas, ya que lo más que consigo es que suban y bajen con los mandos eléctricos, pero inclinarse ni para delante ni para detrás a mano o con los mandos... ¿Alguien sabe como se hace? Sobre el artículo, a mi me la bufa (de hecho no se porqué pero no he podido leerlo porque no me abría la página). que diga lo que quiera, que seguro que acaba diciendo que un BMW le mola más porque es más deportivo, tracción trasera, bla, bla, bla, y luego cuando subes a la montaña en invierno y caen varios copos de nieve te los encuentras tirados en las cunetas, o incluso más de un X5 llevando cadenas en vez de llevar neumáticos de nieve.

Yo llevo solo el módulo de control de voz del telefono movil, ya que el comercial se empanó y me encargó solo ese módulo en vez del completo para todas las funciones del MMI, que no obstante se puede poner a posteriori sin problemas y de forma bastante barata. A mi me funciona muy bien y me reconoce perfectamente. es más, la clave está en no forzar la voz ni en tono ni en volumen, ya que el sistema te entiende mejor si hablas normal como si hablaras a otra persona que si nos ponemos en modo "hablar a una máquina", que es cuando puede no entendernos. Desde luego yo en el coche no marco ni un solo telefono si no es por voz. saludos

Vamos a ver, yo varias personas que conozco (y no de este foro) a la que le han "robado" las llantas, en realidad ha hecho un "chanchullo" con el seguro para pagarse el cambio de llantas por la cara, y prometo que no me invento nada. Si te roban las llantas, el seguro todoriesgo te las cubre si problemas, aunque los neumático es posible que o no te los paguen o te paguen solo una parte. En un coche como el nuestro, robar unas llantas es de chorizo de "makinavaja", porque los que roban llantas suele ser para su coche, y el anclaje de la rueda del A5 no vale para ningun otro coche que no sea un A4 nuevo o A5, así que... Ahora bien, cada uno que haga lo que quiera, que yo paso de tuercas antirobo. Solo las pondría si llevara unas llantas "exclusivas" de esas que valen 3.000€ cada una por lo menos, y por desgracia no es el caso.

Pues en mi opinión el ESP no se debe quitar nunca, excepto si vas a ir a cuchillo en circuito o en una carretera de curvas sin circulación (algo que tampoco aconsejo) y siempre que seas "consciente" y además tengas "manos". Para usar cadenas tampoco hace falta desconectarlo, ya que con desconectar el ASR(Control de tracción), que sí es necesario, es suficiente. Precisamente los fabricantes dan siempre la opción de desconectar solo el ASR para usar cadenas. Y eso tanto con tracción delantera como quattro, y os lo dice uno que ha puesto y quitado cadenas más de 50 dias a lo largo de su vida, y que ahora conduce siempre en invierno con neumáticos de nieve y por supuesto "quattro".